Archivo por meses: junio 2011

River no se fue a la B, se fue a la M

¡Vete a la eme! En las brumas de la infancia pronunciamos esta frase para evitar decir una palabra malsonante que podía acarrearnos represalias. ¿Se acuerdan? ¡Vete a la eme!

En el fútbol argentino, tan particular, tan platense, no existe una liga como tal, sino los torneos apertura y clausura. Además, las categorías no van por números, sino por letras. No hay primera y segunda. Hay la A y la B.

Y estos días un histórico como River Plate, quizá el histórico por antonomasia, se fue a la B. La gente gritaba por las calles: River se fue a la B. Pero, en realidad querían decir que River se fue a la eme. Lo de la B era un eufemismo.

Porque descender un escalón es una castástrofe deportiva, económica y social para un club como River Plate. El próximo año en lugar de disputar la Copa Libertadores en los estadios flamantes de las capitales de América del Sur los jugadores de la banda en el pecho se dejarán el bofe en las canchas del barrio de Tigre o en los barrios donde abundan  el latón y la uralita. Se fueron a la eme. Quizá como toda la Argentina, que una vez pudo ser la gran potencia económica del mundo, pero se fue a la eme. Mucho más al fondo del abecedario que la b.

Di Estéfano, Sivori, Passarella, Francescoli y todo un elenco de ilustres de la pelota crecieron con la banda de River en la camiseta. Pero esta campaña River ha sido más una banda con camiseta. Los del estadio Monumental (Antonio Vespucio Liberti) de Buenos Aires han sido un buen reflejo del país: un club nostálgico, descapitalizado, con sus mejores peloteros vendidos desde chicos y con los veteranos arrastrando la neurosis de lo que pudieron ser, los de River no disputaron un campeonato sino que protagonizaron un tango. Les encajaron un gol ratonero en el partido al que nunca debieron llegar y un veterano de mil batallas como Pavone extravió el penal que les pudo mantener en la A. Lejos de la eme. Pero hubieran descendido el próximo año. Porque los tangos y Argentina son así. Fatalistas.

Sucedió que los bravos que no supieron alzarse contra una dictadura que perduró décadas, se levantaron contra el resultado de un partido de fútbol. El referee lo suspendió el partido antes del minuto 90 porque los bravos arrancaron vallados y alambres y arrojaron butacas al pasto. Son así los bravos, se indignan y revelan porque River se fue a la B, pero les da lo mismo que el país entero se vaya a la eme.

Comparada con la algarada de los hinchas de River, las movidas de los indignados de aquí son cosa de monjas con la manicura recién hecha. En Buenos Aires ni los de lo Boca tienen nada que celebrar. Porque la próxima campaña no podrán ganar a River y luego pelear con sus barras por las calles y dentro de dos campañas los de River vivirán la gloria de regresar desde la b, o, o que es lo mismo, desde la eme. Las alternativas no son buenas para Boca. Si quieren igualar esa machada sólo les queda descender.

Pero eso son cosas que sólo pueden entender los argentinos. Aquí, otro River, el Sestao, ascendía de tercera a segunda B. Por las calles de Sestao la gente gritaba River está en la B. Y no querían decir que estuviera en la eme, sino en la gloria.

Enhorabuena al River de aquí.

Presentación del Monoplaza FSB2011

El próximo miércoles 6 de Julio se llevará a cabo la presentación del monoplaza Formula Student Bizkaia 2011, que hemos desarrollado los alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Bilbao, a través del Departamento de Ingeniería Mecánica. Dicha presentación, que tendrá lugar en el aula de televisión de la Escuela de Ingenieros de San Mamés, comenzará a las 10h30 y finalizará a las 11h30.

Acudirá el equipo Formula Student Bizkaia 2011 al completo. Junto al equipo, asistirán el Faculty Advisor Charles Pinto y en representación de la Escuela, su director, Enrique Amezua. Así mismo, también están invitados a este evento todos los patrocinadores y colaboradores que durante este año han hecho que el proyecto se pueda llevar a cabo.

Para ir abriendo boca, podéis ver estos dos vídeos:

Nira Juanco, el siguiente objetivo de Vettel

¿Es Nira Juanco, reportera de la Sexta, el siguiente objetivo de Sebastian Vettel? Yo creo que sí.

