Archivo por meses: abril 2011

Cptos de Euskadi de la Federación Vasca de Deporte Adaptado

La actividad de la Federación vasca de deporte Adaptado no para, y los campeonatos de Euskadi siguen adelante. Los próximos Campeonatos que se organizarán será en la modalidades deportivas de

Tenis de mesa

– Día 28 de mayo, lugar a determinar, organizado de manera conjunta con la Federación Vasca de Tenis de Mesa. Como nota importante decir que durante este evento se firmará el convenio de colaboración entre ambas federaciones deportivas.

Natación Intelectuales

– Este Cpto. se celebra en Vitoria, en Judizmendi, el 14 de mayo.

Ciclismo

– Este año este campeonato se encargará la federación vasca de ciclismo convencional, de organizarlo. El 14 de mayo será la prueba contrarreloj en Andoain, y 15 de mayo en Zarautz ruta.

Para más información visitar la pag. www.deporteadaptadoeuskadi.org, o al teléfono 944730244.

Olaberria Motor Show

Barqueta Norma BMW

Barqueta Norma BMW

Aupa jarraitzaileok,

Pasa den zapatuan Olaberriako Motor Show-a izan zen eta taldeko zenbait kide eta kide-ohi hara joan ginen eguna pasatzera. 7:45-etan ingeniaritza eskolan gersatu ginen harantz abiatzeko asmotan, Galdakaon, Artean eta Gasteizen beste kideak batuz. 9.30-ak aldera Olaberriara heldu ginen eta hasiera baten asistentzia parkean geratu ginen autoak ikusten. Ikusgarria benetan Vilariñotarren Norma BMW-a eta Subaru Impreza GR-N-a. baezuden ere zenbait Car-Cross eta CM eta M3 ikusgarri eta polit bat ere. 10-etan entrenamendu libreak hasi ziren. Batzuk ikuskizuna emoteko erabili zituzten entrenamenduak eta beste batzuk zirkuitura ohitzeko, eta taldeka atara ziren pistara, talde bakoitzeko gidariak batera ateraz. Ondoren lasterkaetak hasi ziren. Ikusgarriak, baina kasu batzutan oso desorekatuak, R5 Gt Turbo batek Cm baten aurka lehiatzean adibidez. Azkenean Andrés Vilariño lortu zuen garaipena (beste bat bere egongelarako) Jose Mari arrutiz jarraitua eta Josu Mentxaka eta Angela Vilariño hirugarren. Esan beharra dago Angela Vilariño J.M. Arrutigaz lehia estuan zebilela baino bere Subaruaren kapoa lasterketan ireki egin zen eta autoa gelditu behar izan zuen. guzti hone tartean, KZ2 mailako kart lasterketan egon ziren, non Hodei Zubikarai ikusi ahal izan genuen, estatu mailan lehiatzen den gidari gaztea.

Andrés Vilariño

Andrés Vilariño

Lasterketa ondoren Jorge Espadas-ekin egon ginen hizketan eta arratseldean Kart-etan tanda luze bat ibiltzeko geratu ginen. Beraz ordu pare bat libre genituenez Vilariñotarrekin argazkiak ataratzera joan ginen eta Efren Vazquez munduko motor lasterketetako Bilboko pilotoarekin ere argazkiak atera genituen eta hizketan egon ginen denbora luze batean. Kriston jende majoa Vilariñotarrak eta Efren.

Ondoren Olaberriako herriko plazara joan ginen denbora pasatzera lasterketa ordua heldu arte. 4:30-etan edo Kart-etara igo ginen eta borroka latzak izan genituen pista barruan, azkenik Hector eta Arkaitz garaile izanik (besteon kart-ak motelagoak ziren…jejejejeje).

Egun ederra pasatu genuen eta Olaberriako zirkuitua, bere zuzendariak eta VIlariñotarrak ezagutu genituen, eta zihur laster gure formulagaz joan ahal izango dugula, ia zer denbora egiten dugun.

Andrésen eta bere Norma BMW-aren denbora 1:20″-koa izan zen bi itzuli egiteko. Gainditzeko gai izango al gara??

Agur bero bat!!!


