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AUDI GANA LA BLANCPAIN ENDURANCE SERIES ANTE MILES DE AFICIONADOS EN NAVARRA

Foto : Ibai Urrutia ( www.EUSKADITRABES.com )

Foto : Ibai Urrutia (www.EUSKADITRABES.com)

El Circuito de Navarra ha albergado la última prueba del campeonato europeo de GT3, la Blancpain Endurance Series en lo que ha sido un espectacular fin de semana con un gran número de aficionados. 10.000 personas se han acercado al circuito a ver de cerca los entrenamientos y carreras de este trofeo internacional de automovilismo.

El equipo Belgian Audi Club, con el Audi R8 LMS Ultra, ha conseguido llevarse el campeonato tras disputarse una carrera marcada por el diluvio final que ha obligado a dirección de carrera a sacar bandera roja a apenas 10 minutos para el final de la prueba. Tras esta decisión el equipo Hexis Racing, ha conseguido llevarse la victoria gracias a la espectacular carrera de Álvaro Parente a los mandos del McLaren MP4-12C.

Foto : Ibai Urrutia ( www.EUSKADITRABES.com )

Foto : Ibai Urrutia (www.EUSKADITRABES.com)

La primera carrera del Trofeo Lamborghini ha sido para A. Zaugg, por delante de la pareja  Leimer y Piguet. En tercera posición ha finalizado la dupla compuesta Necchi y Fasanetto.En la segunda carrera disputada al mediodía, la victoria ha sido para Amici. Tras él Necchi y Fasanetto en segundo lugar, y Delhez y Enjalbert en tercera posición.

Los numerosos aficionados han disfrutado de una gran variedad de actividades en el paddock, boxes y Atalaya. A las 11 de la mañana han accedido a los boxees junto a los pilotos e ingenieros, en lo que se denomina como pitwalk. Además, muchos aficionados han conseguido los autógrafos de los pilotos.

Mientras en el paddock, el público veían en directo la exposición de súpercars o disfrutaban de las actividades infantiles mientras paseaban entre Lamborghinis Gallardos.

A mediodía ha tenido lugar la apertura de la nueva zona de vehículos históricos. Se trata de una exposición permanente ubicada en el edificio Atalaya que ilustra la evolución del automóvil desde 1906 hasta los monoplazas de competición del siglo XXI.

A las 12 de la mañana, en el salón de actos del edificio Atalaya, ha tenido lugar la presentación internacional del nuevo Lamborghini Gallardo que competirá la temporada 2013 en el Trofeo monomarca. Al acto ha asistido el presidente de la compañía, Stephan Winkelmann, que después ha vivido las carreras en directo.

El Circuito ha recibido la visita de decenas de empresarios navarros que han sido invitados para poder vivir en primera persona este espectacular campeonato internacional. Se trataba de una gran representación del tejido empresarial navarro.

En la sala de prensa, 59 periodistas (29 de ellos extranjeros) han dado difusión a las espectaculares carreras que han sido retransmitidas en 47 países de todo el planeta.

DISPOSITIVO DE 1.085 PERSONAS TRABAJANDO EN EL CIRCUITO

La celebración de la Blancpain Endurance Series en Navarra ha sido gracias al trabajo de 1.085 personas. La distribución del personal ha sido la siguiente:

· Dispositivo de comisarios: 136

· Pilotos participantes: 164

· Equipos: 378

· Invitaciones: 250

· Organización: 40

· Oficiales deportivos: 4

· Televisión: 15

· Ambulancias: 20

· Prensa: 59

· Azafatas: 24

· Seguridad: 64

· Catering: 8

· Otros servicios: 40

PRÓXIMAS CARRERAS

El Circuito albergará la próxima semana su última competición en la pista de 4 kilómetros. Las competiciones serán la Lamera Cup, una carrera francesa de automovilismo, y la Copa Open de Automovilismo.

Finalmente, el 28 de octubre, se disputará la última carrera del campeonato navarro de karting.

