El plazo para entregar el SES “Structural Equivalency Spreadsheet” expiró el lunes 2 de marzo. Este documento sirve para acreditar que el Chassis monocasco del FSB2015 cumple con los requisitos estructurales exigidos por la rigurosa normativa de la competición.

Para completarlo, los miembros de grupo chasis han fabricado los utillajes necesarios y han realizado ensayos con probetas hechas con el mismo proceso de fabricación que el futuro monocasco, variando el número de capas para elegir la distribución óptima que satisfaga los requisitos existentes.

En primer lugar realizaron un ensayo de flexión  a 3 puntos. El objetivo principal de dicho ensayo era garantizar la rigidez y la resistencia a flexión del monocasco. Cabe destacar, que dicho ensayo se realizó en el Centro Tecnológico Gaiker.

A continuación llevaron a cabo los ensayos de cortante, mediante los cuales se garantiza la resistencia ante esfuerzos cortantes. Para ello, utilizaron una probeta de 100×100 la cual es punzonada con un cilindro de diámetro 25 hasta que la atraviesa completamente. En este caso, varios miembros del grupo Chassis acudieron a la empresa CIE Automotive para realizar el ensayo.

El último ensayo realizado al monocasco consistía en tirar de un tornillo insertado en la probeta para garantizar que el anclaje del arnés  que sujeta al piloto resiste en caso extremo de colisión.

Estamos muy agradecidos con el  Centro Tecnológico Gaiker y con la empresa CIE Automotive por facilitarnos parte de sus instalaciones y por la ayuda prestada.

¡Muchas gracias!

La semana pasada firmamos un  nuevo convenio de colaboración, en este caso con el Instituto Específico de Formación Profesional Superior Zornotza. Este centro se encargará de soldarnos todo lo necesario del FSB2015.

Entre las piezas más destacadas que se soldarán están los trapecios de la suspensión, los tie rods y  los pull/push rods.  Los tie rods son las barras que forman parte de la dirección. En la parte delantera estas barras van desde la cremallera hasta la mangueta, consiguiendo trasmitir el  movimiento a las ruedas para que estas giren. En la parte trasera, estas barras se anclan al chasis para impedir que las ruedas giren sobre el eje de la mangueta y estén siempre rectas. En el caso de los pull/push rods, estas forman parte de la suspensión. Su principal función es transmitir la carga a los amortiguadores y que estos soporten el peso del coche.

Ademas, este instituto también se encargará de  soldar los anclajes al front hoop  y al main hoop.

Estamos muy agradecidos por esta nueva colaboración y encantados de trabajar juntos haciendo posible que el FSB2015 sea una realidad

El pasado viernes  6 de marzo varios miembros del equipo FSBizkaia tuvieron una reunión con profesores de Politeknika Ikastegia Txorierri.

El objetivo de esta reunión era detallar varias piezas que este centro realizará, entre ellas el buje.  Junto con el buje se realizaran una serie de piezas necesarias para analizar el montaje del buje y el funcionamiento del mismo.  Aparte del buje, también elaborarán las probetas que necesitamos para hacer los correspondientes ensayos en GKN Driveline.

Todo esto lo realizarán los alumnos bajo la supervisión del profesor José Miguel Romero. Estamos muy agradecidos por vuestra  colaboración, ya que gracias a colaboraciones como esta el equipo Formula Student Bizkaia puede seguir adelante.

Eskerrik asko!

Este año 2015 esta siendo un año de investigación y desarrollo para los grupos de Transmisión y Corners en Formula Student Bizkaia. En esta ocasión hemos acudido a uno de nuestros patrocinadores, GKN Driveline, para solicitarles asesoramiento técnico en soluciones innovadoras. Todo gira, y nunca mejor dicho, entorno el buje y el palier de la transmisión. El buje, es uno de los elementos rotativos de la masa no suspendida. En él, va directamente sujeta la llanta mientras que por el otro extremo comparte rodamientos con la mangueta. El palier de la transmisión por su parte, es el elemento encargado de transmitir el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas motrices.

En esta ocasión llevábamos nuestro “croquis” hecho y gracias a la visita, hemos conseguido apuntalar esas ideas a suelo firme. No solo nos dieron oportunidad de presentar nuestro proyecto junto con la innovación que queríamos plantear, sino que tuvimos el privilegio de visitar las instalaciones en las que GKN Driveline desarrolla su tecnología más puntera. De esta manera, pudimos ver in situ las máquinas que en un futuro no muy lejano, someterán a nuestras probetas a condiciones de trabajo adversas.

