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Ferrari no está a la altura de Fernando Alonso

Ferrari no merece tener un piloto como Fernando Alonso. Un fin de semana de 10 para ser sólo quinto en una de las carreras más brillantes que jamás se haya visto. Tras hacer un milagro en la clasificación del sábado, situándose cuarto entre los dos McLaren, el domingo realizó una salida simplemente impresionante. Se situó primero y aguantó durante 20 vueltas a las envestidas del Red Bull de Vettel y del McLaren de Lewis Hamilton. Superado en boxes por la falta de ritmo del Ferrari, llegó a ser doblado por Vettel, ganador de la carrera y por Hamilton segundo, quedando a casi un minuto de Button y Webber.

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Lo de la carrera de ayer es humillante y frustrante. No creo en Ferrari, he perdido la fe. Es sabido que en los próximos circuitos el coche irá mejor, ya que en Montecarlo, en Montreal y en Valencia utilizarán los compuestos superblandos y blandos, aspecto que beneficia a Ferrari.

A diferencia de la escudería italiana, McLaren sí ha dado la talla y tengo la esperanza de que los de Woking trabajen duro y eviten que Vettel se siga paseando en un mundial que con tan sólo 5 carreras disputadas me recuerda al que ganó Jenson Button en 2009. Aunque Hamilton no es de esos tipos que me gustan demasiado, sí como piloto pero no como persona, deseo que le plante cara a Sebastian y por lo menos disfrutar, aunque sea un poco, de uno de los mejores mundiales de la historia.

El jueves los monoplazas ya rodarán en las calles de Mónaco, un circuito atípico donde es posible que haya sorpresas. McLaren irá bien al igual que Red Bull y habrá que ver a otros como a los Lotus Renault y a los Mercedes.  De Ferrari me espero cualquier cosa, habrá que esperar y ver de que son capaces, pero como ya he dicho, yo ya he perdido la fe.

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Los cambios hunden a Ferrari

El 150º Italia no funciona. En la tercera carrera del mundial, el Ferrari ha confirmado que es un coche lento, fruto de un diseño conservador. Lejos quedan los logros conseguidos por Ascari, Fangio, Lauda, Prost, Mansell o Schumacher entre otros y no queda nada de la escudería que brilló en la década de los 50, 70 y a principios del 2000. Ferrari ya no es lo que era. Tras la era de Schumacher, la escudería italiana ha dejado su lugar a otros como Lotus Renault, McLaren, Brown GP (actualmente Mercedes), o a los todopoderosos Red Bull.  Ferrari  es la escudería más laureada de todos los tiempos, pero está lejos de su mejor versión. En 62 temporadas en la Fórmula 1 (1950-2011) ha cosechado 16 títulos de constructores, 15 mundiales de pilotos, 215 victorias y 643  podios. Pero, ¿cuánto hace que Ferrari no gana un título? y ¿cuál es el motivo?.

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El último título de pilotos que ganó Ferrari fue en el 2007. McLaren regaló el mundial a Raikkonen tras su mala gestión entre Alonso y Hamilton.  En la actualidad, Ferrari es mediocre. Pese a tener el segundo mayor presupuesto de la Fórmula 1, con 300 millones de euros, Ferrari está lejos de los mejores. Durante la presente temporada, la escudería italiana está por detrás de Red Bull y McLaren y muy parejo a escuderías como Lotus Renault y Mercedes. Y, ¿por qué?.

Los constantes cambios en la Fórmula 1 no benefician a la filosofía de Ferrari. La inserción de los neumáticos Pirelli, el Kers, el DRS, las nuevas exigencias aerodinámicos hacen que Ferrari apueste por fiabilidad y no por la velocidad. En Ferrari son conservadores, demasiado conservadores y de ahí que estén donde están. En una Fórmula 1 donde la aerodinámica es un 75% del rendimiento del coche, hay que apostar por novedades, hay que arriesgar, y no conformarse con un coche que simplemente no se rompa.