Minutos antes de arrancar el GP de Europa, la reportera como viene siendo habitual durante toda la temporada, entrevistó al piloto alemán y le preguntó sobre la estrategia que llevaría a cabo en la carrera. Ésta fue la respuesta de Vettel.

Sorprendente desde luego. ¿Será éste un nuevo caso de Sara Carbonero e Iker Casillas?

Tendremos que ver si la cosa prospera. El alemán guapo no es que sea, pero talento derrocha, ¿será esto suficiente para conquistar a Nira? En el punto en el que está el mundial, donde el alemán tiene relativamente fácil revalidar título y viendo que las carreras siempre tienen un resultado parecido, habrá que estar atento a lo que pueda pasar.

Habrá que ver lo que pasa en Silverstone del 8 al 10 de julio. Puede que el segundo título de Vettel venga acompañado de nuestra reportera.

Simoncelli, el motorista que pilota con las gónadas (y se merece una patada en ellas)

Desde que se inventó la rueda hay una cosa que les hace perder la cabeza a las jovencitas en verano. A falta de un experimento en condiciones de laboratorio, les aseguro que mi experiencia lo corrobora machaconamente. Y eso que les hace perder la cabeza es que un apuesto joven, educado, detenga junto a ellas su potente motocicleta, se quite el casco, muestre su melena y diga: ¿Qué, quieres dar una vuelta?. Es como si las motocicletas quemaran la gasolina de una manera especial que ataca las hormonas femeninas.

Decenas de miles de familias se han formado en todo el mundo tras esa frase. En China, Indonesia y Malasia incluso toda la familia sigue viajando encima de la misma motocicleta.

En el universo entero, sólo a un hombre le ocurrirá que invite a una jovencita a montar en su moto y la chica se niegue. No hablo de un hombre mayor, obeso, con bubas y maleducado. Qué va. Me refiero a un chico de 24 años, uno ochenta, atlético, famoso y millonario. Ese hombre es Marco Simoncelli. Tras pronunciar ese nombre ya entenderán ustedes por qué las muchachas, hasta las más imprudentes, saldrían corriendo, profiriendo aullidos y perdiendo los tacones con tal de alejarse de la moto de Simoncelli.

Simoncelli justo en el momento de recibir una patada en las gónadas antes de salir a una sesión de entrenamiento. Lo que lleva detrás de la visera es su pelo. Fausto Gressini,el jefe de su equipo,desmintió que se tratara de un caniche cabreado.

Simoncelli justo en el momento de recibir una patada en las gónadas antes de salir a una sesión de entrenamiento. Lo que lleva detrás de la visera es su pelo. Fausto Gressini,el jefe de su equipo,desmintió que se tratara de un caniche cabreado.

Lo primero que hay que decir del piloto italiano es que cabe la duda fundada de que fuera capaz de frenar su máquina antes de arrollar a un par de jovenzuelas. El tipo volvió a caerse en el último gran premio de Moto GP. Y está dotado de la extraña virtud de caerse sólo muy pocas veces. Lo habitual es que se lleve a un compañero de viaje a medir el asfalto. En el paddock se ha extendido la costumbre de apostar no ya sobre si Simoncelli se irá al suelo o no, sino sobre quién se irá al carajo con él. Por los sistemas internos de radio de los equipos se suele generalizar un suspiro de alivio cuando Marco derrapa y se da la galleta. Pero la angustia y los sudores fríos regresan cuando el de Cattolica se incorpora, levanta su Honda y la empuja para regresar al circuito. Es una pesadilla. Algunos pilotos ya han propuesto que haya dos carreras de Moto GP por premio. Una en la que corran todos y otra en la que corra Simoncelli solo. “Para él tendrá mucha menos emoción, pero nosotros iríamos mucho más seguros a 300 kilómetros por hora” ha manifestado un portavoz anónimo de la asociación de afectados por Marco Simoncelli.

Marco es un gran piloto con un pésimo peluquero. Es, sin duda, uno de los llamados a suceder a Valentino Rossi. Pero antes de eso tendrá que aprender a conocer las limitaciones a las que nos sujetan las leyes de la física. Y eso le está costando mucho. Más al resto de los integrantes del elenco de Moto GP que a él mismo.

