Archivo por meses: marzo 2012

El espejismo de Malasia

Parecía imposible. Las apuestas así lo indicaban y la lógica sacaba al Ferrari de Alonso de cualquier quiniela para entrar en el podio. Nadie lo esperaba, ni el más optimista, nadie, absolutamente nadie. Pensar en la victoria con un  Ferrari  entre medio y un segundo más lento que la competencia era algo que ni yo, optimista por naturaleza, había barajado. Pero Malasia es diferente, siempre es diferente. Lluvias inesperadas, temperaturas elevadas y muchos incidentes.

Ayer se demostró que un coche lento puede ganar en Malasia, ayer se demostró quien es el mejor piloto de la parrilla, ayer desaparecieron las carencias del Ferrari, ayer fui trasladado a la temporada 2005, al 2006, una época donde disfrutaba más que nunca con este deporte. Ayer fue un día mágico, un día de esos que tardarán en borrarse de nuestras memorias, un día para recordar que tenemos a uno de los mejores pilotos de la historia.

Ayer fue todo perfecto. El asturiano fue capaz de volar sobre el agua del circuito malayo.  Ferrari estuvo impecable en los pit stops, fueron rápidos, precisos y sobretodo tomaron las decisiones de forma muy acertada. Es verdad que el Ferrari va bien en agua, es verdad que la mejora en los pit stops ha sido enorme, hay que reconocer que desde el muro, la Scuderia estuvo acertada, pero no hay que obviar que el F2012, en un circuito normal, con condiciones normales, ahora mismo, está por detrás de McLaren, Red Bull, Mercedes, Lotus y quizá también de Sauber Ferrari.

Miembros de la escudería Ferrari celebran la victoria de Alonso.

Miembros de la escudería Ferrari celebran la victoria de Alonso.

En China llegar√°n mejoras, peque√Īas mejoras que se ver√°n reforzadas con m√°s mejoras en Barhein y sobre todo con la gran evoluci√≥n de Barcelona. Todos mejorar√°n, pero a priori Ferrari tiene o debe de ser la que m√°s lo haga. Tienen margen de mejora, mucho margen, y al parecer desde Maranello dicen tener identificado el problema del monoplaza. Llegar√°n nuevos suelos, nuevos escapes, piezas aerodin√°micas que esperemos que doten al `Cavallino¬ī de la fuerza para afrontar una temporada que ha empezado mal, por tener un coche lento, pero bien, por las circunstancias que se han dado.

El próximo Gran Premio será en China, el 15 de abril.  @EgoitzDM

Mourinho, de la canci√≥n-protesta al f√ļtbol-protesta

La canci√≥n protesta estuvo muy de moda por estos lares a principios de los setenta. La interpretaban juglares barbados de voz rasgada y entrecejo fruncido, acompa√Īados, a lo m√°s, por una guitarra y una silla en la que apoyar el bot√≠n cubierto por un pantal√≥n de pata ancha. Eran tiempos de palillo entre los dientes, copita de sol y sombra, faria en la boca y Simca 1.000 en el garaje.

Las letras de las canciones protesta trataban de socavar los restos de la dictadura de un general bajito al que sus propagandistas siempre agigantaban a√Īadi√©ndole el superlativo “√≠simo”. Qu√© tiempos aquellos de la Familia Teler√≠n y los inmortales Pablo VI y Santiago Bernabeu.

Pepe, una de las estrellas del f√ļtbol-protesta, visto por Asier en Deia

Pepe, una de las estrellas del f√ļtbol-protesta, visto por Asier en Deia

Hoy todo es más superficial. Dictaduras, lo que son dictaduras con fuste no quedan por aquí, más allá de Zara, Google y Mercadona. Y en Euskadi, ni siquiera Mercadona, somos así, nos va lo propio.

