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AUDI GANA LA BLANCPAIN ENDURANCE SERIES ANTE MILES DE AFICIONADOS EN NAVARRA

Foto : Ibai Urrutia ( www.EUSKADITRABES.com )

Foto : Ibai Urrutia (www.EUSKADITRABES.com)

El Circuito de Navarra ha albergado la √ļltima prueba del campeonato europeo de GT3, la Blancpain Endurance Series en lo que ha sido un espectacular fin de semana con un gran n√ļmero de aficionados. 10.000 personas se han acercado al circuito a ver de cerca los entrenamientos y carreras de este trofeo internacional de automovilismo.

El equipo Belgian Audi Club, con el Audi R8 LMS Ultra, ha conseguido llevarse el campeonato tras disputarse una carrera marcada por el diluvio final que ha obligado a direcci√≥n de carrera a sacar bandera roja a apenas 10 minutos para el final de la prueba. Tras esta decisi√≥n el equipo Hexis Racing, ha conseguido llevarse la victoria gracias a la espectacular carrera de √Ālvaro Parente a los mandos del McLaren MP4-12C.

Foto : Ibai Urrutia ( www.EUSKADITRABES.com )

Foto : Ibai Urrutia (www.EUSKADITRABES.com)

La primera carrera del Trofeo Lamborghini ha sido para A. Zaugg, por delante de la pareja  Leimer y Piguet. En tercera posición ha finalizado la dupla compuesta Necchi y Fasanetto.En la segunda carrera disputada al mediodía, la victoria ha sido para Amici. Tras él Necchi y Fasanetto en segundo lugar, y Delhez y Enjalbert en tercera posición.

Los numerosos aficionados han disfrutado de una gran variedad de actividades en el paddock, boxes y Atalaya. A las 11 de la ma√Īana han accedido a los boxees junto a los pilotos e ingenieros, en lo que se denomina como pitwalk. Adem√°s, muchos aficionados han conseguido los aut√≥grafos de los pilotos.

Mientras en el paddock, el p√ļblico ve√≠an en directo la exposici√≥n de s√ļpercars o disfrutaban de las actividades infantiles mientras paseaban entre Lamborghinis Gallardos.

A mediodía ha tenido lugar la apertura de la nueva zona de vehículos históricos. Se trata de una exposición permanente ubicada en el edificio Atalaya que ilustra la evolución del automóvil desde 1906 hasta los monoplazas de competición del siglo XXI.

A las 12 de la ma√Īana, en el sal√≥n de actos del edificio Atalaya, ha tenido lugar la presentaci√≥n internacional del nuevo Lamborghini Gallardo que competir√° la temporada 2013 en el Trofeo monomarca. Al acto ha asistido el presidente de la compa√Ī√≠a, Stephan Winkelmann, que despu√©s ha vivido las carreras en directo.

El Circuito ha recibido la visita de decenas de empresarios navarros que han sido invitados para poder vivir en primera persona este espectacular campeonato internacional. Se trataba de una gran representación del tejido empresarial navarro.

En la sala de prensa, 59 periodistas (29 de ellos extranjeros) han dado difusión a las espectaculares carreras que han sido retransmitidas en 47 países de todo el planeta.

DISPOSITIVO DE 1.085 PERSONAS TRABAJANDO EN EL CIRCUITO

La celebración de la Blancpain Endurance Series en Navarra ha sido gracias al trabajo de 1.085 personas. La distribución del personal ha sido la siguiente:

· Dispositivo de comisarios: 136

· Pilotos participantes: 164

· Equipos: 378

· Invitaciones: 250

· Organización: 40

· Oficiales deportivos: 4

· Televisión: 15

· Ambulancias: 20

· Prensa: 59

· Azafatas: 24

· Seguridad: 64

· Catering: 8

· Otros servicios: 40

PR√ďXIMAS CARRERAS

El Circuito albergar√° la pr√≥xima semana su √ļltima competici√≥n en la pista de 4 kil√≥metros. Las competiciones ser√°n la Lamera Cup, una carrera francesa de automovilismo, y la Copa Open de Automovilismo.

Finalmente, el 28 de octubre, se disputar√° la √ļltima carrera del campeonato navarro de karting.

Ambas carreras tendr√°n entrada gratuita para todos los p√ļblicos.