Ambas carreras tendrán entrada gratuita para todos los públicos.

TEXTO : CIRCUITO DE NAVARRA

LA BLANCPAIN ENDURANCE SERIES SE DECIDE MAÑANA EN NAVARRA

Foto : www.euskaditrabes.com

Foto : www.euskaditrabes.com

Hoy sábado se han disputado los entrenamientos libres y pre-calificatorios de los campeonatos Blancpain Endurance Series y Trofeo Lamborghini en el Circuito de Navarra.

En los entrenamientos cronometrados de la Blancpain, el McLaren nº7 del equipo Hexis Racing ha sido el más rápido con un tiempo de 1.37.619. El equipo Gulf Racing UK, con el McLaren nº 9, ha marcado el segundo mejor tiempo. El Audi R8, del equipo Belgian Audi Club ha registrado el tercer mejor tiempo. El español Andy Soucek, a los mandos del McLaren del equipo Boutsen-Ginion, saldrá mañana en décima posición en los entrenamientos calificatorios.

En el Trofeo Lamborghini, el más rápido ha sido A. Zaugg con una vuelta rápida de 1.42.168. Tras él la pareja de pilotos Delhez y Enjalbert. En tercer posición la dupla de pilotos Leimer y Piguet. El Lamborghini Gallardo LP560 es el protagonista absoluto en este trofeo con 18 coches en competición.

Un gran número de público ha acudido a la jornada de entrenamientos en la que han disfrutado de una gran actividad en pista y, sobre todo, en el paddock.

Mañana domingo, el día gran del fin de semana, los aficionados podrán disfrutar de tres carreras (dos del Trofeo Lamborghini y una de la Blancpain Endurance Series), una exposición de vehículos históricos (ubicada en el Atalaya Center) en ella que se puede disfrutar de una evolución de los coches clásicos desde comienzos del siglo XX hasta monoplazas de competición; firma de autógrafos, visita a los boxes de los equipos y un gran paddock con zona de hinchables y karting infantil y el gran circo de camiones, hospitalities y súpercoches.

PROGRAMA DOMINGO 14 DE OCTUBRE
09:00 – 09:50 Carrera 1 Trofeo Lamborghini
10:00 – 11:00 Entrenamientos calificatorios Blancpain Endurance Series
11:10 – 12:15 Pitwalk abierto para el público y firma de autógrafos
12:55 – 13:45 Carrera 2 Trofeo Lamborghini
14:30 – 17:30 Carrera Blancpain Endurance Series

LA BLANCPAIN ENDURANCE SERIES SE DECIDE EN NAVARRA

foto andy soucekEl Circuito de Navarra se convierte en protagonista del campeonato Blancpain Endurance Series gracias al emocionante final de temporada que se vive en todas las categorías. Cada segundo de competición será importante y Blancpain, marca suiza de relojes, está orgulloso de ser el cronometrador oficial de la prueba. En la categoría principal GT Pro-Cup se da el mayor de los enfrentamientos entre el equipo Bélgica Audi Club (Audi R8 LMS) de los pilotos Stéphane Ortelli, Christopher Haase y Christopher Mies, y el equipo Marc VDS Racing Team BMW con los pilotos Bas Leinders, Maxime Martin y Markus Palttala. Entre ellos sólo hay 3 puntos de diferencia. Todo se decidirá el 14 de octubre.

APERTURA DE LA EXPOSICIÓN DE VEHÍCULOS HISTÓRICOS

Desde el domingo 14 de octubre, el edificio Atalaya alberga la Exposición de Vehículos Históricos en el que se puede conocer la evolución de los coches clásicos desde comienzos del siglo XX hasta monoplazas de competición.

Desde el Phaeton 24CV de 1906 hasta el Aston Martin DB5 Copué del año 65, pasando por el Rolls Royce Wraith Park Ward Saloon. Los aficionados de los coches clásicos tienen un nuevo punto de encuentro en la Exposición de Vehículos Históricos que expone cerca de 40 joyas de la historia del automovilismo. Se trata de la mayor colección de coches clásicos del siglo XX que se puede ver en Navarra que conseguirá transportar a los visitantes a un apasionante viaje a través de algunos de los coches más emblemáticos de la historia.