Según veo yo la cosa el principal problema de Simoncelli es que le pueden las gónadas. Mientras que existen pilotos que conducen con el cerebro, como Dani Pedrosa, con la intuición, como Lorenzo, con el corazón, como Stoner, o con el talento, como el propio Rossi, Simoncelli pilota a base de gónadas. Y es sabido que las gónadas carecen de talento, cerebro e intuición.

Un tratamiento calmante

Por eso recomiendo calmarle las gónadas a Simoncelli antes de cada carrera con un método tradicional: una patada en la entrepierna. De este modo, Marco saldrá mucho más calmado desde la parrilla, obtendrá mejores resultados, ya que conseguirá acabar carreras, y lo agradecerán los esqueletos del resto de pilotos. Me ofrezco voluntaria para oficiar de operaria de gónadas, acabo de comprar unas botas Dr. Marteens en las rebajas y quisiera estrenarlas.

Esta es, desde mi punto de vista, la solución a la manera de correr de Marco Simoncelli, el único hombre en el mundo que ligaría antes a lomos de un triciclo que de una motocicleta.

Victoria en Nogaro de Truck Navarra Competición en el campeonato de Europa de Camiones

Victoria en Nogaro de Truck Navarra Competición Los pasados días 17, 18 y 19 de Junio se celebró la cuarta prueba del FIA ETRC en el circuito de Nogaro, al suroeste de Francia.

 Durante el viernes se realizaron tandas de prensa y entrenamientos libres, durante los cuales se empezó a realizar la puesta a punto del camión.

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El sábado y con un gran ambiente en el circuito, tras una clasificación marcada por los amagos de lluvia, se consigue la 10ª posición en parrilla. En la primera carrera tras un breve chaparrón en la línea de salida, se realiza una gran carrera, manteniendo la posición, y atacando al 9º Stuart Oliver, campeón en 2003.

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En la segunda carrera la historia se repite con otro británico, Chris Levett, 9º, que de nuevo tapona a Javier en la 10º posición. De cualquier modo el resultado es satisfactorio, ya que se está rodando a ritmos de cabeza y se han conseguido 2 puntos.

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El domingo, día soleado, en la super pole, se consigue un 9º puesto. Hecho que condicionaría el resto del día. Ya que en la primera carrera, tras una espectacular salida, se consigue rodar en el tren de cabeza, abriendo hueco con los perseguidores en 8ª plaza, de manera que en la siguiente carrera, con el sistema de parrilla invertida, se consigue la 1ª posición.

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La cuarta y última carrera fue sorprendente en todos los sentidos. Tras una salida impecable, Javier consigue mantener la primera plaza. La sorpresa vino, cuando todos esperábamos una fuerte lucha con los tres Renaults oficiales perseguidores, pero no sucedió. Javier impuso un fuerte ritmo de carrera, con lo que a cada vuelta ampliaba su ventaja respecto al grupo perseguidor, demostrando que la primera plaza se había conseguido a base de trabajo. Es sin lugar a duda un hecho histórico, ya que es el primer equipo privado nacional, que gana una carrera de camiones del europeo. Además el 2º piloto nacional, que gana 1 carrera del actual Europeo de camiones. Es sin lugar a dudas algo, que soñábamos, pero no creíamos que podría llegar.

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También hay que decir que en solo 2 fines de semana, de 4 que lleva en campeonato, nos hemos colocado en la 12ª posición del europeo de camiones. Con 21 puntos. 15 de ellos conseguidos en esta última cita.

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Crónica e Imagenes cedidas por www.trucknavarra.com/

II SLALOM DE ZEBERIO

El pasado día 12 de Junio se celebro la segunda edición del Slalom de Zeberio. La prueba volvía a repetirse en el mismo formato de circuito con dos vehículos en pista que tan buenos resultados dio el año anterior y a modo de exhibición, por lo tanto no puntuable para el campeonato, lo cual resta muchos participantes.
GENERAL Los clase 4 no dieron opción alguna a ningún otro tipo de vehiculo, poniendo en claro que es su medio y aquí no hay lugar a ilusiones. La general estuvo encabezada por David Terradillos de escudería Nervión a los mandos de un Car Cross Semog, seguido por Iker Aguirre, Real Peña Motorista y Car Cross Tenroj, y por Josu Mentxaka, también de la Peña y con un Speed Car Extrem.

