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Rossi, ¿qué te pasa?

No lo entiendo, no. No sé que le puede estar pasando al mejor piloto de la historia del Mundial de Motociclismo. ¿Qué le pasa a Valentino Rossi? El nueve veces campeón del mundo no encuentra el feeling con la Ducati, y parece que empieza a ser problema de él, más que de la moto. No es normal ver a Valentino a dos segundos de su compañero en una clasificación, no es normal que la Ducati satélite de Barberá le apriete tanto durante la carrera,  esas cosas no son normales. Estoy de acuerdo que al final Hayden quedó octavo, y Rossi noveno, pero seis segundos les separó en un trazado en el que el italiano siempre ha ido muy bien.

Valentino Rossi minutos antes de arrancar el GP de Jerez.

Valentino Rossi minutos antes de arrancar el GP de Jerez.

Después del Gran Premio de Qatar, rajó de lo lindo, arremetió contra Ducati y parece que ésta será la última temporada en la escudería transalpina.  ¿Volverá a Yamaha? Difícil, y a ¿Honda? Aún más difícil. Hay que tener en cuenta que además de Stoner y Pedrosa viene Marc Márquez, que aparentemente el próximo año podría subirse a una Honda oficial. El futuro del italiano pinta negro y más teniendo en cuenta que ni durante la temporada pasada, ni durante la presente termina de controlar una moto nerviosa, salvaje.

No hay que criticar al más grande, pero sí reconocer que no atraviesa por su mejor momento. Yo confío en Il Dottore, sus 105 victorias y sus 175 podios hacen que no tenga más remedio que confiar en él. Además, a diferencia de otros grandes campeones de otras disciplinas, ejemplo el de Michael Schumacher, Rossi ha ganado mundiales con motos que no han sido las mejores y ha sabido valer la calidad del piloto cuando el material no ha sido el mejor. Como incondicional de Valentino, no me queda otro remedio que decir eso de, forza Ducati, forza Rossi.

Márquez es de MotoGP

No hay duda, Marc Márquez es de MotoGP. Si un piloto en su primer año en Moto2 consigue siete victorias y tres segundos puestos, es síntoma de que está por encima del resto de pilotos de la categoría. Y claro, si Marc hace unas carreras estaba a 83 puntos de Bradl y ahora es líder, sólo queda apuntar en una dirección, lograr el campeonato y subir a MotoGP.

Iannone, Márquez y Lüthi en el podio del GP de Japón

Iannone, Márquez y Lüthi en el podio del GP de Japón

¿Tiene sentido que Márquez desperdicie un año en una categoría en la que es muy superior?

No, no tiene ningún sentido. Pero claro todo dependerá de las condiciones en las que vaya a dar el salto. La situación apunta que el 2012 será el año para que Marc suba a la categoría reina. Subir el año que viene a una MotoGP es un movimiento estratégico interesante por los siguientes motivos.

El reglamento de MotoGP prohíbe a los debutantes acceder a la categoría a través de un equipo de fábrica, con lo que de subir a MotoGP en 2012, Márquez lo tendría que hacer a través de un equipo privado. La estrategia es utilizar 2012 como formación y así en 2013 optar a una de las Ducati, Honda o Yamaha que quedarán libres. Esto no sería posible si se retrasa un año su ascenso ya que los contratos de los pilotos suelen ser bienales. El vicepresidente de HRC, Shuhei Nakamoto, dijo a principio de temporada que en 2012, habría cuatro motos Honda RC213V, pero recientemente ha declarado que pueden ser seis las motos para la siguiente temporada. Las HRC de Stoner y Pedrosa, la de Simoncelli en Gresini, la de Dovicioso en LCR y una quinta para Bradl  por los intereses entre Honda y Dorna y la última para Marc Márquez.

Todo pinta que ese va a ser el camino a seguir por este pequeño crack, que a mi modo de ver puede ser un talento mayor que el de Pedrosa o Lorenzo. Ahora toca centrarse en 2011 y en las tres carreras que restan. El circuito de Phillip Island acogerá el 16 de octubre una nueva cita del Mundial, en el que si todo marcha como hasta ahora, Terol en 125cc, Márquez en Moto2 y Stoner en MotoGP pueden empezar a acariciar el título.

Simoncelli, el motorista que pilota con las gónadas (y se merece una patada en ellas)

Desde que se inventó la rueda hay una cosa que les hace perder la cabeza a las jovencitas en verano. A falta de un experimento en condiciones de laboratorio, les aseguro que mi experiencia lo corrobora machaconamente. Y eso que les hace perder la cabeza es que un apuesto joven, educado, detenga junto a ellas su potente motocicleta, se quite el casco, muestre su melena y diga: ¿Qué, quieres dar una vuelta?. Es como si las motocicletas quemaran la gasolina de una manera especial que ataca las hormonas femeninas.

