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Xabier Usabiaga: ‘Lotsa’

Batzuetan, egiten ditudan adierazpenen lotsa sentitzen dut, ez pronostikoak asmatzen ez ditudalako, horretara ohituta nago eta lagunei adarra jotzeko bidea jartzeak ere poza ematen dit, ez pentsa ezetz! Batez ere lotsa sentitzen dut txirrindulariren bat goraipatu eta ondoren positibo ematen duenean. Edo, ziklismoa izaten ari den aldaketa datu objetiboekin azaldu, ukatu ezin diren datuekin, eta hala ere, aldian behin, ustelkeria azaleratzen denean. Lotsatu eta tristetu egiten naiz.
Honenbestez gaur egun tristea da, niretzat, ziklismoarentzat eta hura maite duten guztientzat. Danilo Di Lucak positibo eman du EPO-arekin, Giroa hasi baino lehen lasterketaz kanpo, ustekabean, egindako kontrol batean. Sinetsi ezinik nago. Pentsatzen dut oraindik izango dela zikin jokatzen duenik, jokabide okerrak beti izango dira gizona gizon den bitartean, baina ez nuen halakorik asko uste Di Lucarengandik, ez berarengandik eta ez behin dopina harrapatu zaion beste inorengandik ere. Lotsa apur bat duenak bizitzaren estoldak ezagutzen ditu positibo eman ostean. Jendearen begietarako iruzurgilea izango da betirako, prentsak egurra emango dio, batzuek bizkarra, berriro zutitzea oso da gogorra. Horregatik uste dut zentzu pixka pixka bat duenak positibo eman eta itzultzea erabakitzen badu, esfortzuaren bitartez berriro burua altxatzeko hartzen duela erabakia, bere irudia garbitzeko, ez berriro zulo berean erortzeko. Bistan da, erratuta nagoela, Di Lucak orain eta aurretik Ricardo Riccok edota Patrick Sinkewitzek (besteak beste) ez baitzuten nahikoa eskarmentu izan lehen positiboarekin. Onartezina da. Lehen positiboa barkatzekoa da, bigarrena ez, bizi osorako zigorra merezi du.

Hamaika makilkada jaso dut azkenaldian ziklisten jarduna defendatzeagatik. Ez dut inoiz, inoiz ez gainera, frogarik gabeko salaketarik egin, ezta norbait okerreko bidetik ibil zitekeenaren iradokizunik txikiena ere egin. Uste dut gai serioegia dela arinkeritan ibiltzeko, errazkerian erortzeko. Edozer gauza esatea ez da libre. Beti esan izan dut errudunen batek ihes egitea hobea dela, errugaberen bat bidegabe zigortzea baino. Txirrindularien lana goratzen ez dut kontrariorik, gehiegizkoa naiz beharbada, onartzen dut. Oso ondo dakit zeinen zaila den profesionaletan nabarmentzea, bizitza eman nuen hartarako eta ez nuen lortu, horregatik estima handitan ditut profesional guzti guztiak. Eta onartzen dut garai batean epel jokatu izana dopin kasuetan, damua erakutsi izan dut barkatu nahi didanarentzat. Hori bai, orain ez dut kupidarik izango positibo emandakoak zigortzeko. Ez da zaila izango seguraski baina engainatu egin naute, urrutikoek eta etxekoek, ezagunek eta lagunek. Eta orain ez dut barkatuko, baina ez nigatik, ziklismoagatik baizik. Ziklismoa ziklistena da, eurek egiten dute handi eta ikusgarri, maitagarri, baina, aldi berean, izorratu ere eurek izorratzen dute. Di Lucarena bezalako kasuek kolpatzen dute ziklismoa, ziklismoa eta tropela, garbi jokatzen ari diren ziklista guztiak kaltetzen ditu horrelako kasu batek, sinesgarritasuna galerazten du. Horregatik guztiagatik, bere buruari baino gehiago beste guztiei egin dien kalteagatik Di Lucak ez du lekurik tropelean. Ez berak eta ez berak bezala jokatu edo jokatzeko prest daudenek ere.
Horrelako albisteekin ez da erraza ziklismoak bizi duen onerako aldaketa etengabean sinistea, kontrako ustea dutenek gainera indarra hartzen dute, baina datu objetiboen bermea dudan bitartean aldaketa egiazkoa dela sinetsi eta defendatuko dut. Aldaketaren daturik zehatzenetakoa VAM deiturikoa da, igoerako bataz besteko abiadura. Azken urteotan nabarmen jaitsi da, batez ere pasaporte biologikoa ezarri zenetik (2008an onartu, 2009an indarrean). Hona froga. Contadorrek 1864ko VAM ezarri zuen Verbierren 2009an; Simonik 1850ekoa Zoncolanen 2007an; Riisek 1844koa Hautacamen 1996an; Pantanik 1820 Alpe D’Huezen 1995an. Nibalik atzoko kronoigoeran 1673koa ezarri zuen, hau da tropel ia osoak 2007ko Tourrean Marie Blanque igotzen ezarri zuena baino ere txikiagoa (1.768). Froga argiagorik?