TEXTO : CIRCUITO DE NAVARRA

LA BLANCPAIN ENDURANCE SERIES SE DECIDE MA√ĎANA EN NAVARRA

Foto : www.euskaditrabes.com

Foto : www.euskaditrabes.com

Hoy s√°bado se han disputado los entrenamientos libres y pre-calificatorios de los campeonatos Blancpain Endurance Series y Trofeo Lamborghini en el Circuito de Navarra.

En los entrenamientos cronometrados de la Blancpain, el McLaren n¬ļ7 del equipo Hexis Racing ha sido el m√°s r√°pido con un tiempo de 1.37.619. El equipo Gulf Racing UK, con el McLaren n¬ļ 9, ha marcado el segundo mejor tiempo. El Audi R8, del equipo Belgian Audi Club ha registrado el tercer mejor tiempo. El espa√Īol Andy Soucek, a los mandos del McLaren del equipo Boutsen-Ginion, saldr√° ma√Īana en d√©cima posici√≥n en los entrenamientos calificatorios.

En el Trofeo Lamborghini, el más rápido ha sido A. Zaugg con una vuelta rápida de 1.42.168. Tras él la pareja de pilotos Delhez y Enjalbert. En tercer posición la dupla de pilotos Leimer y Piguet. El Lamborghini Gallardo LP560 es el protagonista absoluto en este trofeo con 18 coches en competición.

Un gran n√ļmero de p√ļblico ha acudido a la jornada de entrenamientos en la que han disfrutado de una gran actividad en pista y, sobre todo, en el paddock.

Ma√Īana domingo, el d√≠a gran del fin de semana, los aficionados podr√°n disfrutar de tres carreras (dos del Trofeo Lamborghini y una de la Blancpain Endurance Series), una exposici√≥n de veh√≠culos hist√≥ricos (ubicada en el Atalaya Center) en ella que se puede disfrutar de una evoluci√≥n de los coches cl√°sicos desde comienzos del siglo XX hasta monoplazas de competici√≥n; firma de aut√≥grafos, visita a los boxes de los equipos y un gran paddock con zona de hinchables y karting infantil y el gran circo de camiones, hospitalities y s√ļpercoches.

PROGRAMA DOMINGO 14 DE OCTUBRE
09:00 – 09:50 Carrera 1 Trofeo Lamborghini
10:00 – 11:00 Entrenamientos calificatorios Blancpain Endurance Series
11:10 – 12:15 Pitwalk abierto para el p√ļblico y firma de aut√≥grafos
12:55 – 13:45 Carrera 2 Trofeo Lamborghini
14:30 – 17:30 Carrera Blancpain Endurance Series

¬ŅDuro, duro, blando?

Y Ferrari se volvi√≥ a equivocar. Sigo sin entender por qu√© cuando tienes todo de cara, y sales desde la pole, hay la necesidad de salir con una estrategia diferente a la l√≥gica. ¬ŅQu√© beneficios tiene salir con el compuesto duro a principio de carrera? Yo no le veo ninguna ventaja. Bueno s√≠, una, que el compuesto dura m√°s y ser√° m√°s constante, cosa que de ser as√≠, ¬†no debieron de entender desde el muro de Ferrari, al precipitar la primera y la segunda parada de Alonso.¬†Y claro esa precipitaci√≥n, supuso que el asturiano tuviera un sting de 14 giros con un compuesto que no duraba m√°s de 10 vueltas, en estado √≥ptimo. Alonso cedi√≥ ante la buena estrategia de Red Bull, la estrategia de blando, duro, duro.

Compuestos Pirelli 2012.

Compuestos Pirelli 2012.

Así no se puede. Mientras Alonso suma en este Mundial de 10, Ferrari resta. Así es imposible ganar un Mundial que Alonso lidera, bajo la amenaza de un Red Bull que ha encontrado un plus que puede ser determinante en lo que resta de campeonato. Ayer, a priori, Silverstone no era un buen circuito para los de la bebida energética. Sin embargo, tuvieron algo que el resto no tuvo, un gran ritmo en la parte final de la carrera, cuando el monoplaza estaba casi vacío de gasolina.  Y ahí uno de los puntos débiles del F2012. Mientras el Red Bull es un tiro en la parte final de las carreras, el Ferrari se viene a menos, mismo problema que hasta ahora ha sufrido cuando clasifica los sábados. Un problema desde mi punto de vista, difícil de entender.

