Hola de nuevo. En este nuevo post os vamos a comentar las novedades que FS Bizkaia trae en lo que a la suspensión del nuevo monoplaza se refiere.
El gran objetivo que nos marcamos a la hora de hacer los diseños es que el nuevo coche fuera más ligero que los antecesores, igualando e incluso mejorando la dinámica del vehículo, incorporando una dirección más rápida y precisa. En este aspecto el grupo encargado de la suspensión tiene mucho que decir, ya que además de encargarse también de la dirección, gran parte del comportamiento dinámico del coche depende de la geometría de la suspensión.
El tipo de suspensión que incorporará el FSBe 2013 será de doble trapecio, siguiendo la tónica habitual, pero usando el sistema pull rod en el eje delantero y push rod en el trasero. La dirección será mecánica mediante cremallera, incorporando un ackerman positivo en torno a un 60%, lo que nos ayudará en los circuitos revirados en los que trabajamos.

También hemos innovado en cuanto a los materiales, ya que usaremos aluminio 7075 para las piezas que más sufren y fibra de carbono para los trapecios y barras de push/pull, que van unidas mediante un pegamento estructural de Loctite. Esto se esta complementado con un análisis exhaustivo de las tensiones que sufren las piezas mediante el análisis en elementos finitos y la posterior optimización.

El aligeramiento general de los componentes, nos da la posibilidad de usar rótulas esféricas de menor tamaño, gracias a la gran resistencia de los productos de Aurora, con la consiguiente reducción de peso, en las juntas.
En cuanto al comportamiento dinámico, hemos hecho un esfuerzo para que la transferencia de pesos en frenada sea más lenta, ayudando a no estresar demasiado los neumáticos delanteros, sobre todo cuando están fríos, y así asegurarnos el correcto funcionamiento de los mismos en todos los rangos de temperatura, gracias a un anti-dive un poco menor. También hemos modificado los ejes de pivotamiento de las ruedas, para que estos sean más verticales y estén más cerca del punto central de la rueda para así reducir la variación de algunos parámetros (mechanical trail, caída, convergencia…).
Los resultados que hemos conseguido, sobre el papel, con todos los cambios introducidos, son: una reducción del peso del coche (suspensión + dirección= -10kg = 30%), gracias al gran trabajo de los centros Maristak de Durango y Armeria Eskola de Eibar; una mejora de la dinámica del vehículo y un mayor ángulo de giro de las ruedas para el mismo ángulo de giro del volante además de una reducción significativa del esfuerzo que tiene que hacer el piloto para girar el coche con una columna de dirección más sencilla, gracias a la ayuda de Titan, Igus y Lifeline.

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Kaixo guztioi berriz. Post honetan esekidurari buruzko berrikuntza guztiak kontatuko dizkizuegu.

Diseinuak hasterako momentuan, gure helburua auto arinago bat egitea zen, pasadan urteetako autoekin konparatuta, haien dinamika berdinduz edota hobetuz, direkzio kremailera azkarrago eta zehatzagoa lortuz. Aspektu honetan esekiduraz arduratzen den taldeak ardura handia du, autoaren dinamikan eragin handiena izaten duena, esekiduraren geometria da eta.

FSBe 2013-ak izango duen suspentsio mota, bi trapeziokoa izango da, pull rod sistemarekin aurrealdean eta push rod sistema atzealdean. Direkzio kremailera mekanikoa da eta %60-ko ackerman positiboa edukiko du, kurba askoko zirkuituetan laguntzeko.

Berrikuntzak ere egin dira erabilitako materialekin, 7075 aluminioa erabiliz gehien sufritzen dituzten piezetan, eta karbono zuntza suspentsioko hodietan, Loctiteko lekeda bat erabiliz hauek itsasteko. Honekin batera elementu finituetako analisiak egin ditugu, emaitzen arabera optimizatuz.

Suspentsio osoaren arintasuna, errotula txikiagoak erabiltzea uzten digu, Aurora produktuen kalitateari esker.

Dinamikaren aldetik, pisu transferentzi astiroagoa izatea lortu dugu, horrela aurreko gurpilak hobeto lan egin dezaten. Horrez gainera, zenbait parametroen aldaketa leuntzea lortu dugu.

Lortutako emaitzak, zera dira: % 30aren inguruko pisua kentzea, Durangoko Maristak eta Eibarko Armeria Eskolaren lan ezinhobearekin, autoaren dinamika hobetzea, eta biraketa angelua handitzea bolantearen bira berberarekin, eta indar gutxiago eginez, Titan, Igus eta Lifeline-i esker.