Potentzia erlatiboari dagokionez ere (lantzen den watio kopurua, pisuarekin alderatuta) datuak ahuldu egin dira nabarmen. Michele Ferrari mediku aski famatu eta polemikoak zioen Tourra irabazi ahal izateko gutxienez 6.7 W/kg-ko landu behar zirela. Egun ez da beharrezkoa, gutxiagorekin irabazi dute azken urteetako garaileek. 2010eko Tourrean lehen postuak lehiatzen ibili ziren hainbat ziklisten potentzia erlatiboak aztertu zituzten Training Peaks-ek eta SRM-ek eta Pirinioetako mendateetan bataz besteko potentzia erlatiboa seitik dezente beherakoa izan zen, eta kasu askotan bost eta erdira ere ez zen heltzen 40-50 minutuko lanetan. Nibalik aurtengo Giroko kronoigoerako 16 minuturik onenetan 6.3 baino ezin izan zuen landu, baina 16 minutuan soilik. Hortik atera kontuak. Gainera fisiologo guztiek diote orain nabarmena dela denek potentzia gutxiago lantzen dutela eta hori aldaketaren seinale garbia dela.

Niretzat konklusioa garbia da, sagarrondorik onenak ere izaten du sagar ustelen bat eta artalde orok du ardi beltzen bat eta horixe gertatzen da ziklismoan ere. Hori bai, sagar ustelak lehenbailehen baztertu behar dira, berriro, otar guztia usteldu ez dadin.

Florentino I, “El Alicatado”

Cencerro Florentino

Florentino I, El Alicatado, en versión de Asier y Javier para Deia

El rey del Real Madrid anunció este lunes que le ha dicho a Mou que tienen que alicatar el lavabo de entrenadores. Y, claro, ante tal imprevisto era preciso que el portugués y su equipo técnico abandonaran el Santiago Bernabéu. Que tampoco hace falta que se larguen ya mismo, pero que los currelas para la ñapa estarán esperando en la puerta de estadio justo un minuto después de que acabe el último partido de liga. Y entrarán inmediatamente con las baldosas nuevas.

Florentino no utilizó ese discurso, pero podía haberlo hecho. Le sirvió para que la final de Copa de hace un año entre el Barcelona y el Athletic se disputara en Valencia en lugar de en Madrid. Florentino I, el sutil. Todo el mundo sabía que en realidad lo que preocupaba al Floren era que algunos de los hinchas rojiblancos y blaugranas desairaran a Su Majestad Don Juan Callos, perdón, Carlos en el palco de su estadio. Pobre hombre Floren. La peor de las pitadas, la pancarta más radical de una parte anónima de las aficiones citadas no hubiera supuesto una actitud tan maleducada como la de Mourinho y Cristiano Ronaldo, a la postre empleados del propio Floren, el pasado viernes.

Mourinho, en versión de Asier y Javier para Deia

Mourinho, en versión de Asier y Javier para Deia

Se le apreció al Rey hasta apurado. Que habían pasado todos el equipo blanco y los técnicos a recoger sus medallas de plata de las propias manos del monarca y a este le restaban aún una medalla y una bandeja que repartir. Y allí estaba el hombre haciendo rápidas cuentas mentales:

“A ved, a ved, ya me he liado ¿Cuántos depodtistas componen un equipo de futbol? Nunca me acueddo. Con esto de Uddangaddin ando siemppde pensando en otda cosa y segudo que se me ha pasado alguno sin dadle la medallita. Ya le diré a Felipe que vaya a llevádsela un día que no tenga nada que haced…”

En estas andaba el Rey tras la final de Copa cuando Flo le hecho redaños y se lo explicó: “Majestad, no se preocupe, dele, dele todo eso a Karanka, que se lo lleve a Mou y a Cris, que no han subido. Tenían que alicatar un retrete en el vestuario. Son muy mañosos”.