En la carrera de ayer, los desaparecidos y gran sorpresa, porque no decirlo, ¬†fueron los McLaren. Hab√≠an anunciado grandes novedades para el Gran Premio de casa. Pero nada de nada, fueron los grandes perdedores del fin de semana. Hamilton discreto y Button, hay Button, ¬Ņd√≥nde est√° ese piloto que ejerci√≥ de l√≠der en Australia? Desaparecido en combate. Vaya desastre las √ļltimas carreras del ingl√©s.

Así, tras nueve carreras disputadas, Alonso es líder con 129 puntos, 13 más que Webber y 29 más que Vettel que es tercero. Hamilton es cuarto a 37 puntos. El siguiente GP viajamos hasta Alemania, Gran Premio de Hockenheim que se disputará el domingo 22 de julio.

Circuito de Hockenheim.

Circuito de Hockenheim.

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¡Revolución Maldonado!

¬°Revoluci√≥n Maldonado! Nadie, ni el mism√≠simo Hugo Ch√°vez ha conseguido ¬†lanzar tan alto el nombre de Venezuela como lo ha hecho Pastor Maldonado. El ex campe√≥n de la GP2 del a√Īo 2010, ha conseguido a bordo del Williams lo que para muchos es poco m√°s que un milagro, lograr la victoria en el Gran Premio de Catalunya. Pastor tiene el honor de ser el primer venezolano en la historia en ganar una carrera de F√≥rmula1.

Pastor Maldonado junto a Hugo Ch√°vez.

Pastor Maldonado junto a Hugo Ch√°vez.

El pupilo de Frank Williams, tiene historia. Es el piloto que  más carreras ha ganado en la GP2 en una misma temporada, seis,  así como también es el peor debutante con Williams de toda la historia. Contrastes de un piloto que hasta la fecha no había dejado ver su calidad en la Fórmula1. Este fin de semana ha demostrado que no está ahí por casualidad, ha demostrado ser agresivo, rápido y tener alma de campeón. No debe de ser fácil aguantar la presión del vuelta a vuelta de Fernando Alonso, para mí, sin duda el mejor piloto de la parrilla, y uno de los mejores de la historia.

Un Alonso que termin√≥ segundo, ¬°qu√© diferencia entre √©l y Massa! Mientras uno logra grandes resultados con un monoplaza, que aunque ha evolucionado, sigue sin ser el mejor, el otro tiene m√°s que suficiente con intentar puntuar. Y luego hay que leer declaraciones como la de el ex piloto de Toro Rosso, Jaime Alguersuari, que dice que entre Alonso y Massa la √ļnica diferencia es la cabeza, cosa que a √©l, queda en evidencia que le falta.

Podio del GP de Catalunya.

Podio del GP de Catalunya.

Por su parte, la nota negativa del fin de semana la dejaron los Red Bull y los McLaren. Grave error el de McLaren el sábado, grave, muy grave. Esos detalles son los que marcan la diferencia  y espero que este error sea recordado como el fallo que le costó el mundial a la escudería de Woking. Lo de Red Bull es inverosímil. Ganaron en Barhein y en el Circuit, a priori un circuito Red Bull, no dieron la talla, estuvieron lejos de las tandas marcadas por Williams, Ferrari y Lotus.

Ahora llega Mónaco, un circuito de esos que me gusta. Un circuito muy de Alonso,  un circuito donde el piloto marca la diferencia. Veremos si Lotus es la sexta escudería en ganar. ¡Quién sabe!

GP de Catalunya; el punto de inflexión

La temporada de las sorpresas, el a√Īo de la incertidumbre, sin duda el Mundial de F√≥rmula 1 m√°s apasionante de la d√©cada. Cuatro carreras y cuatro ganadores de cuatro escuder√≠as diferentes ha sido el balance que nos ha dejado la gira ex√≥tica de la F√≥rmula 1. Ahora llega Europa, ¬†primero Barcelona y luego M√≥naco antes de cruzar el atl√°ntico rumbo a Canad√°. Llega el GP de Catalunya; el punto de inflexi√≥n de la temporada. Llegan las evoluciones, llega el momento que marcar√° el rumbo de los equipos esta temporada. Apenas hay un segundo de diferencia entre 6-7 escuder√≠as, por lo que una leve mejora puede suponer muchas posiciones en una clasificaci√≥n.