Subaru Impreza Gr-N

Subaru Impreza Gr-N

Buenas seguidores,

El pasado Sábado se celebró en el Circuito de Olaberria el Motor Show 2011 y allí estuvimos algunos de nosotros para pasar un buen día de carreras. Quedamos a las 7:45 en la Escuela y partimos hacia allí pasando por Galdakao, Artea y Vitoria para recoger a algunos de nuestros compañeros. Sobre a las 9.30 llegamos a Olaberria e hicimos una visita al parque de asistencia para ver de cerca los coches que comeptirían esa mañana, llamandonos especialmente la atención la espectacular barqueta Norma BMW de Andrés Vilariño, el Subaru Impreza Gr-N de Angela, los Car-Cross y un Cm que competirían más tarde. A las 10 de la mañana empezaron los entrenamientos libres saliendo a pista por grupos. Algunos pilotos salieron a dar espectáculo y otros a rodar para hacerse con el circuito y entrenar. Después empezaron las carreras, muy espectaculares, pero en algunos casos muy desequilibradas, llegando a rodar un R5 Gt Turbo contra la barqueta de Andrés. Finalmente se impuso Andrés Vilariño, seguido de Jose Mari Arruti y su Cart-Cross. En tercera posición quedaron pues los dos pilotos que perdieron la semifinal, Josu Mentxaka y Ángela Vilariño, a quien se le abrió el capó del Subaru Impreza en plena carrera. entre tanto se hacían los entrenamientos de los espectaculares Karts de la categoría KZ2 de 125cc y 6 velocidades. Unas auténticas bestias. Estas fueron muy entretenidas y pudimos ver al joven piloto del nacional Hodei Zubikarai.

Ángela Vilariño

Ángela Vilariño

Después de todo el evento estuvimos charlando con Jorge Espadas (uno de los gerentes del Circuito) y con la familia Vilariño a falta de Ander. Todos ellos muy atentos con nosotros y con los cuales nos sacamos algunas fotos. Además tuvimos la ocasión de sacarnos fotos y charlar un buen rato con Efrén Vázquez, el campeón de Rekalde que compite en el Mundial de Motociclismo.

A las 3 aproximadamente nos fuimos al centro de Olaberria (un pueblo muy bonito por cierto) e hicimos tiempo hasta las 4, que era cuando volvían a abrir el Karting, donde ibamos a hacer unas carreras entre nosotros con los karts de alquiler. La carrera se la llevaron de calle Hector y Arkaitz (algunos nos quejamos de que nuestro Kart era peor… jejejeje).

Por lo tanto un buen día Racing conociendo a gente muy interesante del mundo del motor. Seguro que pronto podremos probar nuestro formula en Olaberria y compararlo con el 1:20″ de Andrés. ¿¿Podremos superarlo??

Un saludo!!!

Los cambios hunden a Ferrari

El 150º Italia no funciona. En la tercera carrera del mundial, el Ferrari ha confirmado que es un coche lento, fruto de un diseño conservador. Lejos quedan los logros conseguidos por Ascari, Fangio, Lauda, Prost, Mansell o Schumacher entre otros y no queda nada de la escudería que brilló en la década de los 50, 70 y a principios del 2000. Ferrari ya no es lo que era. Tras la era de Schumacher, la escudería italiana ha dejado su lugar a otros como Lotus Renault, McLaren, Brown GP (actualmente Mercedes), o a los todopoderosos Red Bull.  Ferrari  es la escudería más laureada de todos los tiempos, pero está lejos de su mejor versión. En 62 temporadas en la Fórmula 1 (1950-2011) ha cosechado 16 títulos de constructores, 15 mundiales de pilotos, 215 victorias y 643  podios. Pero, ¿cuánto hace que Ferrari no gana un título? y ¿cuál es el motivo?.

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El último título de pilotos que ganó Ferrari fue en el 2007. McLaren regaló el mundial a Raikkonen tras su mala gestión entre Alonso y Hamilton.  En la actualidad, Ferrari es mediocre. Pese a tener el segundo mayor presupuesto de la Fórmula 1, con 300 millones de euros, Ferrari está lejos de los mejores. Durante la presente temporada, la escudería italiana está por detrás de Red Bull y McLaren y muy parejo a escuderías como Lotus Renault y Mercedes. Y, ¿por qué?.