El F√ļtbol-Protesta

En esta coyuntura tan sinsorga, le debemos a Jos√© Mourinho la √ļltima gran contribuci√≥n a la cultura Ib√©rica desde las de su compatriota y tocayo Saramago. Me refiero a la invenci√≥n del f√ļtbol-protesta. El f√ļtbol-protesta no es un simple f√ļtbol de autor, qu√© va. Se trata de un modo particular de concebir, interpretar y vivir el balompie. Desde el sufrimiento, es un f√ļtbol barbado, de voz rasgada y entrecejo fruncido cuyo objetivo es acabar con la dictadura del Barcelona, derrocarlo, abrir un nuevo per√≠odo. Es un f√ļtbol que trata de encauzar lo mismo que la canci√≥n-protesta: la incapacidad de sacarse ese yugo por otros medios.

Mientras que el Madrid ha estado a una distancia de seguridad del Bar√ßa no ha habido nada que objetar. Entonces eran Guardiola y sus mariachis quienes se daban a una ‚ÄúNova Can√ß√≥‚ÄĚ de tono melanc√≥lico y fatalista que hablaba del para√≠so perdido. El estribillo podr√≠a ser ‚ÄúNo, no la ganarem‚ÄĚ.

Pero la volatilizaci√≥n de cuatro puntos vitales a falta del cruce directo en el Nou Camp por parte del Madrid ha recuperado la gira del f√ļtbol-protesta. Ayer, el n√ļmero lo montaron, en vivo y directo, el propio Mourinho, autor de letra y m√ļsica, adem√°s de Rui-Far√≠a, Ozil, Pepe, como solista, Ramos a las palmas, y todos los dem√°s a los coros.

Jos√© Mourinho, el inventor del f√ļtbol-protesta (Asier en Deia)

Jos√© Mourinho, el inventor del f√ļtbol-protesta (Asier en Deia)

Este f√ļtbol-protesta del Madrid tiene estribillos dignos de los m√°s duros grupos del punkrock, con sus gestos, sus insultos y sus poses quinquis. A algunos de los futbolistas s√≥lo les faltan la cresta, los pendientes de aro, la camiseta de Eskorbuto y‚Ķnada m√°s. Bueno, si, dignidad.

Porque el f√ļtbol-protesta de Mourinho y su banda presenta dos grandes problemas. El primero es que no nos lo creemos. Y el segundo es que encaja muy poco con una instituci√≥n burguesa a m√°s no poder, una instituci√≥n que es el propio establisment. Carajo, y el establisment nunca protesta contra si mismo.

La canci√≥n-protesta termin√≥ cansando. Y le sucedi√≥ la Movida Madrile√Īa. El f√ļtbol-protesta lleva el mismo camino. La Movida se avecina.

Kopecky vence en canarias el IRC y Fuster el nacional

Frenética fue la lucha por la victoria de los pilotos de Skoda ; Mikkelsen y Kopecky.

Foto : www.ewrc.cz

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Duelo de los épicos fue el que vivimos en canarias. Los dos pilotos skoda tuvieron un duelo hasta casi el final del rallye, donde a falta de unos pocos kilómetros de finalizar un problema en el motor del Fabia s2000 de Mikkelsen le hizo perder medio minuto  y con ello el liderato de la prueba.

Tercero con una increíble actuación fue el veterano piloto local Luis Monzón, callando más de una boca con su elevado ritmo.

El ganador de las dos ruedas motrices fue Joan Vinyes con su Suzuki Swift s1600 con tan solo 18 segundos de ventaja respecto al piloto bizkaino Gorka Antxustegi.La progresi√≥n del piloto de markina est√° siendo asombrosa¬† y puede que a final de a√Īo nos llevemos una alegr√≠a en forma de triunfo.

Foto : www.ewrc.cz

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En el apartado del nacional la victoria fue para el actual campeón de nacional Miguel Fuster. Con la ayuda del concesionario auto laca para correr en el archipiélago, el alicantino domino prácticamente todos los tramos que se disputaron abriendo poco a poco distancia con el canario Luis Monzón.

Tercero fue Sergio Vallejo el cual tuvo una difícil tarea ya que estrenaba nueva marca de neumáticos y le tocó el difícil proceso de adaptación y más si es en un rallye como el de canarias. Cuarto fue Jonathan Pérez y su Peugeot 207 s2000 seguido de los pilotos de cusqui Joan Vinyes y Gorka Antxustegi claros dominadores de las dos ruedas motrices.