CLASE 1

Citroen Saxo VTS , Foto Euskadi Trabes.com

Citroen Saxo VTS , Foto Euskadi Trabes.com

Si bien Borja Lombraña de Nervión conseguía el mejor tiempo de la clase en la primera manga, situando su Saxo VTS primero provisional de la clase y rebajaba su propio tiempo en la segunda manga parándolo en 2:53,6, Asier Rigada, de Trapaga, lo hacia 2 décimas antes, picando crono en un 2:53,4 y arrebatando el trono a Borja. El tercero de esta clase era Igor Galan de Eskukoracing que no conseguía mejorar su tiempo pero le valía para obtener este puesto del cajón. Iker Etxebarria 5º e Ivan Revuelta 6º completaban la clasificación de escuderos en esta clase.

CLASE 2

Peugeot 309Tres eran los participantes en esta clase y los tres de escudería Nervión. José Ignacio Arroita volvía a mojarle la oreja a Iker Ercilla compartiendo un Peugeot 309, permitiéndose incluso tomarse la libertad de no tomar salida en la última manga. Cerraba las plazas del cajón Juan Jose Andre Afonso que con su estrenado Kadett GSI conseguía mejorar en 35 segundos el crono de la manga anterior.

 

 


CLASE 3

 BMWArgoitz Otadui de Mungia Racing conseguía el cetro de la clase aventajando en 12 segundos al segundo clasificado Aritz Aznar de Trapaga. El tercer clasificado David Pabon, de Escudería Nervión, lo hizo a una sola manga pues la primera oficial se tuvo que retirar. Por su parte el último representante de Nervión en la clase fue Maddalen Toledo en dura pugna con la segunda fémina Irati que en la segunda manga consiguió mejorar el tiempo hecho por Maddalen, no consiguiéndolo contra la primera manga.

 

CLASE 4
CarcrossDavid Terradillos de Escudería Nervión impuso ley con mano firme. Si bien Iker Aguirre conseguía acercarse a solo 1 segundo en la primera oficial, en la segunda no mejoraba su tiempo sino que lo empeoraba en 5 segundos, no así David que mejoraba 1 segundo su tiempo anterior. La tercera y última plaza del cajón era ocupada por Josu Mentxaka que en ningún momento conseguía inquietar a las dos primeras posiciones.

 

 

 


JUNIOR

Aritz Aznar era el único participante en esta clase por lo que tenia muy fácil obtener premio.

 

Buen bagaje de nuestra escuadra obteniendo 7 de los 16 premios en liza, siendo el club con mejor rendimiento de la prueba. Pero siendo sinceros, también era la escuadra que presentaba mayor número de efectivos.

 

Crónica por cortesía de  Escudería Nervion .

Fotos . www.EUSKADITRABES.com

Xabier Lujua vencedor en el rallye de Zalla

Xabier Lujua y Jesus Estrada celebrando la victoria. Fotos ; Euskadi Trabes

Xabier Lujua y Jesus Estrada celebrando la victoria. Foto ; Euskadi Trabes

Xabier Lujua y su copiloto Jesús Estrada se proclamaron vencedores en el primer rallye de la temporada del campeonato vasco .Lujua dominó el rallye casi al completo logrando cinco de los seis tramos cronometrados con su Mitsubishi EVO X.

Segundo fueron Aingeru y Ángel Castro que a bordo de su BMW M3 E30 hicieron las delicias del público.

Rafa Ateka e Igor Zatika cerraron el Cajón del Pódium con su Renault Megane Coupe.