La Exposición de Vehículos Históricos se ubica en la planta subterránea del edificio Atalaya. El acceso se debe realizar por la puerta principal bajando las escaleras principales. La entrada es gratuita a todos los públicos.

La Blancpain Endurance Series el sábado y el domingo en el circuito de Navarra

20110515_Blancpain_Navarra_start_h0160 (5)El Circuito de Navarra alberga la última prueba del campeonato 2012 de la Blancpain Endurance Series el fin de semana del 13 y 14 de octubre. Se trata de una carrera internacional de gran turismos en la que se dán cita más de 50 GTs de marcas como Porsche, Audi, Ferrari, Aston Martin, Lamborghini o BMW. Junto a la Blancpain acudirá a Navarra la Lamborghini Challenge, una competición que ofrece un gran espectáculo tanto en la pista como en el Paddock.

Este campeonato de Europa de Gran Turismo acude a los principales circuitos del viejo continente. Estas carreras se han visto en circuitos como Monza, Silverstone, Spa o Nürburgring. Y Navarra es la última cita de la temporada, por lo que el espectáculo y la emoción están asegurados.

Durante el fin de semana se ofrecerá una gran cantidad de actividades para todos los públicos. Los más pequeños tendrán un parque con hinchables y una pista de karting infantil (ambas ubicadas en el Paddock). Además, la firma Lamborghini realizará exhibiciones de conducción en el Paddock del Circuito.

Está programada una firma de autógrafos de los pilotos así como un acceso al pit lane para ver de cerca los espectaculares coches.

INAUGURACIÓN DEL MUSEO DEL AUTOMÓVIL

Desde el domingo 14 de octubre, el edificio Atalaya alberga el nuevo Museo del Automóvil en el que se puede conocer la evolución de los coches clásicos desde comienzos del siglo XX hasta monoplazas de competición.

Desde el Phaeton 24CV de 1906 hasta el Aston Martin DB5 Copué del año 65, pasando por el Rolls Royce Wraith Park Ward Saloon. Los aficionados de los coches clásicos tienen un nuevo punto de encuentro en el Museo del Automóvil que expone cerca de 40 joyas de la historia del automovilismo. Se trata de la mayor colección de coches clásicos del siglo XX que se puede ver en Navarra que conseguirá transportar a los visitantes a un apasionante viaje a través de algunos de los coches más emblemáticos de la historia.

El Museo del Automóvil se ubica en la planta subterránea del edificio Atalaya. El acceso se debe realizar por la puerta principal bajando las escaleras principales. La entrada es gratuita a todos los públicos.

CLIMATOLOGÍA SECA PARA EL FIN DE SEMANA

Los aficionados que se acerquen al Circuito de Navarra durante el fin de semana tendrán un tiempo agradable, soleado y seco con temperaturas máximas de 21º y con escasas probabilidades de lluvia (25% de probabilidad).

HORARIOS DE LA BLANCPAIN ENDURANCE SERIES

A continuación se detalla los horarios del evento que tendrá lugar este próximo fin de semana 13 y 14 de octubre en el Circuito de Navarra.

SÁBADO 13 DE OCTUBRE

09:00 – 10:00 Entrenamientos libres del Trofeo Lamborghini

10:10 – 11:10 Entrenamientos Blancpain Endurance Series

11:30 – 12:30 Entrenamientos libres del Trofeo Lamborghini

13:30 – 15:00 Entrenamientos libres Blancpain Endurance Series

15:20 – 16:00 Entrenamientos calificatorios Trofeo Lamborghini

16:15 – 17:45 Entrenamienos pre-calificatorios Blancpain Endurance Series

DOMINGO 14 DE OCTUBRE

09:00 – 09:50 Carrera 1 Trofeo Lamborghini

10:00 – 11:00 Entrenamientos calificatorios Blancpain Endurance Series

12:55 – 13:45 Carrera 2 Trofeo Lamborghini

14:30 – 17:30 Carrera Blancpain Endurance Series

¿Duro, duro, blando?