En laa twingo challenge Renault la victoria fue  para Marcos Barquín , en una prueba que estuvo plagada de abandonos

De la excelencia de Button a las miserias de Ferrari

El Gran Premio de Australia es historia y ahora hay que poner los cinco sentidos en el Gran Premio de Malasia. El circuito de Albert Park nos ha dejado un sinfín de sensaciones, imágenes y sobretodo dos conclusiones muy claras. Uno, Red Bull y McLaren con el permiso de Lotus y Mercedes, son las escuderías que mejor han hecho los deberes durante la pretemporada y dos, las sospechas de que el F2012 no estaba al nivel de los mejores se ha confirmado.

McLaren ha empezado fuerte, muy fuerte, dominando en clasificaci√≥n y marcando el ritmo en carrera. Solo Sebastian Vettel, acompa√Īado de un poco de fortuna, consigui√≥ plantar batalla a las balas de plata. Pero fue una batalla ef√≠mera, el ingl√©s control√≥ de principio a fin una carrera, que se le puso muy de cara tras adelantar en la salida a su compa√Īero de equipo Lewis Hamilton. Abri√≥ distancia, pero la salida del Safety Car, tras un incidente de un Marussia, hizo que la carrera se neutralizase. Pero no import√≥, tras relanzar la carrera, Button hizo una gran vuelta que le permiti√≥ abrir un espacio de m√°s de dos segundos y seguir haciendo lo que hasta ahora hab√≠a hecho, marcar un ritmo demoledor, que ni siquiera su compa√Īero Hamilton pudo seguir desde la distancia.

Podio del Gran Premio de Australia

Podio del Gran Premio de Australia

Fernando hizo m√°s de lo que cualquier otro piloto hubiese podido hacer. Con un Ferrari lastrado por su poca velocidad punta y que destrozaba los neum√°ticos, consigui√≥ remontar 7 posiciones, desde la duod√©cima a la quinta plaza, habiendo coches mucho m√°s competitivos y m√°s r√°pidos que el suyo, caso del Mercedes, del Lotus, incluso del Williams. Pero es Alonso, el mejor piloto de la parrilla, un ser superior, que consigui√≥ maquillar las miserias del Ferrari, un coche lento que de no ser evolucionado r√°pido, va a privar al Nano de toda opci√≥n para este campeonato de 2012. ¬†La situaci√≥n es alarmante, tanto que Pat Fry, director t√©cnico de Ferrari y Stefano Domenicali, director deportivo de la Scuderia, ¬†han regresado a Maranello para buscar soluciones a un Ferrari que fue 10 km/h m√°s lento que el Mclaren de Hamilton. Para Malasia ir√°n con lo puesto y as√≠ seguir√°n hasta el Gran Premio de Espa√Īa, donde se espera una evoluci√≥n muy importante que deber√≠a de dotar al F2012 de unas prestaciones que le permitiese a Alonso y a Massa competir de t√ļ a t√ļ con McLaren y Red Bull.

La √ļnica nota positiva del equipo Ferrari fue su gran trabajo en los pit-stops. Alonso recort√≥ m√°s de dos segundos respecto a Button, el segundo m√°s r√°pido y m√°s de cuatro segundos respecto a Vettel. Esto no para y la pr√≥xima parada es el Gran Premio de Malasia, un circuito dif√≠cil donde no ser√° f√°cil encontrar el equilibrio del monoplaza, un circuito que combina largas rectas y curvas de velocidad media alta.

Circuito Internacional de Sepang (Malasia)

Circuito Internacional de Sepang (Malasia)

Podéis seguirme en Twitter, @EgoitzDM.

Pruebas en el Circuito de G√ľe√Īes OcioKart

La ma√Īana del viernes amaneci√≥ cumpliendo nuestras esperanzas de que la lluvia aguantase hasta al fin de semana para precipitarse. Gracias al incombustible Grupo Coche El√©ctrico, que pas√≥ las 48 horas previas sin despegarse del prototipo (incluso durante el partido del Athletic!), y de los grupos de Motor y Carrocer√≠a, que repararon la admisi√≥n del FSB2011, ambos monoplazas pudieron participar en la sesi√≥n de pruebas en OcioKart.