Hola de nuevo. En este nuevo post os vamos a comentar las novedades que FS Bizkaia trae en lo que a la suspensión del nuevo monoplaza se refiere.
El gran objetivo que nos marcamos a la hora de hacer los diseños es que el nuevo coche fuera más ligero que los antecesores, igualando e incluso mejorando la dinámica del vehículo, incorporando una dirección más rápida y precisa. En este aspecto el grupo encargado de la suspensión tiene mucho que decir, ya que además de encargarse también de la dirección, gran parte del comportamiento dinámico del coche depende de la geometría de la suspensión.
El tipo de suspensión que incorporará el FSBe 2013 será de doble trapecio, siguiendo la tónica habitual, pero usando el sistema pull rod en el eje delantero y push rod en el trasero. La dirección será mecánica mediante cremallera, incorporando un ackerman positivo en torno a un 60%, lo que nos ayudará en los circuitos revirados en los que trabajamos.

También hemos innovado en cuanto a los materiales, ya que usaremos aluminio 7075 para las piezas que más sufren y fibra de carbono para los trapecios y barras de push/pull, que van unidas mediante un pegamento estructural de Loctite. Esto se esta complementado con un análisis exhaustivo de las tensiones que sufren las piezas mediante el análisis en elementos finitos y la posterior optimización.

El aligeramiento general de los componentes, nos da la posibilidad de usar rótulas esféricas de menor tamaño, gracias a la gran resistencia de los productos de Aurora, con la consiguiente reducción de peso, en las juntas.
En cuanto al comportamiento dinámico, hemos hecho un esfuerzo para que la transferencia de pesos en frenada sea más lenta, ayudando a no estresar demasiado los neumáticos delanteros, sobre todo cuando están fríos, y así asegurarnos el correcto funcionamiento de los mismos en todos los rangos de temperatura, gracias a un anti-dive un poco menor. También hemos modificado los ejes de pivotamiento de las ruedas, para que estos sean más verticales y estén más cerca del punto central de la rueda para así reducir la variación de algunos parámetros (mechanical trail, caída, convergencia…).
Los resultados que hemos conseguido, sobre el papel, con todos los cambios introducidos, son: una reducción del peso del coche (suspensión + dirección= -10kg = 30%), gracias al gran trabajo de los centros Maristak de Durango y Armeria Eskola de Eibar; una mejora de la dinámica del vehículo y un mayor ángulo de giro de las ruedas para el mismo ángulo de giro del volante además de una reducción significativa del esfuerzo que tiene que hacer el piloto para girar el coche con una columna de dirección más sencilla, gracias a la ayuda de Titan, Igus y Lifeline.

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Kaixo guztioi berriz. Post honetan esekidurari buruzko berrikuntza guztiak kontatuko dizkizuegu.

Diseinuak hasterako momentuan, gure helburua auto arinago bat egitea zen, pasadan urteetako autoekin konparatuta, haien dinamika berdinduz edota hobetuz, direkzio kremailera azkarrago eta zehatzagoa lortuz. Aspektu honetan esekiduraz arduratzen den taldeak ardura handia du, autoaren dinamikan eragin handiena izaten duena, esekiduraren geometria da eta.

FSBe 2013-ak izango duen suspentsio mota, bi trapeziokoa izango da, pull rod sistemarekin aurrealdean eta push rod sistema atzealdean. Direkzio kremailera mekanikoa da eta %60-ko ackerman positiboa edukiko du, kurba askoko zirkuituetan laguntzeko.

Berrikuntzak ere egin dira erabilitako materialekin, 7075 aluminioa erabiliz gehien sufritzen dituzten piezetan, eta karbono zuntza suspentsioko hodietan, Loctiteko lekeda bat erabiliz hauek itsasteko. Honekin batera elementu finituetako analisiak egin ditugu, emaitzen arabera optimizatuz.

Suspentsio osoaren arintasuna, errotula txikiagoak erabiltzea uzten digu, Aurora produktuen kalitateari esker.

Dinamikaren aldetik, pisu transferentzi astiroagoa izatea lortu dugu, horrela aurreko gurpilak hobeto lan egin dezaten. Horrez gainera, zenbait parametroen aldaketa leuntzea lortu dugu.

Lortutako emaitzak, zera dira: % 30aren inguruko pisua kentzea, Durangoko Maristak eta Eibarko Armeria Eskolaren lan ezinhobearekin, autoaren dinamika hobetzea, eta biraketa angelua handitzea bolantearen bira berberarekin, eta indar gutxiago eginez, Titan, Igus eta Lifeline-i esker.