Y Ferrari se volvió a equivocar. Sigo sin entender por qué cuando tienes todo de cara, y sales desde la pole, hay la necesidad de salir con una estrategia diferente a la lógica. ¿Qué beneficios tiene salir con el compuesto duro a principio de carrera? Yo no le veo ninguna ventaja. Bueno sí, una, que el compuesto dura más y será más constante, cosa que de ser así,  no debieron de entender desde el muro de Ferrari, al precipitar la primera y la segunda parada de Alonso. Y claro esa precipitación, supuso que el asturiano tuviera un sting de 14 giros con un compuesto que no duraba más de 10 vueltas, en estado óptimo. Alonso cedió ante la buena estrategia de Red Bull, la estrategia de blando, duro, duro.

Compuestos Pirelli 2012.

Compuestos Pirelli 2012.

Así no se puede. Mientras Alonso suma en este Mundial de 10, Ferrari resta. Así es imposible ganar un Mundial que Alonso lidera, bajo la amenaza de un Red Bull que ha encontrado un plus que puede ser determinante en lo que resta de campeonato. Ayer, a priori, Silverstone no era un buen circuito para los de la bebida energética. Sin embargo, tuvieron algo que el resto no tuvo, un gran ritmo en la parte final de la carrera, cuando el monoplaza estaba casi vacío de gasolina.  Y ahí uno de los puntos débiles del F2012. Mientras el Red Bull es un tiro en la parte final de las carreras, el Ferrari se viene a menos, mismo problema que hasta ahora ha sufrido cuando clasifica los sábados. Un problema desde mi punto de vista, difícil de entender.

En la carrera de ayer, los desaparecidos y gran sorpresa, porque no decirlo,  fueron los McLaren. Habían anunciado grandes novedades para el Gran Premio de casa. Pero nada de nada, fueron los grandes perdedores del fin de semana. Hamilton discreto y Button, hay Button, ¿dónde está ese piloto que ejerció de líder en Australia? Desaparecido en combate. Vaya desastre las últimas carreras del inglés.

Así, tras nueve carreras disputadas, Alonso es líder con 129 puntos, 13 más que Webber y 29 más que Vettel que es tercero. Hamilton es cuarto a 37 puntos. El siguiente GP viajamos hasta Alemania, Gran Premio de Hockenheim que se disputará el domingo 22 de julio.

Circuito de Hockenheim.

Circuito de Hockenheim.

Podéis seguirme en Twitter en @Egoitzdm.

Alonso suma, Ferrari resta

Se volvieron a equivocar, y ya van unas cuantas esta temporada. Primero con el diseño del monoplaza y ahora con las estrategias en los pit stops. En Barcelona pusieron en bandeja la victoria a Maldonado, y ayer, una vez más, volvimos a ver una situación muy parecida a la de Abu Dhabi 2010. Red Bull pone la trampa y Ferrari pica. Antes del primer pit stop de haber girado durante 3-4 vueltas más  con el compuesto blando, Fernando hubiera superado al Mercedes de Rosberg y quizá también al Red Bull de Webber. Hasta Marc Gené reconoció tal situación y no entendió la estrategia de su equipo.

Por su parte, Fernando estuvo fantástico, como casi siempre.  Buen sábado y un domingo donde se mostró muy agresivo. Otra gran salida y un buen ritmo de carrera demostró  que el  Ferrari ha evolucionado. Incluso en la primera parte de la carrera vimos a un Felipe Massa muy competitivo, cosa que hasta esta carrera no se había visto y es indicativo de que Ferrari ha evolucionado.

Alonso trazando la mítica curva de Loews.

Alonso trazando la mítica curva de Loews.