Los constantes cambios en la Fórmula 1 no benefician a la filosofía de Ferrari. La inserción de los neumáticos Pirelli, el Kers, el DRS, las nuevas exigencias aerodinámicos hacen que Ferrari apueste por fiabilidad y no por la velocidad. En Ferrari son conservadores, demasiado conservadores y de ahí que estén donde están. En una Fórmula 1 donde la aerodinámica es un 75% del rendimiento del coche, hay que apostar por novedades, hay que arriesgar, y no conformarse con un coche que simplemente no se rompa.

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El alerón flexible del Red Bull, los pontones en L del McLaren o los escapes del Lotus Renault hacen desmarcarse de Ferrari. Han pasado 3 carreras, y en Ferrari están hundidos. Ahora las soluciones pasan por copiar. Dicen que para el GP de Turquía van a llevar un alerón como el de Red Bull, un nuevo fondo plano y una serie de piezas nuevas, que van a transformar el Ferrari 150º Italia . ¿Será verdad?. Me cuesta creer que para Turquía, Ferrari esté a la altura de Red Bull o de McLaren. La Fórmula 1 está en cambio constante y para 2013 se introducirán motores 1.6 turbo con 4 cilindros en línea. Ferrari teme este cambio y posiblemente abandone la Fórmula 1 si finalmente se da luz verde a estos motores. Ferrari no digiere los cambios y de ahí los pésimos resultados de las últimas temporadas.

La Selección de Euskadi de Esquí Adaptado consigue ocho medallas en los Cpto de España de Esquí Alpino.

Los esquiadores vascos consiguieron un total de ocho medallas durante los tres días de carreras, que se disputaron en el Stadium de Pas de La Casa. El primer día en el slalom la suerte estuvo repartida para nuestros esquiadores, consiguiendo tres medallas, y el resto fue descalificado. El segundo día con el gigante por delante la suerte cambio para todos y las medallas volvieron a caer, para Rosa Doval, Ioritz Aguirre, Alicia Grijelmo.

El ultimo día de carrera era solo para corredores con discapacidad física, donde nuestros esquiadores consiguieron una medalla de plata en categoría pie femenina, (Alicia Grijelmo), y tanto José Luís Orza, como Alain Irazu fueron de menos a mas en las dos mangas, rebajando sus tiempos en mas de 6 segundos.

El balance final de temporada es mas que positivo consiguiendo colocar el ranking de la Copa FEDC terceros por centros, y a nivel individual metiendo entre los tres primeros a tres esquiadores.fc1

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Hamilton vuelve con sus trampas

Que Vettel gane no es noticia, que Alonso luche al límite con su Ferrari tampoco, y ¿qué Hamilton haga trampas?, tampoco es nada nuevo. Lo que sí es inédito es que la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) no pasase por alto las maniobras que realizó el inglés en uno de los duelos más apasionantes que nos dejó el vibrante GP de Malasia.

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En la vuelta 46, Alonso llega a la altura del piloto inglés. El de Ferrari trata de adelantarle en la recta principal y Hamilton realiza movimientos bruscos para evitar ser adelantado. Estos cambios de dirección están totalmente prohibidos según el artículo 20.2 del reglamento de la FIA. Como consecuencia el piloto de McLaren es sancionado al final de la carrera con 20 segundos, lo que le hace perder una posición, quedando finalmente octavo.

El año pasado, en este mismo circuito, Hamilton no fue sancionado al realizar la misma maniobra con Vitaly Petrov. Parece que Charlie Whiting empieza aplicar un reglamento que personalmente pienso que tiene muchas lagunas.

Alonso también sancionado

Hamilton es sancionado de forma justa y ¿Alonso?. Es cierto que se llevó por delante a Hamilton, pero fue un lance de carrera como otros tantos. Esto de sancionar a un piloto cada vez que toca a otro creo que va en contra del espectáculo. Por esta regla de tres, si cada vez que hay un toque hay una sanción, muchos son los pilotos que van a ser penalizados en la salida, donde los toques son muy habituales.

¿Sancionar a Hamilton y no a Alonso? Tratándose de la `maFIA´, imposible. Ahora a esperar al GP de China. El espectáculo continúa.