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El alerón flexible del Red Bull, los pontones en L del McLaren o los escapes del Lotus Renault hacen desmarcarse de Ferrari. Han pasado 3 carreras, y en Ferrari están hundidos. Ahora las soluciones pasan por copiar. Dicen que para el GP de Turquía van a llevar un alerón como el de Red Bull, un nuevo fondo plano y una serie de piezas nuevas, que van a transformar el Ferrari 150º Italia . ¿Será verdad?. Me cuesta creer que para Turquía, Ferrari esté a la altura de Red Bull o de McLaren. La Fórmula 1 está en cambio constante y para 2013 se introducirán motores 1.6 turbo con 4 cilindros en línea. Ferrari teme este cambio y posiblemente abandone la Fórmula 1 si finalmente se da luz verde a estos motores. Ferrari no digiere los cambios y de ahí los pésimos resultados de las últimas temporadas.

¡Red Bull te da alas!

Sí, Vettel, sí, a tí Red Bull te da alas.

Dominio hegemónico son las palabras para definir el GP de Australia. A falta de hacer la vuelta rápida, se hizo con la pole recordando al RB6 más fuerte de la temporada 2010. Dominó la carrera de principio a fin y se subió a lo más alto del podio, donde sonó un himno alemán que me empieza a aburrir. Es pronto para decir que Vettel va a ganar el mundial o para atreverse a decir que en el próximo GP de Malasia, va a machacar. Pero el coche de Adrian Newey me empieza a dar miedo, mucho miedo. La marca de la bebida prevé poner en marcha el Kers, cosa que no hizo en el GP de Australia. Según palabras de Pedro de la Rosa, “el Kers otorga entre 3 y 4 décimas”. Espero que la inserción del Kers afecte en el balance del coche, porque de no ser así, esto me empieza a recordar a un deporte que se llama fútbol, donde el FC Barcelona es Red Bull y McLaren, Ferrari y Lotus Renault luchan por ser el Real Madrid.

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Aunque algunos como Marc Gené traten de justificar el desastre de Ferrari en clasificación, 1,4 segundos no son justificables para Ferrari. Que Red Bull tiene algo en clasificación que nadie tiene, de acuerdo, pero sabiendo eso, arriesguen y construyan un coche diferente, al igual que McLaren y Lotus Renault, porque ser segundo no es suficiente. “El segundo es el primero de los perdedores”, no le faltaba razón a Senna.

Me hace gracia, mucha gracia el optimismo de Antonio Lobato, “los dos Ferrari han marcado las 2 mejores vueltas, el Ferrari en carrera es competitivo”. Sí, es verdad que han marcado las 2 mejores vueltas, pero los dos Ferrari han ido a 3 paradas y los tres que han subido al podio a 2. Un dato muy a tener en cuenta, viendo la ventaja por vuelta que te genera un neumático nuevo. Pero claro, hay que vender. Ferrari está lejos y algo tendrán que hacer los chicos de Maranello para levantar un comienzo de mundial tan complicado. No se puede permitir que la escudería más laureada y con el segundo mayor presupuesto (300 millones de euros, por 330 millones de euros de Red Bull), muerda el polvo así

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A ver lo que pasa del 8 al 10 de abril en el GP de Malasia, salvo milagro oiremos, !victoria para Vettel!.

¿Senna, Raikkonen o Pedro de la Rosa?

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Senna puede volver. Al menos eso ha declarado el Team Manager de la escudería Lotus Renault GP, Eric Boullier, quien ha situado a Bruno Senna, piloto en 2010 de Hispania Racing Team y sobrino del mítico Ayrton Senna como principal candidato para pilotar el R31. El piloto reserva de la escudería francesa puede ponerse al volante de un monoplaza que promete mucho, así al menos lo ha demostrado en los primeros entrenamientos de la pretemporada celebrados en Cheste, logrando el mejor registro por el recien accidentado Robert Kubica.

Senna, no es el único candidato. Pilotos de la talla de Kimi Raikkonen que compitió en 2010 en el WRC o Pedro Martínez de la Rosa, ex piloto de Sauber, pueden encajar en una escudería que desde los mundiales cosechados por Fernando Alonso en 2005 y 2006 no sabe lo que es estar en lo más alto.

Revisemos los perfiles de los tres candidatos que pueden acompañar a Vitaly Petrov en Lotus Renault GP, escudería que se ha perfilado como la revelación de esta temporada.

Estos son los candidatos…

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