Parece que Red Bull, tras su fant√°stica actuaci√≥n en Barhein se sit√ļa como el equipo m√°s fuerte. As√≠ lo demuestra el liderato de Vettel (53) y la tercera posici√≥n de Webber(48) en la clasificaci√≥n general. Los McLaren est√°n fuertes, el monoplaza m√°s s√≥lido a mi modo de ver. Hamilton (49) es segundo, con Button (43) cuarto, empatado a puntos con Alonso que es quinto. Sorprendente la quinta posici√≥n del asturiano que ni mucho menos responde al potencial del F2012, que hasta el momento ha demostrado ser el sexto o s√©ptimo mejor coche de la parrilla. Que se lo digan a Massa, que con dos puntos en cuatro carreras es decimos√©ptimo en el mundial. Milagroso lo de Fernando. El tercer y cuarto coche hasta el momento han demostrado ser el Mercedes de Schumacher (2) y Rosberg (35) y el Lotus de R√§ikk√∂nen (34) y Grosjean (23). Esto es relativo teniendo en cuenta los incidentes de carrera que se han producido. Extra√Īo el desfallecimiento del Mercedes con altas temperaturas en Barhein y la exhibici√≥n del Lotus en esta misma situaci√≥n. Cu√°nto me recuerda este Lotus al Renault que hizo a Alonso campe√≥n en 2005 y 2006. Gran tracci√≥n la que tiene el R32. ¬†Ojo a las grandes salidas que van a hacer tanto Kimi como Grosjean a lo largo de la temporada. Destacar por √ļltimo, el buen trabajo que est√° realizando Sauber, que logr√≥ colocar segundo a Sergio P√©rez (22) en Malasia.

Hay que esperar 3 semanas para ver si finalmente desde Maranello se ponen las pilas y dotan al F2012 de prestaciones para que Alonso pueda atacar y no depender del fallo de sus contrincantes. La evoluci√≥n ser√° grande. Hay que solucionar el problema de drag que tiene el monoplaza. El coche no corre, y tampoco tiene buena tracci√≥n, carencias que se vieron en China y Barhein. El paquete aerodin√°mico ser√° grande, tanto que esperan dar el mayor salto de la historia y luchar desde Barcelona de t√ļ a t√ļ contra el resto de escuder√≠as. No han detallado cu√°les ser√°n las novedades, pero tendr√°n unos test previos en Mugello para probar todo lo nuevo. Ojal√° funcione. De no ser as√≠, que se despidan de la temporada.

Rosberg, una nueva estrella en la constelación de la Fórmula 1

Lleg√≥ el d√≠a, lleg√≥ el momento que toda su vida llevaba esperando, ¬†tras 111 carreras logr√≥ la victoria, subi√≥ a lo m√°s alto del podio para demostrar que √©l, Nico Rosberg, ya es una nueva estrella en la constelaci√≥n de la F√≥rmula 1. Nico ya es historia. Ha logrado ganar con un equipo que no lo hac√≠a desde la √©poca de Juan Manuel Fangio. Michael, tiene que doler, s√≠, tienes que estar frustrado de ver c√≥mo tu compa√Īero ha dado ese pasito antes que t√ļ, ha llevado a casa el primer trofeo de esta nueva era de Mercedes.

Ha sido un fin de semana perfecto. Pole el s√°bado, y un domingo sensacional donde una buena salida, y un ritmo de carrera determinante ha sido suficiente para llevarse el GP de China. Y ahora, ¬Ņcu√°l es el objetivo? ¬†El coche ha dado un paso adelante. Hasta Malasia, ¬†el coche era r√°pido los s√°bados, pero la degradaci√≥n del domingo hac√≠a que en pocas vueltas se desvaneciesen sus opciones. Hay que esperar a Barhein para confirmar esta evoluci√≥n. Las altas temperaturas dictar√°n si el Mercedes es tan bueno como parece.

El equipo Mercedes celebra la victoria en el GP de China.

El equipo Mercedes celebra la victoria en el GP de China.