Cristiano, en versión de Asier y Javier para Deia

Cristiano, en versión de Asier y Javier para Deia

El Rey respondió que se quedaba más tranquilo y santas pascuas. ¿Pero qué es eso de que dos empleados del Real Madrid, ojo, Real y Madrid, rehúsen asistir a un acto protocolario con el Borbón y le dejen con las nalgas descubiertas a su patrón.

Más le hubiera valido a Flo alegar que tampoco se podías disputar este año la final en el Bernabeu porque…tenían que alicatar el césped. Se hubiera ahorrado la primera victoria del rival del vecindario en 14 años, en la final del único campeonato de cierto prestigio que esta temporada les restaba a los merengues. Desde el sábado a primera hora, ser madridista es algo complicado incluso en Madrid. Y quedan tres largos meses de cachondeo por delante, con el Barcelona campeón de Liga, el Atlético Madrid Campeón de Copa y el real Madrid campeón de…nada.

Así que la rueda de prensa de ayer no podía esperar. Era preciso cortar la cabeza del Bautista. Y todos contentos. Lo mejor es que Flo ha afirmado que Mourinho ha “unido” el madridismo. A lo mejor en el texto iba a poner “hundido”…pero el autocorrector del Word, ya se sabe.

Firma del acuerdo con Armeria Eskola en Eibar

El pasado viernes 19 de abril, una delegación de nuestro equipo se desplazó a Eibar para celebrar la firma del convenio con Armeria Eskola, que ha colaborado activamente con nosotros desde que contactamos con ellos el año pasado. En un acto informal y distendido, el director de Armeria Eskola, Jose Luis Novoa y nuestros Faculties Javi y Asier firmaron el convenio que compromete a ambas partes a seguir colaborando en este proyecto de ingeniería con carácter docente que es Formula Student Bizkaia.
Desde el equipo queremos agradecer al profesorado de Armeria Eskola implicado con este proyecto, y a sus alumnos, por colaborar con nosotros.

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Además, cabe destacar que los medios se hicieron eco de la firma del acuerdo, y lo publicaron en sus páginas web, que os dejamos a continuación:

http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20130421/guipuzcoa/monoplazas-formula-student-contaran-20130421.html

http://www.diariovasco.com/v/20130421/bajo-deba/monoplazas-formula-student-contaran-20130421.html

Primera prueba del motor y espuma para el impact atenuator

Por fin, tras mucho trabajo de preparación, hemos iniciado el ciclo de pruebas del motor EMRAX que utilizaremos en el FSBe-2013. Esta primera prueba ha sido en vacío (sin aplicar un par resistente al motor), y el resultado ha sido muy satisfactorio. Estos avances nos acercan cada vez más a nuestro objetivo de diseñar un coche competitivo. Hay que dar la enhorabuena al grupo eléctrico-motor por su gran trabajo. Os dejamos un vídeo de la prueba.


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También llegó hace pocos días al taller de Formula Student Bizkaia la materia prima para elaborar uno de los elementos de seguridad más importantes de nuestro monoplaza: el impact attenuator. El impact attenuator es una estructura que, colocada en el morro del vehículo, absorbe la energía en caso de impacto. Para su fabricación se emplearán espumas especiales, cortesía de nuestro patrocinador Evonik, a quién queremos agradecerle toda su ayuda.

Espuma Evonik

Gracias a la cantidad de espuma de la que disponemos este año, se desarrollarán diferentes modelos de impact attenuator para hacer varios ensayos de impacto. Y de estos ensayos, se elegirá el modelo que mejores prestaciones tenga.


