Los participantes de este grupo de trabajo son Iñigo Gil, Joseba DomÃnguez, Rubén Páramo Gumiel, Jon Ander Ferri, José de Lecea, MartÃn Aguirrezabalaga, Silvia Fernández de Retana y Borja de Madariaga (responsable del monocasco), siendo el lÃder del mismo Javier MarÃn.
El grupo chassis de FSB se dedica principalmente a diseñar, calcular y fabricar las partes estructurales del monoplaza, que afectan enormemente a la seguridad del piloto, como son el propio chasis, el impact atenuator o el firewall. A su vez se encarga de otros elementos del vehÃculo como son el volante, el reposacabezas, los arneses de seguridad o el asiento.
Cabe destacar que de igual modo,  el grupo chassis FSB2015 también es el encargado de estudiar el comportamiento aerodinámico del monoplaza.
El objetivo clave de la presente edición es dar un salto tecnológico importante fabricando un chasis de tipo monocasco hecho de fibra de carbono, dejando atrás el modelo de chasis tubular y optimizando en gran medida el peso y la rigidez, factores clave que afectan al comportamiento dinámico del vehÃculo.
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- Chasis tubular de acero del FS2014
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- render del chasis monocasco de fibra de carbono de cara al FS2015
This group is formed by Iñigo Gil, Joseba DomÃnguez, Rubén Páramo Gumiel, Jon Ander Ferri, José de Lecea, MartÃn Aguirrezabalaga, Silvia Fernández de Retana and Borja de Madariaga (responsible of the monocoque design), being Javier MarÃn the leader.
The chassis team of FSB is mainly dedicated to the design, calculus and manufacture of the structural parts of the single-seater, which ares a key aspect in the driver’s security. The elements included in the designs are the impact attenuator, the firewall, the chassis, the steering-wheel, the headrest, the security harnesses and the driver’s seat. In adition, this group is responsible for the aerodynamic behavioral study of the single-seater.
The main objective of the actual season is to implement new chassis manufacturing technologies, manufacturing a monocoque chassis made of carbon-fiber, leaving behind the tubular chasis and optimizing the weight and rigidity, key factors that affect the dynamic behavior of the vehicle.