Iniesta es papá y les contamos cómo

Se lo agradecido a todo el equipo porque él es así de modesto. Andrés Iniesta ya es papá. Antes esas noticias las anunciaba algún cuñado, una vecina cotilla, la orgullosa suegra o personal del hospital. Hoy en día no. Hoy el asunto se resuelve mediante el twitter.

El personaje tira de twitter para difundir una noticia en formato lacónico o telegráfico. O un sesudo pensamiento o quizá una profunda reflexión, que es para lo que lo emplean David Bisbal o Kiko Rivera.

Tengo que decirles que la vida era más bella cuando el universo era ajeno a la vida personal y privada de los deportistas. Y, sobre todo, ajeno a las profundas reflexiones David Bisbal. De verdad, podemos vivir sin nada de esto.

Pero la cosa es que el twitter de Iniesta anunció el domingo el nacimiento de su Valeria, una niña que vino al mundo con una liga bajo el brazo. El bebé y la mamá se encuentra fenomenal, twitteó Iniesta. Justo todo lo contrario que Mouriño. Le iban a poner Manuela si era Mouniña, y Manolo, si era Mouniño. En honor a Preciado. Pero optaron por algo mucho más corriente, como Valeria.

Iniesta inidicando a su esposa que, a pesar de su color y del bañador que lleva, se encuentra perfectamente

Iniesta inidicando a su esposa que, a pesar de su color y del bañador que lleva, se encuentra perfectamente

Iniesta asistió al alumbramiento. Hubo un médico que le pidió que saliera que estaba a punto de marearse, pero Andresín aclaró que él era así de pálido. En concreto, entraron al paritario, Iniesta, Xabi y Messi. El papá indicó que él todo lo importante lo hacía en compañía de aquellos dos. Una vez empezada la faena, fue Xabi quien dirigió el parto, dando órdenes a la madre y al tocólogo. Cuando la niña asomó la cabeza, Messi se adelantó al espació, sacó al bebé, hizo la pared con Iniesta, quien la retraso de nuevo a Xabi, este gritó que era niña y preguntó a la madre si estaba bien. Se la devolvió a Messi, que se escurrió entre las enfermeras con la niña en el regazo y la lanzó a la zona de cunitas. Allí apareció David Villa para cazarla al aire y depositarla suavemente entre las mantas, acunarla y darle un chupete. El cordón umbilical lo había cortado Busquets, que para eso llegó, para cortar.

Luego corrieron todos a abrazarse a la mamá, gritando gooool. En ese momento, se dieron cuenta de que el bebé no había llorado aún. Llamaron al capitán, que compareció  al instante, cogió a la pequeña en brazos y la despertó. Valería abrió los ojitos, vio la cara y los pelos de Puyol y ya no paró de berrear hasta primera hora de esta mañana en que Guardiola le ha regalado un muñeco con la efigie de Mouriño y a la nena le ha dado por descojonarse.

“Es culé. Y pesa cinco kilos. Cinco. Ni más, ni menos. Cinco” declaró la mañanadel lunes  Sandro Rosell, quien visitó la clínica en compañía de un demacrado Piqué.

Todo esto es lo que  sucedió al llegar Valeria Iniesta al mundo con una liga bajo el brazo. Y así se lo hemos contado.

Grupo de Córners

Conjunto Córner sin Rueda

Conjunto Córner sin Rueda

Hoy nos toca presentarnos al grupo encargado de los córners del coche. Nuestro exótico nombre hace referencia a la situación de nuestras áreas de interés dentro del bólido, nos encargamos de sus cuatro esquinas. Son los únicos puntos de apoyo que tiene la estructura y han de soportar al resto de sistemas y permitir una correcta actuación de la suspensión, dirección y transmisión.

El coche se mueve gracias a la fricción de los neuméticos con el asfalto y para garantizar ese agarre usamos unos neumáticos de competición de la marca Hoosier. Los neumáticos van montados (sin cámara) sobre las llantas, en nuestro caso, de marca Braid. A su vez las llantas van sujetas con un sistema monotuerca a nuestros bujes o cubos, de diseño propio y fabricados en acero templado.