Y para Canadá más y mejor. Eso es lo que al menos han transmitido desde Maranello, donde se trabaja a destajo para mejorar un F2012 que sigue teniendo drag y falta de carga aerodinámica. De momento hay que disfrutar de este liderato que tan bien sabe. Alonso manda en el mundial con 76 puntos, le siguen con 73 puntos Vettel y Webber. Cuarto en la clasificación es Hamilton con 63 puntos, único de los 5 primeros que no ha ganado, y quinto es Rosberg con 59 puntos. Este finde de semana se ha batido un nuevo récord, nunca antes en la historia seis pilotos habían ganado en las primeras seis primeras carreras del mundial. Y ojo que ni ningún Lotus, ni Hamilton, ni Schumacher todavía lo han hecho.

El mundial está espectacular, máxima igualdad debido a unos compuestos que nadie los entiende. ¿Qué pasará en Montreal? ¿Habrá un séptimo ganador? Dentro de dos semanas lo sabremos.

¡Revolución Maldonado!

¡Revolución Maldonado! Nadie, ni el mismísimo Hugo Chávez ha conseguido  lanzar tan alto el nombre de Venezuela como lo ha hecho Pastor Maldonado. El ex campeón de la GP2 del año 2010, ha conseguido a bordo del Williams lo que para muchos es poco más que un milagro, lograr la victoria en el Gran Premio de Catalunya. Pastor tiene el honor de ser el primer venezolano en la historia en ganar una carrera de Fórmula1.

Pastor Maldonado junto a Hugo Chávez.

Pastor Maldonado junto a Hugo Chávez.

El pupilo de Frank Williams, tiene historia. Es el piloto que  más carreras ha ganado en la GP2 en una misma temporada, seis,  así como también es el peor debutante con Williams de toda la historia. Contrastes de un piloto que hasta la fecha no había dejado ver su calidad en la Fórmula1. Este fin de semana ha demostrado que no está ahí por casualidad, ha demostrado ser agresivo, rápido y tener alma de campeón. No debe de ser fácil aguantar la presión del vuelta a vuelta de Fernando Alonso, para mí, sin duda el mejor piloto de la parrilla, y uno de los mejores de la historia.

Un Alonso que terminó segundo, ¡qué diferencia entre él y Massa! Mientras uno logra grandes resultados con un monoplaza, que aunque ha evolucionado, sigue sin ser el mejor, el otro tiene más que suficiente con intentar puntuar. Y luego hay que leer declaraciones como la de el ex piloto de Toro Rosso, Jaime Alguersuari, que dice que entre Alonso y Massa la única diferencia es la cabeza, cosa que a él, queda en evidencia que le falta.

Podio del GP de Catalunya.

Podio del GP de Catalunya.

Por su parte, la nota negativa del fin de semana la dejaron los Red Bull y los McLaren. Grave error el de McLaren el sábado, grave, muy grave. Esos detalles son los que marcan la diferencia  y espero que este error sea recordado como el fallo que le costó el mundial a la escudería de Woking. Lo de Red Bull es inverosímil. Ganaron en Barhein y en el Circuit, a priori un circuito Red Bull, no dieron la talla, estuvieron lejos de las tandas marcadas por Williams, Ferrari y Lotus.

Ahora llega Mónaco, un circuito de esos que me gusta. Un circuito muy de Alonso,  un circuito donde el piloto marca la diferencia. Veremos si Lotus es la sexta escudería en ganar. ¡Quién sabe!

GP de Catalunya; el punto de inflexión

La temporada de las sorpresas, el año de la incertidumbre, sin duda el Mundial de Fórmula 1 más apasionante de la década. Cuatro carreras y cuatro ganadores de cuatro escuderías diferentes ha sido el balance que nos ha dejado la gira exótica de la Fórmula 1. Ahora llega Europa,  primero Barcelona y luego Mónaco antes de cruzar el atlántico rumbo a Canadá. Llega el GP de Catalunya; el punto de inflexión de la temporada. Llegan las evoluciones, llega el momento que marcará el rumbo de los equipos esta temporada. Apenas hay un segundo de diferencia entre 6-7 escuderías, por lo que una leve mejora puede suponer muchas posiciones en una clasificación.