El FSBe00 listo para correr

El FSBe00 casi listo para correr

Tras cargar el cami√≥n de Josetxu Galarza, que una temporada m√°s colaborar√° con el equipo como transportista oficial, nos dirigimos al Circuito de G√ľe√Īes con las pilas a tope. Literalmente, las bater√≠as del prototipo el√©ctrico estaban cargadas y listas para demostrar su val√≠a. Tras dar buena cuenta de ellas, en una serie de pruebas simulando condiciones m√°s realistas que la primera vez, fue el turno del coche de combusti√≥n interna. Mientras, el el√©ctrico se enchuf√≥ para recargar las bater√≠as y hacer otra serie de pruebas al mediod√≠a. Entre ellas, la de aceleraci√≥n:

Como dijo alguien del equipo tras la sesión:

“Esta claro que una salida con FSBizkaia nunca es aburrida.”

Y lo mejor de todo: detectamos fallos. Puede parecer raro que lo m√°s positivo sea encontrar cosas malas, pero para eso est√°n las pruebas. Ya sab√©is, dar cera, pulir cera. El coche el√©ctrico se paraba de repente y al reiniciarlo volv√≠a a andar a tope sin problemas.¬†¬†Pues bien, detectamos el problema. El sistema que gestiona las bater√≠as detectaba que una de las celdas llegaba al nivel m√≠nimo y con lo cual cortaba el suministro para no da√Īar la celda. Al parar, esa celda recuperaba tensi√≥n y por eso dejaba volver a arrancar. No hubiese ocurrido de haber estado compensadas las celdas de las bater√≠as. Ahora toca solventar el contratiempo, lo que sin duda ser√° otra experiencia enormemente educativa. Y al final, para eso estamos aqu√≠, aprender haciendo lo que nos apasiona.

Eugenio Mantecon y Alex Noriega abandonan cuando ocupaban la 5 posición del Nacional

El equipo cántabro, con un vehículo totalmente nuevo, estaban realizando una prueba muy regular hasta su retirada.

Eugenio Mantecón y Alex Noriega ocupaban la quinta posición de su categoría hasta su abandono tras el cuarto tramo de la primera etapa. En la foto trazando una curva en la etapa de hoy. Foto: Miguel Arévalo / Mfoto

Eugenio Mantecón y Alex Noriega ocupaban la quinta posición de su categoría hasta su abandono tras el cuarto tramo de la primera etapa. En la foto trazando una curva en la etapa de hoy. Foto: Miguel Arévalo / Mfoto

La suerte no acompa√Īaba al equipo c√°ntabro Motorsport Solutions Cars (M.S.C Team), formado por Eugenio Mantec√≥n y Alex Noriega, en su debut en el Campeonato de Espa√Īa de Rallyes en Canarias, a los mandos de su nuevo VW Polo Prototype con el que compite dentro de la Categor√≠a Nacional 1, ya que se ve√≠an obligados a abandonar despu√©s del cuarto tramo, concretamente tras realizar el segundo paso por la “especial” de Gu√≠a, por problemas de alimentaci√≥n en su veh√≠culo. El problema que ha tenido el equipo c√°ntabro ha estado relacionado con el deposito de gasolina, que ha provocado que se descebasen los inyectores, quedando inutilizado uno de ellos, que les ha obligado a abandonar al ser al final de primer tramo del segundo boucle, y no poder tener asistencia por reglamento hasta dos “especiales” despu√©s.

A pesar de este contratiempo Eugenio Mantecón y Alex Noriega estaban contentos con los tiempos realizados hasta el momento de su abandono, teniendo en cuenta que es un vehículo totalmente nuevo y novedoso, y que lógicamente tiene que presentar los habituales problemas de juventud.