Mario Pérez con un Citroen Saxo VTS ganaba la clase 1, Igor Izaguirre ganaba la clase 2 con otro Citroen Saxo, la clase 3 era para Mikel Intxausti con un Peugeot 205 GTI, la clase 4 para Aingeru Castro con el BMW M3 E30, la clase 5 para Iker Gayoso con un Mitsubishi EVO IX, la clase 6 para Xabier Lujua con un Mitsubishi EVO X y la clase 9 de vehículos históricos era para Iñaki Barredo con un Ford Escort MK I. La categoría de Fórmula Libre iba a parar a manos de Unai García que estrenaba un Citroën AX y la clasificación Junior era ganada por Ekaitz Ugalde con un Citroën C2. CLASIFICACIÓN: 1º Lujua-Estrada (Mitsubishi EVO X) 21:51,8 2º Castro-Castro (BMW M3 E30) a 00:22,2 3º Ateka-Zatika (Renault Megane Coupé) a 00:23,5 4º Urkiola-Benítez (Mitsubishi EVO IX) a 00:36,2 5º Gayoso-Urresti (Mitsubishi EVO IX) a 00:51,7 6º Vilariño-Apalantza (Subaru Impreza WRC) a 01:13,0 7º Izagirre-Ruiz (Citroën Saxo VTS) a 01:24,5 8º Blas-Sarratea (Peugeot 106 S16) a 01:47,3 9º Agreda-Silva (Citroën Saxo VTS) a 01:55,1 10º Moro-Cañas (Mitsubishi EVO VI) a 02:01,2

Cptos de Euskadi de Atletismo

El fin de semana ha sido intenso en lo que a Atletismo se refiere, por que se ha celebrado el Cpto. de Euskadi en Pista, dentro del Meeting de Basauri, y la I Copa de Euskadi de Cross Adaptado, esta ultima dentro de la Herri Krossa de Alonsotegui.

El día 11 de junio se celebro el de pista, con pruebas en 800 silla, 100 mt masculino y femenino, 5000 mt. La Participación fue buena, haciendo tres series en los 100 m, y con una nutrida participación de femeninas, en esta prueba. Los resultados de esta prueba fueron

100m. Masculino
– Casimiro Ondo
– Txaber Xavier
– Adrián Martínez Trillo 100m Femenino

100m femenino

– Sara Callado Fortez
– Nahikarí Meléndez
– Andrea Blanco

5000m

– Asier Aguirre
– Gorka Malo
– Julen Iturbe

800m

РJos̩ Antonio iglesias
– Imanol Martínez Burgoa
– Mikel Goikoetxea Loidi

El día 12 le tocaba el turno a la I Copa de Cross, en Alonsotegui, un año mas las categorías se repitieron, en 2000m masculino y femenino, y en la prueba largo la distancia fue 6000m. Los campeones en esta categoría fueron.

2000m. Masculino
– Juan Antonio Martínez
– Txaber Xavier
– Iñaki Hernández 2000m Femenino
– Nahikarí Meléndez
– Leire Gaztelu
– Andrea Blanco
6000m
– Moorad el Mourid
– Salah el Yakubi
– Joseba Andoni Jáuregui

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El fútbol sirve para subrayar de nuevo la situación de la mujer en Irán

Por una vez me gusta una prohibición. Con lo que soy yo de romper prohibiciones. Con lo que soy de transgresora, oigan, que hasta me he apuntado al sector alternativo del sector crítico de lo que queda de Ezker Batua. Estoy sola. Pero en el sector oficial hay tres. Así que tengo posibilidades de alcanzar la secretaria general.

Pues así soy yo de alternativa, de progresista y avanzada. Bien, incluso siendo como soy, me mola esta prohibición. Y eso que es una prohibición decretada por la FIFA, organismo retro, cafre y casposo donde los haya. Tan casposo que ni siquiera saben que existe el champú ese que anuncia Fernando Verdasco. Vale, pues me da igual. Suscribo esa prohibición.

Se trata de negativa a que el equipo de fútbol femenino de Irán juegue sus partidos con el pañuelo en la cabeza. Hace poquito les pararon su partido contra Jordania en la fase de clasificación de la olimpiada de Londres. Todas a casa y tres a cero a favor de Jordania.

¿Por qué los de la selección masculina de Irán juegan sin turbante? ¿Qué hay de demoniaco en el cuerpo femenio?

¿Por qué los de la selección masculina de Irán juegan sin turbante? ¿Qué hay de demoniaco en el cuerpo femenio?

No voy a entrar a la sesuda discusión sobre si el fútbol puede contribuir a la liberación de la mujer en un régimen tan discriminatorio como el iraní, ni si se trata de una agresión a la libertad religiosa y demás. Para eso están los opinadores de guardia de las tertulias, la intelectualidad orgánica, la Santa Sede y Belén Esteban. Nada más lejos de mi intención que hacerles la competencia.