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Evonik

Presentación de Igor Urien en el AIC

El pasado día 19 de Abril miembros del equipo Formula Student Bizkaia acudieron a la presentación de la temporada 2013 del Piloto Igor Urien en la sede de uno de nuestros colaboradores, el AIC (Automotive Intelligence Center). Entre los asistentes cabe destacar al propio piloto Igor Urien, a su director de equipo el ex-piloto de F1 Emilio de Villota, al Diputado General de Bizkaia Jose Luis Bilbao, al presidente de la Federación Vasca de Automovilismo Angel Gurrutxaga y diversas personalidades del mundo de la industria y de la automoción. Durante el acto se anunció la colaboración que el AIC y la Diputación de Bizkaia brindarán al joven y prometedor piloto para ayudarle en su éxito en el campeonato de F3 Europeo, en el que se batirá con pilotos de gran proyección y trayectoria. El acuerdo también incluye que Igor Urien colabore con el proyecto Formula Student aportando sus amplios conocimientos y habilidades al volante en la fase de desarrollo del vehículo.
Un gran día para el equipo FSB.

Equipo FSB2012 en el AIC

Equipo FSB2013 con Igor Urien en el AIC

Podéis encontrar más detalles en distintos medios de comunicación: Aquí, ahí y allí ;

Zabaleta y Cabo triunfadores en la XXII Subida a Gorla

Aitor Zabaleta con su Lola BMW en monoplazas y Manuel Cabo con su Porsche 911 GT3 en turismos fueron los ganadores de la XXII Subida a Gorla, primera prueba del Campeonato Vasco de Montaña 2013.

Aitor Zabaleta en acción Foto : Ibai Urrutia ( Euskadi Trabes )

Aitor Zabaleta en acción Foto : Ibai Urrutia ( Euskadi Trabes )

La prueba se celebraba en su recorrido habitual de 4,9 km y en ella tomaban parte 65 pilotos, siete de ellos en monoplazas y el resto en turismos La carrera afortunadamente se disputaba con buen tiempo, no como la edición anterior, lo cual animó también al publico a acudir a la prueba.

En monoplazas Zabaleta se imponía con autoridad con su Lola BMW dejando la pelea por la segunda plaza a Joseba Iraola con Silver Car S2 en un principio con Aitor Arakistain, pero este último se veía obligado la retirada por avería mecánica. Así las cosas Iraola marcaba el segundo mejor registro por delante de Arkaitz Ordoki que terminaba tercero en la categoría.

Foto : Euskadi Trabes .com

Foto : Euskadi Trabes .com

En el apartado de turismos, el actual campeón nacional de montaña Manuel Cabo no daba opciones a sus rivales con su Porsche 911 GT3 llegando incluso a rebajar en casi un segundo el record de la prueba. Tras él Aitor Ramírez con el BMW 320ST marcaba el segundo mejor registro en las dos mangas de carrera ocupando esa plaza en el podium final por delante de Josu Lertxundi que volvía a la competición con su BMW M3. Para el Trofeo Vasco de Fórmula Libre el ganador de la prueba era Ander Corcuera con VW Golf .

Los ganadores por clases eran Aitor Zabaleta en clase 8, Joseba Iraola en clase 7, Manuel Cabo en clase 6, Josu Lertxundi en clase 5, David Peláez en clase 4, Joseba Mitxelena ganaba la clase 3, Egoitz Mújika lo hacía en clase 2 e Iñaki Racamonde en clase 1.

La próxima prueba del campeonato se celebra el sábado 25 de mayo con la Subida a Aia

Texto : EAF-FVA

Fotos : Euskadi Trabes

Las celdas ya estan aqui

CeldasEn estas fechas el ritmo se acelera y los últimos pedidos llegan a nuestro taller. Entre ellos está uno de los elementos más importantes de nuestro nuevo sistema de tracción: las 384 celdas que compondrán nuestro sistema de baterías. Estas celdas, organizadas en una configuración 96s4p (96 bloques de 4 celdas en paralelo), nos ofrecerán una tensión de 400 V y una capacidad de descarga excelente que permitirá mover nuestro nuevo motor hasta lograr los 80 kW permitidos por la normativa.

Las nuevas celdas, ofrecidas por nuestro patrocinador E-Propulsion Systems, a través de François Brethiot, superan a la tecnología empleada en el FSBe2012, con un ratio de peso/capacidad de energía superior que nos permite reducir casi 15 kg peso a la vez que incrementamos las prestaciones del FSBe2013. Esto, unido al nuevo diseño del accumulator (el contenedor aislado que contiene las baterías y el sistema de control), en fibra de carbono sin duda nos hará volver a ser competitivos en las ya cercanas competiciones.