Al ser esta cita puntuable para el Intercontinental Rally Challenge (IRC), el equipo c√°ntabro tendr√° la posibilidad de reengancharse a las segunda etapa de ma√Īana s√°bado en la modalidad de “superallye”, con el principal objetivo de seguir rodando, y sobre todo probando diferentes configuraciones de suspensiones y frenos del veh√≠culo, ya que a pesar de que las primeras impresiones que han causado a todos los componentes del equipo son buenas, queda todav√≠a mucho trabajo por hacer para conseguir un veh√≠culo plenamente competitivo.

La segunda y definitiva etapa de ma√Īana s√°bado consta de los tramos de “Maspalomas”, de 13,28 km, “San Bartolom√© de Tirajana”, de 21,36 km, y “Valleseco”, de 16,12 km, que se realizar√°n en dos ocasiones cada uno, y en los que Eugenio Mantec√≥n espera no tener ning√ļn problema mec√°nico para poder seguir evolucionando su montura de cara a las pr√≥ximas citas del Campeonato de Espa√Īa de Rallyes, en el que recordemos cuenta el equipo c√°ntabro Motorsport Solutions Cars (M.S.C Team) con el apoyo de Maga Metal√ļrgica, Trasucan, Asegespuente, Pirelli, e Inde-Cantabria, entre otros.

Seis campeones para el Mundial de 2012

Estamos de vuelta, s√≠. Tras varios meses de espera vuelve el espect√°culo, vuelve el circo de la F√≥rmula 1, comienza el Mundial de los 6 campeones. Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Michael Schumacher, ¬†Jenson Button y este a√Īo, Kimi Raikkonen que vuelve tras competir durante 2 temporadas en el Mundial de Rallies, se enfrentar√°n en lo que ser√° uno de los mundiales de F√≥rmula 1 m√°s apasionantes y competidos de la historia.

Captura

Incógnita, sí, esa es la palabra que mejor define el inicio de la temporada 2012. Los coches han cambiado de forma radical, tanto que muchos como Ferrari han manifestado las dificultades por las que atraviesa la escudería para entender la complejidad del nuevo monoplaza. Tras varios test en Jerez y en el Circuit, no hay conclusiones claras sobre el rendimiento real de los bólidos. Sobrecalentamiento en los neumáticos, poco agarre en curva y un sinfín de problemas que se traducen en muchas dudas para la primera carrera que se disputará este fin de semana en el circuito de Albert Park (Australia).

Vettel parte como favorito, McLaren peleará como siempre y Ferrari, esperemos que vaya de farol y que realmente esté ahí, delante, donde por historia le corresponde. Atención a escuderías como Lotus o Mercedes, que con Raikkonen y con Schumacher respectivamente intentarán colarse en la fiesta de las escuderías punteras.

No hay que olvidar a un `debutante¬ī, Pedro Mart√≠nez de la Rosa, que tras su √ļltima aparici√≥n en 2011 sustituyendo a Sergio P√©rez en el Gran Premio de Canad√°, vuelve este a√Īo como piloto oficial de la escuder√≠a HRT. Por su parte, la joven promesa catalana, Jaime Alguersuari, no estar√° en la parrilla de esta temporada, decisi√≥n que tom√≥ Franz Tost, jefe del equipo Toro Rosso, al concluir la temporada. Mientras Jaime comentar√° las carreras para la BBC, Sebastian Buemi, del que tambi√©n prescindieron, ser√° el probador oficial del equipo Red Bull Racing.

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Pedro Martínez de la Rosa en la presentación de HRT

Ya solo queda arrancar los motores. A partir del sábado, la clasificación, y sobre todo el domingo con la carrera se verá el verdadero potencial de los monoplazas del 2012. No hay que olvidar que este circuito es un poco especial y que por lo tanto habrá que esperar tres o cuatro carreras para ver dónde está cada escudería.

Aquí el calendario del Mundial de Fórmula 1 de 2012.

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Sebastien Loeb intratable en Mexico

@EuskadiTrabes

El francés consiguió su sexta victoria consecutiva en un rallye donde no tuvo rival.

Sebastien Loeb dominó de principio a fin

Sebastien Loeb dominó de principio a fin

Haciendo alarde de experiencia y regularidad, Loeb logró su sexta victoria en el rallye de México,  donde el mismo afirma que se siente muy cómodo.