Decenas de miles de familias se han formado en todo el mundo tras esa frase. En China, Indonesia y Malasia incluso toda la familia sigue viajando encima de la misma motocicleta.

En el universo entero, sólo a un hombre le ocurrirá que invite a una jovencita a montar en su moto y la chica se niegue. No hablo de un hombre mayor, obeso, con bubas y maleducado. Qué va. Me refiero a un chico de 24 años, uno ochenta, atlético, famoso y millonario. Ese hombre es Marco Simoncelli. Tras pronunciar ese nombre ya entenderán ustedes por qué las muchachas, hasta las más imprudentes, saldrían corriendo, profiriendo aullidos y perdiendo los tacones con tal de alejarse de la moto de Simoncelli.

Simoncelli justo en el momento de recibir una patada en las gónadas antes de salir a una sesión de entrenamiento. Lo que lleva detrás de la visera es su pelo. Fausto Gressini,el jefe de su equipo,desmintió que se tratara de un caniche cabreado.

Simoncelli justo en el momento de recibir una patada en las gónadas antes de salir a una sesión de entrenamiento. Lo que lleva detrás de la visera es su pelo. Fausto Gressini,el jefe de su equipo,desmintió que se tratara de un caniche cabreado.

Lo primero que hay que decir del piloto italiano es que cabe la duda fundada de que fuera capaz de frenar su máquina antes de arrollar a un par de jovenzuelas. El tipo volvió a caerse en el último gran premio de Moto GP. Y está dotado de la extraña virtud de caerse sólo muy pocas veces. Lo habitual es que se lleve a un compañero de viaje a medir el asfalto. En el paddock se ha extendido la costumbre de apostar no ya sobre si Simoncelli se irá al suelo o no, sino sobre quién se irá al carajo con él. Por los sistemas internos de radio de los equipos se suele generalizar un suspiro de alivio cuando Marco derrapa y se da la galleta. Pero la angustia y los sudores fríos regresan cuando el de Cattolica se incorpora, levanta su Honda y la empuja para regresar al circuito. Es una pesadilla. Algunos pilotos ya han propuesto que haya dos carreras de Moto GP por premio. Una en la que corran todos y otra en la que corra Simoncelli solo. “Para él tendrá mucha menos emoción, pero nosotros iríamos mucho más seguros a 300 kilómetros por hora” ha manifestado un portavoz anónimo de la asociación de afectados por Marco Simoncelli.

Marco es un gran piloto con un pésimo peluquero. Es, sin duda, uno de los llamados a suceder a Valentino Rossi. Pero antes de eso tendrá que aprender a conocer las limitaciones a las que nos sujetan las leyes de la física. Y eso le está costando mucho. Más al resto de los integrantes del elenco de Moto GP que a él mismo.

Según veo yo la cosa el principal problema de Simoncelli es que le pueden las gónadas. Mientras que existen pilotos que conducen con el cerebro, como Dani Pedrosa, con la intuición, como Lorenzo, con el corazón, como Stoner, o con el talento, como el propio Rossi, Simoncelli pilota a base de gónadas. Y es sabido que las gónadas carecen de talento, cerebro e intuición.

Un tratamiento calmante

Por eso recomiendo calmarle las gónadas a Simoncelli antes de cada carrera con un método tradicional: una patada en la entrepierna. De este modo, Marco saldrá mucho más calmado desde la parrilla, obtendrá mejores resultados, ya que conseguirá acabar carreras, y lo agradecerán los esqueletos del resto de pilotos. Me ofrezco voluntaria para oficiar de operaria de gónadas, acabo de comprar unas botas Dr. Marteens en las rebajas y quisiera estrenarlas.

Esta es, desde mi punto de vista, la solución a la manera de correr de Marco Simoncelli, el único hombre en el mundo que ligaría antes a lomos de un triciclo que de una motocicleta.

Viñales y Márquez héroes en Le Mans

Que Stoner gane en MotoGP no es ninguna novedad, pero que Maverick Viñales con tan sólo 16 años gane en la categoría de 125cc, y que Marc Márquez con 18 años logre la victoria en su cuarta carrera en Moto 2, es para analizar.

El primer protagonista del fin de semana es Maverick Viñales (Aprilia), piloto que se han convertido en el piloto español más joven de la historia en ganar un Gran Premio del Mundial de 125cc, por delante de pilotos como Marc Márquez, Dani Pedrosa o el mismo Jorge Lorenzo que ostentaba el récord hasta ahora. El gerundense ha roto la dictadura de Nico Terol, actual líder indiscutible de 125cc. Viñales ha sorprendido a propios y extraños, pero tarde o después tenía que llegar el día, el día de Maverick Viñales. En Estoril perdió el podio por 2 milésimas, pero hoy no, hoy tenía moto para ganar y lo ha logrado en la última curva. ¿Qué se puede esperar de un campeón de España y de Europa?