Entrevista a Andoni Aierbe y Esti Armendariz. Vencedores de FL en el rallysprint de Ñañarri

Andoni Aierbe y  Esti Armendariz con los trofeos de vencedores

Andoni Aierbe y Esti Armendariz con los trofeos de vencedores

Entrevistamos a la pareja  ganadora de la clase  Formula Libre en el rally sprint de Ñañarri. Ellos son Andoni Aierbe y Esti Armendariz, que tras un año de parón volvieron para colocarse en lo más alto del pódium de su clase.
¿Andoni, Vuelta al campeonato y victoria en FL, como valoras tu primera carrera del año?

El regreso a las carreras lo valoro muy positivamente. Tras más de medio año de parón  sin tocar el coche en absoluto, y con los problemas de frenos que tuvimos el resultado es excelente. Aunque sin estos problemas podríamos haber estado más arriba en la clasificación.

¿Parece que ñañarri se te da muy bien, ya que en 2011 también fuiste el más rápido en FL, que destacarías de este tramo?

Este tramo me gusta mucho, como a casi todos los pilotos. Esto se nota en la inscripción que hay cada año en la prueba. El principio del tramo es muy técnico y luego la mayor parte del tramo es muy rápida, lo que hace que este trazado sea muy divertido.

¿Vas a continuar en el campeonato o vas a realizar alguna prueba suelta?

De momento por temas de presupuesto tenemos intención de correr los rally sprint de Eibar, Sanmiguel y lo más seguro Fitero. Todo esto acompañado de Esti por supuesto.

Si aparece algún patrocinador  estaríamos dispuestos acorrer algún rallye también pero de momento no disponemos de presupuesto para ello.

¿En Ñañarri estrenaste copiloto, que tal junto a Esti Armendariz? ¿Te va a acompañar durante toda la temporada?

Llame a Esti para preguntarle si estaba disponible y  si quería correr el rally sprint, ella me respondió que encantada. Pese a su juventud es muy satisfactorio llevar un copiloto con tanta experiencia como de Esti, esto te hace ir muy agusto y te da confianza.

Ahora es el turno de Esti. Pese a su juventud es sin duda una de los copilotos con más experiencia del campeonato vasco.

¿Cuándo empezaste a correr y por qué? Que te dijeron en casa?

Empecé a correr en el 2008.con un amigo q buscaba copiloto. Aunque me parecía algo imposible después de haber corrido la primera carrera cambio mi pensamiento. En casa no les hizo mucha gracia, pero con el tiempo han ido aceptándolo.

Tas visto discriminada alguna vez por ser mujer en este mundo de “hombres” como es el motor ?

Nunca me sentido discriminada lo contrario, lo contrario me han cuidado muy bien

¿ Cuál ha sido tu mejor momento sentada a la derecha en un coche? ¿ Y el peor?

Mi mejor momento fue sin duda el poder vivir una experiencia como es correr el mundial de rallyes. Es algo único.

El peor momento no tengo ninguno en concreto, probablemente el ultimo rally sprint de hondarribia que corrí tuvimos una escapada y un fallo mío en un control horario

¿Has pensado alguna vez en correr? ¿Te gustaría? ¿

Si que he pensado en correr, aunque por los tiempos que vivimos es más un sueño que una realidad. Pero sin duda me encantaría poder hacerlo.

Andoni Aierbe & Esti Armendariz en el Rallysprint

Andoni Aierbe & Esti Armendariz en el Rallysprint

Tras un año de parón has vuelto a las carreras junto Andoni con victoria en FL. Que tal fue tu vuelta ¿Tienes pensado en correr más carreras este año?

La vuelta muy bien, nos encontramos muy agusto pese a los problemas iniciales que tuvo el coche, fue una tarde de lo más entretenida. Tengo pensado salir en dos o tres carreras más  junto a Andoni también.