Buje Trasero

Buje Trasero

Sobre los bujes también van montados (flotantes) los discos de freno, fabricados a medida por corte por láser.

Dentro de este acero hay escondido un buje...

Dentro de este acero hay escondido un buje...

Por otra parte, los bujes descansan sobre unos rodamientos anclados a las manguetas ( sujetos mediante circlips). Este año montamos rodamientos de bolas dobles (sustituyendo cada uno a una pareja y eliminando así problemas a la hora de garantizar la coaxialidad) a contacto angular, sellados  autolubricados; esperamos que, tras un par de años con problemas en este aspecto, el modelo elegido esta temporada dé un buen resultado, al acercarse más a lo que se usa en el mundo real de la automoción.

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IEFPS Elorrieta Errekamari

Las manguetas también son de diseño propio y están siendo fabricadas en el IEFPS Elorrieta Errekamari. Para darles más resistencia (y ante la imposibilidad de encontrar el mismo que el año pasado) este año se eligió un aluminio más aleado (Cobrealtok 2017-T451) que sin embargo está dando más dolores de cabeza de los esperados en el proceso de fabricación. Proceso que está llevando adelante con gran esmero un año más el profesor de Elorrieta Mikel Aldasoro.

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Mangueta Delantera

A las manguetas van unidas varias cosas: las pinzas de freno, las barras de la suspensión y los actuadores de la dirección. Estas barras de suspensión y dirección terminan en rótulas esféricas que se anclan en sus respectivos apoyos en las manguetas, que por su parte están dotados de unos sistemas de regulación mediante galgas que permiten ajustar con precisión varios ángulos (cámber, etc) que definen parámetros importantes a la hora de lograr un control de la dirección suspensión eficaz y cómodo para el pilotaje.

Las pinzas de freno que hemos elegido este año varían entre la parte delantera y la trasera, siendo de dos marcas diferentes: Brembo y Wilwood. Para actuar sobre los frenos dependemos del gran trabajo que están haciendo en el grupo del chasis fabricando la pedalera (mediante aluminio cortado por láser).

Si tenéis alguna pregunta relativa a este conjunto de piezas no dudéis en dejarnos un comentario aquí abajo 😉

El bueno, el malo y los villanos

Circuito de Jerez, 3 de abril, 14:15 de la tarde, vuelta 7, dos actores y muchos villanos.

El bueno (Valentino Rossi)                                         El malo (Casey Stoner)

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Los villanos (los comisarios)

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Vuelta 7 del GP de Jerez, la vuelta del corte de mangas. Rossi marcha tercero tras una gran remontada. Ataca a Stoner que ve como Simoncelli se le está escapando. Valentino trata de hacerle un interior cuando inesperadamente pierde la rueda delantera, cae y arrastra a Casey Stoner. Los comisarios salen corriendo, se acercan a los pilotos y…

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Sí, los comisarios ayudan al culpable de la caída a salir primero. Si nos fijamos en la imagen la Ducati de Valentino está debajo de la Honda por lo que es más difícil de ponerla en pie. Una vez sale el italiano, el australiano no existe, ¡qué hacen los comisarios!. Stoner levanta la moto pero tiene que abandonar, su moto no arranca. Frustrado por la situación, hace un corte de mangas, pero no a Rossi sino a los comisarios del GP de Jerez.

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Rossi continúa en carrera y termina quinto. Stoner espera en su box. El italiano se acerca para disculparse y Stoner irónicamente le pregunta que si está bien de su hombro. La lectura es simple, el corte de mangas de Stoner y su frase irónica le hicieron quedar como el malo de la película. Rossi quedó como el bueno y lo más importante, se benefició de la pésima actuación de los comisarios ya que gracias a éstos consiguió seguir en carrera y lograr unos puntos de oro.

Cpto de Euskadi de Cross Adaptado

Asier Aguirre se hizo con el Cpto. de Euskadi de Atletismo de Cross Adaptado, esta prueba se celebro el 2 de abril, en parque tecnológico de Zamudio. Se disputaron dos pruebas, un cross corto, donde los ganadores fueron Txaber Xavier de la Torre, y en cross largo Asier Aguirre. En el apartado femenino se contó con un número mayor de participantes que en otras ediciones, donde la ganadora fue Arantza Utzupi.