Por su parte McLaren y Red Bull siguen ah√≠, al acecho, seguidos de Lotus Renault y Williams. Ferrari, parece que est√° cerca de ver la luz al final de este t√ļnel de cuatro carreras, donde el circuito de Sakhir pone fin a priori, a este via crucis. En Bahrein sufrir√°n y mucho. Es un circuito donde la tracci√≥n y la velocidad punta es lo m√°s importante. No es de extra√Īar que la Scuderia lo pase peor incluso que en China. Sea cual sea el resultado final, ¬†al menos queda el consuelo de que el goteo no ser√° excesivamente grande si finalmente consiguen poner a punto un F2012 que hasta la fecha ha dado m√°s problemas que alegr√≠as.

Vista aérea del circuito de Shakir.

Vista aérea del circuito de Shakir.

La F√≥rmula 1 no descansa. Este fin de semana tendremos la oportunidad de ver, ya por fin en horario m√°s europeo, una nueva carrera, que ser√° la √ļltima carrera que se celebrar√° en suelo no europeo por un tiempo.

El espejismo de Malasia

Parecía imposible. Las apuestas así lo indicaban y la lógica sacaba al Ferrari de Alonso de cualquier quiniela para entrar en el podio. Nadie lo esperaba, ni el más optimista, nadie, absolutamente nadie. Pensar en la victoria con un  Ferrari  entre medio y un segundo más lento que la competencia era algo que ni yo, optimista por naturaleza, había barajado. Pero Malasia es diferente, siempre es diferente. Lluvias inesperadas, temperaturas elevadas y muchos incidentes.

Ayer se demostró que un coche lento puede ganar en Malasia, ayer se demostró quien es el mejor piloto de la parrilla, ayer desaparecieron las carencias del Ferrari, ayer fui trasladado a la temporada 2005, al 2006, una época donde disfrutaba más que nunca con este deporte. Ayer fue un día mágico, un día de esos que tardarán en borrarse de nuestras memorias, un día para recordar que tenemos a uno de los mejores pilotos de la historia.

Ayer fue todo perfecto. El asturiano fue capaz de volar sobre el agua del circuito malayo.  Ferrari estuvo impecable en los pit stops, fueron rápidos, precisos y sobretodo tomaron las decisiones de forma muy acertada. Es verdad que el Ferrari va bien en agua, es verdad que la mejora en los pit stops ha sido enorme, hay que reconocer que desde el muro, la Scuderia estuvo acertada, pero no hay que obviar que el F2012, en un circuito normal, con condiciones normales, ahora mismo, está por detrás de McLaren, Red Bull, Mercedes, Lotus y quizá también de Sauber Ferrari.

Miembros de la escudería Ferrari celebran la victoria de Alonso.

Miembros de la escudería Ferrari celebran la victoria de Alonso.

En China llegar√°n mejoras, peque√Īas mejoras que se ver√°n reforzadas con m√°s mejoras en Barhein y sobre todo con la gran evoluci√≥n de Barcelona. Todos mejorar√°n, pero a priori Ferrari tiene o debe de ser la que m√°s lo haga. Tienen margen de mejora, mucho margen, y al parecer desde Maranello dicen tener identificado el problema del monoplaza. Llegar√°n nuevos suelos, nuevos escapes, piezas aerodin√°micas que esperemos que doten al `Cavallino¬ī de la fuerza para afrontar una temporada que ha empezado mal, por tener un coche lento, pero bien, por las circunstancias que se han dado.

El próximo Gran Premio será en China, el 15 de abril.  @EgoitzDM

De la excelencia de Button a las miserias de Ferrari

El Gran Premio de Australia es historia y ahora hay que poner los cinco sentidos en el Gran Premio de Malasia. El circuito de Albert Park nos ha dejado un sinfín de sensaciones, imágenes y sobretodo dos conclusiones muy claras. Uno, Red Bull y McLaren con el permiso de Lotus y Mercedes, son las escuderías que mejor han hecho los deberes durante la pretemporada y dos, las sospechas de que el F2012 no estaba al nivel de los mejores se ha confirmado.