Parece que Red Bull, tras su fantástica actuación en Barhein se sitúa como el equipo más fuerte. Así lo demuestra el liderato de Vettel (53) y la tercera posición de Webber(48) en la clasificación general. Los McLaren están fuertes, el monoplaza más sólido a mi modo de ver. Hamilton (49) es segundo, con Button (43) cuarto, empatado a puntos con Alonso que es quinto. Sorprendente la quinta posición del asturiano que ni mucho menos responde al potencial del F2012, que hasta el momento ha demostrado ser el sexto o séptimo mejor coche de la parrilla. Que se lo digan a Massa, que con dos puntos en cuatro carreras es decimoséptimo en el mundial. Milagroso lo de Fernando. El tercer y cuarto coche hasta el momento han demostrado ser el Mercedes de Schumacher (2) y Rosberg (35) y el Lotus de Räikkönen (34) y Grosjean (23). Esto es relativo teniendo en cuenta los incidentes de carrera que se han producido. Extraño el desfallecimiento del Mercedes con altas temperaturas en Barhein y la exhibición del Lotus en esta misma situación. Cuánto me recuerda este Lotus al Renault que hizo a Alonso campeón en 2005 y 2006. Gran tracción la que tiene el R32.  Ojo a las grandes salidas que van a hacer tanto Kimi como Grosjean a lo largo de la temporada. Destacar por último, el buen trabajo que está realizando Sauber, que logró colocar segundo a Sergio Pérez (22) en Malasia.

Hay que esperar 3 semanas para ver si finalmente desde Maranello se ponen las pilas y dotan al F2012 de prestaciones para que Alonso pueda atacar y no depender del fallo de sus contrincantes. La evolución será grande. Hay que solucionar el problema de drag que tiene el monoplaza. El coche no corre, y tampoco tiene buena tracción, carencias que se vieron en China y Barhein. El paquete aerodinámico será grande, tanto que esperan dar el mayor salto de la historia y luchar desde Barcelona de tú a tú contra el resto de escuderías. No han detallado cuáles serán las novedades, pero tendrán unos test previos en Mugello para probar todo lo nuevo. Ojalá funcione. De no ser así, que se despidan de la temporada.

El espejismo de Malasia

Parecía imposible. Las apuestas así lo indicaban y la lógica sacaba al Ferrari de Alonso de cualquier quiniela para entrar en el podio. Nadie lo esperaba, ni el más optimista, nadie, absolutamente nadie. Pensar en la victoria con un  Ferrari  entre medio y un segundo más lento que la competencia era algo que ni yo, optimista por naturaleza, había barajado. Pero Malasia es diferente, siempre es diferente. Lluvias inesperadas, temperaturas elevadas y muchos incidentes.

Ayer se demostró que un coche lento puede ganar en Malasia, ayer se demostró quien es el mejor piloto de la parrilla, ayer desaparecieron las carencias del Ferrari, ayer fui trasladado a la temporada 2005, al 2006, una época donde disfrutaba más que nunca con este deporte. Ayer fue un día mágico, un día de esos que tardarán en borrarse de nuestras memorias, un día para recordar que tenemos a uno de los mejores pilotos de la historia.

Ayer fue todo perfecto. El asturiano fue capaz de volar sobre el agua del circuito malayo.  Ferrari estuvo impecable en los pit stops, fueron rápidos, precisos y sobretodo tomaron las decisiones de forma muy acertada. Es verdad que el Ferrari va bien en agua, es verdad que la mejora en los pit stops ha sido enorme, hay que reconocer que desde el muro, la Scuderia estuvo acertada, pero no hay que obviar que el F2012, en un circuito normal, con condiciones normales, ahora mismo, está por detrás de McLaren, Red Bull, Mercedes, Lotus y quizá también de Sauber Ferrari.