Tras la ‚Äúmediocre‚ÄĚ actuaci√≥n de Suecia, el piloto galo venia con todas las ganas de resarcirse. En la sexta jornada del viernes arrebato el liderato a su compa√Īero a Mikko hirvonen, posici√≥n que no dejar√≠a hasta el final del rallye.Latvala era el √ļnico que podr√≠a plantarle cara pero un problema en la suspensi√≥n le hizo perder poco m√°s de un minuto, teniendo que ir todo el rallye restante a remolque, su compa√Īero P.Solberg tambi√©n se descolgar√≠a de la cabeza de carrera debido a un pinchazo.

Latvala conocedor de su desventaja, afrontó la jornada del sábado de manera muy agresiva, colococandose en la tercera posición de la general. Pero cuando Latvala volaba, Loeb mejoró su tiempo, dejando claro quién mandaba en este territorio.

En este estado quedó el coche de Latvala tras el accidente

En este estado quedó el coche de Latvala tras el accidente

En la jornada del domingo Latvala volvi√≥ a volar, pero ese exceso de agresividad le hizo volcar en la especial de ‚ÄėGuanajatito‚Äô perdiendo aqu√≠ siete minutos y su opci√≥n a podio a favor de su compa√Īero P.Solberg.

En el siguiente tramo los comisarios de seguridad no permit√≠an a Latvala salir a tramo dado ¬†que la jaula de seguridad de su coche se encontraba da√Īada tras el vuelco, siendo este su segundo 0 en el mundial.

En la PWRC la victoria sería para Benito Guerra y su copiloto Borja Rozada en una actuación impecable a bordo de su Mitsubishi EVO X.

Clasificación Final Rallye de México 2012:

1¬ļ- S√©bastien Loeb (Citro√ęn DS3 WRC)

2¬ļ- Mikko Hirvonen (Citro√ęn DS3 WRC) +42″4

3¬ļ- Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC) +2¬ī11″4

4¬ļ- Mads √ėstberg (Ford Fiesta RS WRC) +4¬ī51″5

5¬ļ- Ott T√§nak (Ford Fiesta RS WRC) +5¬ī02″6

6¬ļ- Nasser Al-Attiyah (Citro√ęn DS3 WRC) +6¬ī41″4

7¬ļ- Armindo Ara√ļjo (MINI John Cooper Works WRC) +12¬ī46″9

8¬ļ- S√©bastien Ogier (Skoda Fabia S2000) +14¬ī57″8

9¬ļ- Ken Block (Ford Fiesta RS WRC) +22¬ī26″8

10¬ļ- Ricardo Trivi√Īo (Ford Fiesta RS WRC) +29¬ī30″7

Presentación I copa Abarth Punto Evo

@EuskadiTrabes

El equipo Euskaltel Euskadi junto a Albert Llovera , Foto : Euskadi Trabes.com

El equipo Euskaltel Euskadi junto a Albert Llovera ,

A lo largo de la ma√Īana de hoy la localidad vizca√≠na de Gue√Īes ha acogido la presentaci√≥n de la primera Copa Abarth Punto Evo, organizada por la federaci√≥n vasca de automovilismo con el apoyo de la marca Abarth y su red de concesionarios Ibauto.

Txus Jaio llevando a uno de los invitados, Foto : Euskadi Trabes.com

Txus Jaio llevando a uno de los invitados, Foto : Euskadi Trabes.com

El circuito ociokart de gue√Īes ha sido el escenario de la presentaci√≥n donde se han podido ver muchos rostros conocidos, desde parte de plantilla del equipo ciclista Euskaltel con sus directores deportivos incluidos ,hasta el ex pol√≠tico jeltzale Juan Mari Atutxa , sin olvidar al ex piloto vasco de motos Herri Torrontegi ,ni al bravo piloto Andorrano Albert Llovera.

Este √ļltimo compite con la marca Abarth en el mundial de rallyes, siendo el √ļnico piloto discapacitado que corre en esta modalidad. Sin duda alguna un claro ejemplo de superaci√≥n.