McLaren ha empezado fuerte, muy fuerte, dominando en clasificaci√≥n y marcando el ritmo en carrera. Solo Sebastian Vettel, acompa√Īado de un poco de fortuna, consigui√≥ plantar batalla a las balas de plata. Pero fue una batalla ef√≠mera, el ingl√©s control√≥ de principio a fin una carrera, que se le puso muy de cara tras adelantar en la salida a su compa√Īero de equipo Lewis Hamilton. Abri√≥ distancia, pero la salida del Safety Car, tras un incidente de un Marussia, hizo que la carrera se neutralizase. Pero no import√≥, tras relanzar la carrera, Button hizo una gran vuelta que le permiti√≥ abrir un espacio de m√°s de dos segundos y seguir haciendo lo que hasta ahora hab√≠a hecho, marcar un ritmo demoledor, que ni siquiera su compa√Īero Hamilton pudo seguir desde la distancia.

Podio del Gran Premio de Australia

Podio del Gran Premio de Australia

Fernando hizo m√°s de lo que cualquier otro piloto hubiese podido hacer. Con un Ferrari lastrado por su poca velocidad punta y que destrozaba los neum√°ticos, consigui√≥ remontar 7 posiciones, desde la duod√©cima a la quinta plaza, habiendo coches mucho m√°s competitivos y m√°s r√°pidos que el suyo, caso del Mercedes, del Lotus, incluso del Williams. Pero es Alonso, el mejor piloto de la parrilla, un ser superior, que consigui√≥ maquillar las miserias del Ferrari, un coche lento que de no ser evolucionado r√°pido, va a privar al Nano de toda opci√≥n para este campeonato de 2012. ¬†La situaci√≥n es alarmante, tanto que Pat Fry, director t√©cnico de Ferrari y Stefano Domenicali, director deportivo de la Scuderia, ¬†han regresado a Maranello para buscar soluciones a un Ferrari que fue 10 km/h m√°s lento que el Mclaren de Hamilton. Para Malasia ir√°n con lo puesto y as√≠ seguir√°n hasta el Gran Premio de Espa√Īa, donde se espera una evoluci√≥n muy importante que deber√≠a de dotar al F2012 de unas prestaciones que le permitiese a Alonso y a Massa competir de t√ļ a t√ļ con McLaren y Red Bull.

La √ļnica nota positiva del equipo Ferrari fue su gran trabajo en los pit-stops. Alonso recort√≥ m√°s de dos segundos respecto a Button, el segundo m√°s r√°pido y m√°s de cuatro segundos respecto a Vettel. Esto no para y la pr√≥xima parada es el Gran Premio de Malasia, un circuito dif√≠cil donde no ser√° f√°cil encontrar el equilibrio del monoplaza, un circuito que combina largas rectas y curvas de velocidad media alta.

Circuito Internacional de Sepang (Malasia)

Circuito Internacional de Sepang (Malasia)

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A la sombra de Vettel

Sí, él no es otro que Mark Webber.

Es pat√©tico y lamentable las im√°genes que hemos visto este fin de semana en el Gran Premio de Abu Dhabi. Arranca la carrera. Vettel desllanta una de sus ruedas en la primera vuelta y se ve obligado a abandonar. ¬°Vaya drama! Entiendo la mala cara de Sebastian, pero lo que me parece incre√≠ble es que pr√°cticamente todo el equipo se vuelque con Vettel cuando Mark a√ļn est√° en carrera. Adrian Newey, Dietrich Mastertich, incluso el jefazo, Bernie Ecclestone acude al box de Vettel para consolarle. Y claro, ¬°vaya carrera para Webber! Primero un error en el primer cambio de ruedas que le hace perder 5-6 segundos y segundo una estrategia equivocada que priva al australiano de luchar con Button por el podio.

Vettel lamenta su abandono

Vettel lamenta su abandono en el GP de Abu Dhabi.

La historia no es nueva. Esta situaci√≥n ya es conocida y cualquier aficionado se percata de lo que ocurre en el equipo Red Bull. La temporada pasada, hubo toques, malos gestos entre los dos pilotos del equipo de la bebida energ√©tica, pero este a√Īo todo parec√≠a m√°s calmado debido al dominio de Vettel y a la renovaci√≥n por un a√Īo m√°s del australiano. Pero nada de eso, todo sigue igual, el favorito para el equipo es Vettel y por lo visto es m√°s importante su abandono que las aspiraciones del australiano.