Hola de nuevo. Como ya prometimos en el post anterior, os vamos a ir contando poco a poco las diferentes innovaciones en los distintos aspectos del coche. Cuando nos pusimos a pensar en qué orden íbamos a ir publicando esta información, decidimos hacerlo en el orden cronológico en que se fabrica el coche. Y es por esto que decidimos empezar por el chasis, pieza fundamental, ya que sin éste no podríamos seguir adelante. Gran parte del diseño global depende de cómo esté diseñado y de las dimensiones del mismo.

El chasis del año pasado fue muy bien optimizado, pero debido a la gran altura del main hoop (el arco metálico que protege la cabeza del piloto, y que está situado tras él), la rigidez torsional no fue todo lo elevada que se hubiese querido. Tomando referencias de los ganadores de la edicion de FSUK 2012 (Silverstone, julio 2012), y utilizando sus datos, tenemos como objetivo para este año bajar el peso de la estructura y aumentar su rigidez torsional.

Hemos conseguido que los diseños en CAD nos den un peso de 27 kg aproximadamente, frente a los 32 del modelo anterior. A su vez, la rigidez torsional ha aumentado hasta los 2500 Nm/deg. En estos momentos estamos en plena fase de optimización, trabajando sobre 12 modelos diferentes. Posteriormente, a los que mejor resultado nos den les aplicaremos una innovación para aumentar la rigidez.

Respecto al asiento, estamos planeando fabricarlo en fibra de carbono, material que estamos intentando implementar en el mayor número posible de piezas para este año, dada su ligereza, resistencia y alta eficacia. Con esto, conseguiremos un cockpit integrado y compacto, a la vez que aligeraremos el conjunto.

Otra de las novedades que presentaremos para este año es la disposición de la caja de baterías. Ésta está siendo diseñada para que sea parte estructural del chasis, de forma que aumente la rigidez de la parte trasera. La antigua caja pasará a mejor vida y será sustituida por una de fibra de carbono, mucho más ligera y resistente.

Otra innovación es que este año se introducirá una bancada de madera en 3 dimensiones para  la fabricación del chasis, elemento que ayudará en su mejora.

Para terminar el día 25 de octubre, se ha procedido a hacer una reorganización y limpieza general del taller de Formula Student Bizkaia. Las primeras impresiones son muy buenas, y la esperanza general es que esto ayude a hacer el trabajo de una forma más eficaz.

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Kaixo berriz guztioi. Aurreko post-ean prometatu genuen bezala, kotxe osoan egingo diren berrikuntza guztiak kontatuko dizkizuegu. Zein nolako ordenenean kontatuko genituen pentsatzen hasterakoan, orden kronologiko batean egitea adostu genuen, autoa fabrikatzen den bezala. Hori dela eta, txasiari buruz hitz egingo dugu honakoan,  proiektuaren atal oso garrantzitsua. Diseinu osoaren parte handi bat, txasiaren menpean dago.

Pasadan urteko txasia oso ondo hobereneratua zegoen, baina main-hoop-aren(gidariaren burua babesten duen arku metalikoa) altuera handiagatik, zurruntasun tortsionala ez zen nahi zen bezain handia. 2012-ko FSUK irabazleen diseinuak ikusiz, eta beraien datuak erabiliz, egitura guztiari pisua kendu eta zurruntasun tortsionala handitzea dira gure helburuak.

CAD-en egindako diseinuetan 27 kg-ko pisua lortu dugu, gutxi gora behera, pasadan urteko 32 kg-en aurrean. Era berean, zurruntasun tortsionala 2500 Nm/deg-era igo egin dugu. Momentu honetan txasia hoberenatzeko fasean gaude, 12 ereduekin lan egiten. Beranduago, emaitza onenak ematen dituztenei zenbait berrikuntza aplikatuko dizkiegu, zurruntasuna handitzeko.

Ezarlekua, berriz, karbono zuntzezkoa izango da. Material hau ahal dugun pieza guztietan erabili nahi dugu, oso arina, zurruna eta eraginkorra delako. Honekin cockpit oso trinkoa, eta arina lortuko dugu.

Urte honetan inplementatuko dugun beste berrikuntza batek baterien kutxarekin zerikusia dauka. Kutxaren diseinua txasiaren estrukturaren parte bat izan dadin eginda dago, atzeko partea zurrunago izan dadin. Pasadan urteko kutxa ahaztu, eta karbono zuntzeko bat egingo dugu, arina eta gogorragoa.

Beste berrikuntza bat, 3 dimentsioko bankada bat erabiliko dela da, zuraz eginda, txasia fabrikatzeko. Honekin, lana hobeto eta errazagoa egingo da.

Amaitzeko, urriak 25-ean Formula Student Bizkaia-ko tailerraren garbiketa eta berrantolaketa bat egin dira. Lehenengo zirrarak oso onak dira eta, gure ustez, ona izango da guztientzat.