Entre los invitados había la opción de montar en el coche a la derecha de nada menos que de Txus Jaio.En esas vueltas el bicampeón nacional de tierra nos iba explicando las mejoras del coche  y sus sensaciones al volante.

Hoy hemos tenido la oportunidad de presenciar un¬† peque√Īo pero ‚Äúmaton‚ÄĚ ya que pese a contar con una preparaci√≥n muy b√°sica (Gr N) y utilizando muchas piezas de serie, su motor de 4 cilindros en l√≠nea sobrealimentado con un compressor llega a los 185 cv de potencia. Los mayores cambios respecto al coche de serie han sido la incorporaci√≥n de todo el equipamiento de seguridad,barras,extincion,baquets… suministrado por la empresa Sportech , la suspensi√≥n dise√Īada por Engimek y algunas piezas y arreglos realizados por Aretxabaleta lanbide eskola.

Como principal aliciente la federación ha estipulado un máximo de 20 participantes donde de esos veinte, los diez primeros serán premiados con dinero y neumáticos por cada prueba disputada .Para potenciar la igualdad en la competición las piezas irán precintadas y aparte tendrán un mínimo de neumáticos a utilizar por prueba disputada; obligatoriamente de la marca Kumho, tras el acuerdo de la federación con dicho  fabricante.

Abarth Punto Evo, Foto Ibai Urrutia

Abarth Punto Evo, Foto Ibai Urrutia

Presentación I copa Abarth Punto Evo

@EuskadiTrabes

El equipo Euskaltel Euskadi junto a Albert Llovera , Foto : Euskadi Trabes.com

El equipo Euskaltel Euskadi junto a Albert Llovera ,

A lo largo de la ma√Īana de hoy la localidad vizca√≠na de Gue√Īes ha acogido la presentaci√≥n de la primera Copa Abarth Punto Evo, organizada por la federaci√≥n vasca de automovilismo con el apoyo de la marca Abarth y su red de concesionarios Ibauto.

Txus Jaio llevando a uno de los invitados, Foto : Euskadi Trabes.com

Txus Jaio llevando a uno de los invitados, Foto : Euskadi Trabes.com

El circuito ociokart de gue√Īes ha sido el escenario de la presentaci√≥n donde se han podido ver muchos rostros conocidos, desde parte de plantilla del equipo ciclista Euskaltel con sus directores deportivos incluidos ,hasta el ex pol√≠tico jeltzale Juan Mari Atutxa , sin olvidar al ex piloto vasco de motos Herri Torrontegi ,ni al bravo piloto Andorrano Albert Llovera.

Este √ļltimo compite con la marca Abarth en el mundial de rallyes, siendo el √ļnico piloto discapacitado que corre en esta modalidad. Sin duda alguna un claro ejemplo de superaci√≥n.

Entre los invitados había la opción de montar en el coche a la derecha de nada menos que de Txus Jaio.En esas vueltas el bicampeón nacional de tierra nos iba explicando las mejoras del coche  y sus sensaciones al volante.

Hoy hemos tenido la oportunidad de presenciar un¬† peque√Īo pero ‚Äúmaton‚ÄĚ ya que pese a contar con una preparaci√≥n muy b√°sica (Gr N) y utilizando muchas piezas de serie, su motor de 4 cilindros en l√≠nea sobrealimentado con un compressor llega a los 185 cv de potencia. Los mayores cambios respecto al coche de serie han sido la incorporaci√≥n de todo el equipamiento de seguridad,barras,extincion,baquets… suministrado por la empresa Sportech , la suspensi√≥n dise√Īada por Engimek y algunas piezas y arreglos realizados por Aretxabaleta lanbide eskola.

Como principal aliciente la federación ha estipulado un máximo de 20 participantes donde de esos veinte, los diez primeros serán premiados con dinero y neumáticos por cada prueba disputada .Para potenciar la igualdad en la competición las piezas irán precintadas y aparte tendrán un mínimo de neumáticos a utilizar por prueba disputada; obligatoriamente de la marca Kumho, tras el acuerdo de la federación con dicho  fabricante.

Abarth Punto Evo, Foto Ibai Urrutia

Abarth Punto Evo, Foto Ibai Urrutia