Texto y fotos : Euskadi Trabes.com

Mecanizado de las manguetas

La pasada semana se ha iniciado el proceso de mecanizado de las manguetas del FSBe-2013. Para los no iniciados, las manguetas son las piezas encargadas de conectar las ruedas con la suspensión, y por tanto con el resto del coche. Además, en ellas están ancladas las pinzas de freno, por los que están muy solicitadas mecánicamente durante el funcionamiento del coche. Todo esto hace que sean unas de las piezas más complejas de diseñar del coche, debido a que su diseño es crucial a la hora de definir el comportamiento del coche, y a su vez están sometidas a unas fuerzas de gran magnitud. En el diseño de las manguetas traseras en un primer momento se intentó integrar la homocinética de la transmisión en el buje, pero debido a problemas con la elección de los rodamientos dimos marcha atrás y nos centramos en depurar el diseño de la temporada anterior. Se ha aligerado todo el cuerpo de la misma, consiguiendo un ahorro de peso de 189 gr respecto a la de 2012. Todo ello manteniendo la rigidez de la misma, e incluso aumentándola respecto a la variación del camber, algo crítico para el correcto funcionamiento de la suspensión. Con todo ello el peso final de la misma es de 660 gr.En el caso de la delantera, los objetivos se han visto fuertemente influenciados por la innovadora inclusión de bujes de aluminio. Debido a nuestra nula experiencia con bujes de este material, se ha procurado ser algo conservadores, lo que ha “modificado” la mangueta, haciendo que sea ella la que absorba mayores esfuerzos, dándole así mayor integridad al buje. Así todo, como se aprecia, la reducción de peso es evidente puesto que ahora es mucho más nervada; todo ello ha supuesto una reducción de 60 gr, alcanzando un peso de 718 gr. Ambas manguetas están fabricadas en Aluminio 7075 mediante fresado por Control Numérico, a manos de nuestro gran colaborador IFPES de Elorrieta.

Gorka Antxustegi y Xabat Urresti ganadores del XIV Rallysprint de Azpeitia

Gorka Antxustegi y Xabat Urresti ganadores con el 205

Gorka Antxustegi y Xabat Urresti ganadores con el 205

Gorka Antxustegi y Xabat Urresti con su Peugeot 205 F1 se proclamaron ganadores del XIV Rallysprint de Azpeitia, cuarta prueba puntuable para el Campeonato Vasco de Rallysprint 2013 disputado ayer sábado 4 de mayo.

La prueba se disputaba sobre el mismo trazado de la edición anterior, es decir, con salida en Azpeitia en la carretera que asciende hacia Errezil para girar a la izquierda a mitad de tramo aproximadamente y tomar dirección Etumeta, con lo que el recorrido presentaba dos zonas completamente diferentes, la primera de ellas ancha para una vez  tomado el cruce estrecharse de forma importante.

Así las cosas en la primera pasada el mejor tiempo lo marcaban Aingeru y Angel Castro con el BMW M3 aunque su alegría iba a durar poco ya que a mitad de tramo en el TC-2 sufrían una avería mecánica que les dejaba fuera de carrera. Era a partir de esa pasada por el tramo cuando se dejaba claro que la lucha por el pódium final la iban a disputar Gorka Antxustegi y Xabat Urresti, Joxe Labaka que para esta prueba iba copilotado por Eli Bergara en el Mitsubishi Evo V, e Iker Gayoso que volvía al campeonato y además lo hacía con su anterior copiloto, Diego Fernández en el Mitsubishi Evo IX que para esta temporada ya han pasado a N+.

La tercera pasada decidía la carrera ya que en la misma Gorka Antxustegi y Xabat Urresti bajaban su tiempo hasta el 6.16.5 lo que les permitía enjuagar la diferencia y ganar la prueba por un margen de ocho décimas de segundo sobre Joxe Labaka y Eli Bergara. Terceros en el pódium Iker Gayoso y Diego Fernández que realizaban una buena prueba en su vuelta.

Durante la prueba y especialmente en la primera pasada se iban a producir bastantes abandonos siendo algunos de ellos por accidentes con solo consecuencias mecánicas para los participantes y ninguna física para sus ocupantes.

Los ganadores por clases fueron Ibai Agirre y Ander Ginea con Peugeot 106 en clase 1, Egoitz y Xabi Mujika con Saxo VTS en clase 2, Ander Arana y Arkaitz Kobeaga con Peugeot 309 en clase 3, Gorka Antxustegi y Xabat Urresti con Peugeot 205 F1 en clase 4, Joxe Labaka y Eli Bergara en su Mitsubishi Evo V, Iker Gayoso y Diego Fernández con Mitsubishi Evo IX y Egoi Muguerza y Félix Elosegi en clase 9 o históricos con Opel Manta. En el Trofeo Vasco de Formula libre los ganadores eran Jonathan Gago y Aitor Bergara con BMW E30.

La próxima prueba a celebrar será el próximo sábado con la primera prueba del Campeonato Vasco de Montaña, la Subida a Gorla.