Polémicas aparte, dos han sido los protagonistas del fin de semana. Por una parte, Lewis Hamilton que hizo una carrera absolutamente perfecta y por otra parte Fernando Alonso, que con un monoplaza poco competitivo supo aprovechar sus oportunidades logrando la segunda posición. Así Fernando, logra cerrar el círculo y ya tiene podios en todas los circuitos en los que hasta ahora ha corrido. El podio lo completó Jenson Button, que aventaja en 10 puntos a Fernando Alonso a falta del GP de Brasil. Todo apunta a que el británico será el subcampeón en una temporada que ya toca su fin.

PodioAbuDhabi2011

Podio del GP de Abu Dhabi.

El 27 de noviembre se celebrar√° el √ļltimo Gran Premio, el GP de Brasil.

Hay campeones y `campeones¬ī como Vettel

Ser campe√≥n es el objetivo, pero hay maneras y `maneras¬īde llegar a lo m√°s alto. S√≠, el resultado es el mismo pero las sensaciones son bien distintas. No es lo mismo ganar con rivales que sin ellos. Y claro, me viene a la memoria el segundo mundial logrado por Alonso y el segundo logrado por Vettel. S√≠, los dos son bicampeones del mundo, pero las diferencias son grandes. Y as√≠ a bote pronto, me pregunto quienes han sido los rivales de Vettel esta temporada. La pregunta se queda sin respuesta. Y entonces me veo en la obligaci√≥n de ver la parrilla y ver que encuentro a pilotos como Lewis Hamiton, campe√≥n del mundo en 2008, Jenson Button, campe√≥n del mundo en 2009, Fernando Alonso, bicampe√≥n del mundo en 2005 y 2006 y como no, Michael Schumacher, siete veces campe√≥n del mundo. Y si veo los m√°s de 100 puntos de diferencia entre Vettel y el segundo clasificado, Button, pienso, ¬Ņes tan bueno Vettel o machaca as√≠ porque tiene el mejor monoplaza de la historia? La respuesta es obvia, tiene un coche mucho mejor que el resto.

Sebastian Vettel se abraza con Christian Horner

Sebastian Vettel se abraza con Christian Horner

Y, ¬Ņpor qu√©? la respuesta es l√≥gica. No es normal ganar un mundial de F√≥rmula 1 con tanta facilidad. No hay duda de que Vettel sea un campe√≥n, pero si dudo de que sea un campe√≥n de campeones. Y claro, ¬Ņc√≥mo se valora quien es uno y quien es el otro? Pues la respuesta es simple. Uno es campe√≥n de verdad cuando ganas a pilotos de t√ļ a t√ļ. Y no me vale la respuesta del 2010, donde fue un aut√©ntico milagro que Alonso pelease en la √ļltima carrera contra los Red Bull. Un ejemplo claro lo encontramos en 2006, cuando dos pilotos, Fernando Alonso y Michael Schumacher pelearon con dos coches parecidos hasta el final de mundial. Un campe√≥n gan√≥ a otro campe√≥n. En la F√≥rmula 1 de hoy el coche influye en un porcentaje muy elevado en el resultado, y por lo tanto es inevitable que diga que Vettel ha ganado¬†as√≠¬†por la maravilla que ha creado Adrian Newey.

Vettel levanta dos dedos indicando sus dos mundiales

Vettel levanta dos dedos indicando sus dos mundiales

Estoy seguro de que ahora con la euforia de la victoria de Vettel, muchos se opondr√°n a esta opini√≥n. No tengo ninguna duda de que sin en unos a√Īos a esos que piensan que Vettel ha ganado como los grandes campeones les hiciese la pregunta,¬†¬Ņte acuerdas de alguna gran carrera de Vettel en 2011? La respuesta ser√≠a, no. Y sin embargo, si le har√≠a la misma pregunta sobre la temporada 2005 y 2006 por no hablar de √©pocas anteriores, la mayor√≠a se acordar√≠a de los diferentes batallas y desenlaces de esas temporadas.

El mundial se ha terminado y lo que pase de aqu√≠ a lo que resta de temporada ya no tiene demasiada importancia. El objetivo est√° fijado en 2012 y las factor√≠as ya trabajan a destajo para desarrollar un monoplaza competitivo para la siguiente temporada. A esta altura de temporada cuando a√ļn faltan cuatro carreras, se puede decir eso de color√≠n colorado este cuento se ha acabado y Vettel ha ganado.