Miembros de la escudería Ferrari celebran la victoria de Alonso.

Miembros de la escudería Ferrari celebran la victoria de Alonso.

En China llegarán mejoras, pequeñas mejoras que se verán reforzadas con más mejoras en Barhein y sobre todo con la gran evolución de Barcelona. Todos mejorarán, pero a priori Ferrari tiene o debe de ser la que más lo haga. Tienen margen de mejora, mucho margen, y al parecer desde Maranello dicen tener identificado el problema del monoplaza. Llegarán nuevos suelos, nuevos escapes, piezas aerodinámicas que esperemos que doten al `Cavallino´ de la fuerza para afrontar una temporada que ha empezado mal, por tener un coche lento, pero bien, por las circunstancias que se han dado.

El próximo Gran Premio será en China, el 15 de abril.  @EgoitzDM

De la excelencia de Button a las miserias de Ferrari

El Gran Premio de Australia es historia y ahora hay que poner los cinco sentidos en el Gran Premio de Malasia. El circuito de Albert Park nos ha dejado un sinfín de sensaciones, imágenes y sobretodo dos conclusiones muy claras. Uno, Red Bull y McLaren con el permiso de Lotus y Mercedes, son las escuderías que mejor han hecho los deberes durante la pretemporada y dos, las sospechas de que el F2012 no estaba al nivel de los mejores se ha confirmado.

McLaren ha empezado fuerte, muy fuerte, dominando en clasificación y marcando el ritmo en carrera. Solo Sebastian Vettel, acompañado de un poco de fortuna, consiguió plantar batalla a las balas de plata. Pero fue una batalla efímera, el inglés controló de principio a fin una carrera, que se le puso muy de cara tras adelantar en la salida a su compañero de equipo Lewis Hamilton. Abrió distancia, pero la salida del Safety Car, tras un incidente de un Marussia, hizo que la carrera se neutralizase. Pero no importó, tras relanzar la carrera, Button hizo una gran vuelta que le permitió abrir un espacio de más de dos segundos y seguir haciendo lo que hasta ahora había hecho, marcar un ritmo demoledor, que ni siquiera su compañero Hamilton pudo seguir desde la distancia.

Podio del Gran Premio de Australia

Podio del Gran Premio de Australia

Fernando hizo más de lo que cualquier otro piloto hubiese podido hacer. Con un Ferrari lastrado por su poca velocidad punta y que destrozaba los neumáticos, consiguió remontar 7 posiciones, desde la duodécima a la quinta plaza, habiendo coches mucho más competitivos y más rápidos que el suyo, caso del Mercedes, del Lotus, incluso del Williams. Pero es Alonso, el mejor piloto de la parrilla, un ser superior, que consiguió maquillar las miserias del Ferrari, un coche lento que de no ser evolucionado rápido, va a privar al Nano de toda opción para este campeonato de 2012.  La situación es alarmante, tanto que Pat Fry, director técnico de Ferrari y Stefano Domenicali, director deportivo de la Scuderia,  han regresado a Maranello para buscar soluciones a un Ferrari que fue 10 km/h más lento que el Mclaren de Hamilton. Para Malasia irán con lo puesto y así seguirán hasta el Gran Premio de España, donde se espera una evolución muy importante que debería de dotar al F2012 de unas prestaciones que le permitiese a Alonso y a Massa competir de tú a tú con McLaren y Red Bull.

La única nota positiva del equipo Ferrari fue su gran trabajo en los pit-stops. Alonso recortó más de dos segundos respecto a Button, el segundo más rápido y más de cuatro segundos respecto a Vettel. Esto no para y la próxima parada es el Gran Premio de Malasia, un circuito difícil donde no será fácil encontrar el equilibrio del monoplaza, un circuito que combina largas rectas y curvas de velocidad media alta.

Circuito Internacional de Sepang (Malasia)

Circuito Internacional de Sepang (Malasia)

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