A mi lo único que me parece es que resulta inhumano, ridículo y carpetovetónico ver a once chicas con botas de fútbol, medias, pantalón de chandal largo, camiseta de manga larga, camiseta interior de cuello alto y pañuelo cubriendo todo el resto salvo el óvalo facial. La entrenadora, además de esto, llevaba una visera y un silbato. Terrible. La máxima expresión de la valoración del cuerpo femenino como algo perverso y condenable. Algo a borrar. Algo a esconder.

Pues las chicas trataban de correr y rematar vestidas así, como astronautas. No se si calentaron o ya venían calientes de casa. Por cierto, en el equipo nadie califica una mal pase como “una pedrada”. En Irán las mujeres se toman muy en serio eso de que les tiren piedras.

Las autoridades iraníes, que viven en un país en el que no hay homosexuales, o sea que además de totalitarios e hipócritas son aburridos, han elevado una queja a la FIFA. Imagino que en el escrito alegan que qué pasa con tanto vicio y descaro, que han autorizado a las chicas a ir sin el velo cubriéndoles la cara para que el árbitro les pueda reconocer y que, además, han prohibido a los maridos que les peguen el   rostro para que se presenten sin moratones.  Que qué más quieren ¿Que les garanticen que no serán lapidadas si pierden? Ayyy.

Oigan. Y la FIFA, tan carca para casi todo, ha resuelto el tema diciendo simplemente que el uniforme de la selección de Irán “no se ajusta al reglamento”. Jamás una chorrada tan grande significó tanto.

Mi aplauso, por una vez, a la FIFA

La FIA ayuda a Vettel

Sebastian Vettel es bicampeón del mundo. A falta de 12 carreras para que concluya el mundial, sus 60 puntos de ventaja sobre Button, 76 sobre Hamilton y 92 sobre Alonso, son suficientes para afirmar que el alemán revalidará el título esta temporada. Todo apuntaba a que el circuito de Montreal podía ser el lugar donde Hamilton y Alonso empezasen la reconquista, pero los abandonos de ambos y la segunda posición del de Red Bull, dejan a éste en una situación idílica.

La carrera fue un caos, nunca antes había visto una salida con safety car con esas condiciones. La pista estaba mojada, sí, pero las condiciones no eran extremas. Este factor benefició a Vettel, que en ningún momento vio peligrar su primera posición. Tras salir el coche de seguridad a causa del toque entre Button y Hamilton, la FIA decidió parar la carrera tras un enorme aguacero que inundó la pista. Con Hamilton fuera, Alonso cayó hasta la octava posición por un cambio de neumáticos en un momento inadecuado.

Primeras vueltas detrás del safety car

Primeras vueltas detrás del safety car

Con la carrera parada durante 2 horas, a los equipos se les permitió cambiar de ruedas y modificar los reglajes de los monoplazas. Fue la misma situación que en Mónaco. Es vergonzoso que tras las ampollas que levantó la situación en el último gran premio, se repitiese la historia. La carrera se reanudó. Cuando pensaba que había visto todo, con las pista en condiciones de agua, pero sin riesgo extra, los pilotos estuvieron 10 vueltas detrás del safety car, escandaloso desde luego. Vettel volvió a ser el gran beneficiado.

Carrera parada

Carrera parada

A partir de ahí, pasó de todo, incluido el toque que le dio Button a Alonso provocando que el asturiano terminase fuera de carrera. Schumacher subía posiciones, Massa y Kobayashi bajaban, Webber se acercaba al podio y Button acechaba la victoria. Así hasta llegar a la última vuelta. A pocas curvas para al final, cuando Button estaba pegado a Vettel, éste se equivocó. La carrera la ganó Button, seguido del alemán y Webber fue tercero. Que injustas son las carreras. Button provocó que Alonso y Hamilton abandonasen, Webber hizo una carrera más que discreta, y Vettel se vio favorecido por todas las decisiones de la FIA.

Vettel se equivoca y le da la victoria a Button

Vettel se equivoca y le da la victoria a Button

El próximo GP será en Valencia el 26 de junio.