Desde los grupos de Transmisión y de Corners, quisiéramos agradecer el trato allí recibido y además, la disposición de colaboración que ofrecieron. Gracias a este tipo de colaboraciones con empresas  Formula Student Bizkaia obtiene el know-how que nos hace seguir compitiendo al más alto nivel.

El pasado 20 de Febrero se celebró el primer encuentro de equipos españoles de Formula Student.  Dicho encuentro fue organizado por  el “Student Chapter” del IMeche en la Universidad Europea de Madrid. Nuestro equipo estuvo representado por los Faculties Asier Zubizarreta  y Javier Corral, por nuestro Team Leader Javier Díez y por nuestras compañeras Nerea Pérez y Sandra Ortiz.

El principal objetivo del encuentro era ponerse al día sobre los resultados obtenidos  la temporada pasada, así como poner en común los objetivos de cada equipo de cara al 2015.  Para ello,  los representantes de cada equipo realizaron una presentación, en la cuál explicaban los nuevos diseños de los monoplazas, las principales innovaciones y los objetivos marcados para esta nueva temporada.

Al evento acudieron  9 equipos: Formula UEM (Universidad Europea de Madrid), UVigo Motorsport (Universidad de Vigo), FSUPV (Universidad Politécnica de Valencia), FSUCLM (Universidad de Castilla-La Mancha), ARUS (Universidad de Sevilla), UPCT (Universidad politécnica de Cartagena), FS UC3M (Universidad III de Madrid), UPM Racing (Universidad Politécnica de Madrid) y el nuestro FSBizkaia (Universidad del País Vasco UPV/EHU).

Este encuentro finalizó con una foto de familia y con la visita al taller de los anfitriones.

Esta iniciativa fue una gran oportunidad para conocernos en un ambiente diferente  al de las competiciones de Formula Student y para compartir  inquietudes y dudas de cara a la nueva temporada.

Varios miembros del equipo Formula Student Bizkaia realizaron una visita al Instituto de Formación Profesional Superior Elorrieta- Erreka Mari.

Por un lado, Markel Alaña y Cristina Gutiérrez fueron en representación del grupo Powertrain. Estos se reunieron con el profesor Alberto Herrera para debatir sobre dos piezas del FSB2015, el cubrecorrea y la tapa motor. Ambos son elementos de seguridad y serán fabricados en aluminio. Dicho instituto  se encargará de realizar estas piezas, las cuáles se doblarán y  en el caso de la tapa motor también se soldarán sus laterales a la chapa central.

Por otro lado, Mikel Martínez, Asier Taboada y Sebastián Rico fueron en representación del grupo Corners y se reunieron con el profesor Mikel Aldasoro. El principal objetivo de  la visita de este grupo era el mecanizado de la mangueta, la cual  es uno de los elementos estáticos de la masa no suspendida encargada  de unir las piezas giratorias (rueda y buje)  con la suspensión del coche. Teniendo en cuenta  los procedimientos que hay que seguir en el mecanizado de la pieza y las limitaciones que tiene este proceso, algunas de las zonas de la mangueta han tenido que ser modificadas y otras en cambio, solo retocadas.

Estamos muy agradecidos por el trato recibido y encantados de seguir en contacto para concretar los últimos detalles.

Several members of the Formula Student Bizkaia team visited Elorrieta-Erreka Mari Vocational Institute.

On one hand, Markel Alaña and Cristina Gutiérrez as representatives of Powertrain group met with Professor Alberto Herrera to talk about the belt and engine covers. Both are safety features and will be manufactured in aluminium. This institute will build these parts, which will bend and weld the engine cover´s sides to the centre plate.

On the other hand, Mikel Martínez, Asier Taboada and Sebastian Rico as represetatives of Corners group had a meeting with Professor Mikel Aldasoro. The main purpose of their visit was to talk about the stub axle´s machining, which is one of the most important unsprung static elements. It attaches the rotating parts (tyre and bushing) to the car’s suspension. They have taken into account the machining procedures and the limitations of this process, in the modifications and retouches that have been done in the axle spindle.

We are grateful for the received treatment and happy to keep in touch in order to close the last details.