“Aún no me creo la victoria”, señaló Viñales al concluir la carrera. En el podio le acompañaron Nico Terol, muy satisfecho por terminar segundo, y un pletórico Efrén Vázquez que logró por fin subirse al cajón, pese a su mala salida. El de Rekalde que reconoció su error, se mostró muy satisfecho al sumar un buen puñado de puntos. “Necesitábamos un resultado como este”, remarcó.

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En la carrera de Moto 2, llegó el día M, el día de Márquez. Tras tres ceros consecutivos, el catalán había sembrado muchas dudas. Pero como ya he ido diciendo en anteriores post, Márquez es muy bueno, es un auténtico crack y en Le Mans ha demostrado porque está llamado a ser un piloto de esos que marcan una época. Ganó con solvencia, ni Bradl, ni Takahashi, ni Luthi, ni Simón pudieron con él. Llegó desde atrás y ganó una carrera que seguro que marca un punto de inflexión para lo que resta de campeonato. “Ya ha llegado la primera victoria”, señaló Marc. En el podio le acompañaron el japonés Yuki Takahashi y el líder del mundial Stefan Bradl.

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Y en MotoGP me sorprendió muy gratamente Valentino Rossi que logró una tercera posición que “sabe a victoria”. Parece que el super campeón empieza a dar pasos en la dirección correcta con una moto que empieza a ser más fácil de llevar. La cruz fue Marco Simoncelli que hizo una de las suyas, acabando con Pedrosa en el hospital con la clavícula derecha rota.

La próxima cita del mundial será el 5 de junio en el Circuit de Catalunya.

Márquez y Elías no terminan de arrancar

En la competición se pasa de ser uno más a ser el más grande en un instante y también de lo más alto a lo más bajo en un suspiro. Esto último es lo que precisamente les está ocurriendo a Marc Márquez, vigente campeón del mundo de 125cc y a Toni Elías también campeón del mundo de la categoría de Moto2. Mientras, el único que conserva su reinado intacto es Jorge Lorenzo, segundo en Estoril y líder en el mundial de MotoGP.

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Marc Márquez no consigue encontrar el sitio en la categoría de Moto2. Con 0 puntos de los 75 que se han disputado en lo que va de mundial, el piloto catalán ha demostrado tener ritmo en entrenamientos así como en diferentes compases de carrera, pero la realidad son 3 caídas en 3 carreras que han situado a la joven promesa, lejos de pilotos como Stefan Bradl o Andrea Iannone. En el GP de Estoril no hay escusas, Márquez se ha equivocado, terminando con su carrera y con la de Scott Redding.

“La parte positiva es que ya hemos hecho una carrera entera de Moto2, pero lo primero que quiero es pedir disculpas a Scott Redding, porque sé qué se siente cuando te pasa una cosa de estas”. El pupilo de Emilio Alzamora dice que, “he tenido que soltar los frenos para intentar colocar la moto y probar de pasar entre dos pilotos que tenía delante, pero me ha sido imposible esquivarlos”, remarcó el piloto catalán.  No obstante, es su primer año en Moto2 y de los errores se forjan los grandes campeones.

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Y del aspirante al actual campeón de Moto2, Toni Elías, que está viendo como se ha equivocado al volver a MotoGP. Con una moto poco competitiva, Toni tiene suficiente con mantenerse en pista y terminar las carreras. El de Manresa ocupa la duodécima plaza con 12 puntos. Creo que Marc va a sacar la cabeza y va a ganar carreras mientras mucho me temo que Toni se tendrá que conformar con evolucionar la moto y llegar a la zona media de pilotos. La próxima cita del mundial será el 15 de mayo en Le Mans.

El bueno, el malo y los villanos

Circuito de Jerez, 3 de abril, 14:15 de la tarde, vuelta 7, dos actores y muchos villanos.

El bueno (Valentino Rossi)                                         El malo (Casey Stoner)

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Los villanos (los comisarios)

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Vuelta 7 del GP de Jerez, la vuelta del corte de mangas. Rossi marcha tercero tras una gran remontada. Ataca a Stoner que ve como Simoncelli se le está escapando. Valentino trata de hacerle un interior cuando inesperadamente pierde la rueda delantera, cae y arrastra a Casey Stoner. Los comisarios salen corriendo, se acercan a los pilotos y…

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Sí, los comisarios ayudan al culpable de la caída a salir primero. Si nos fijamos en la imagen la Ducati de Valentino está debajo de la Honda por lo que es más difícil de ponerla en pie. Una vez sale el italiano, el australiano no existe, ¡qué hacen los comisarios!. Stoner levanta la moto pero tiene que abandonar, su moto no arranca. Frustrado por la situación, hace un corte de mangas, pero no a Rossi sino a los comisarios del GP de Jerez.

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Rossi continúa en carrera y termina quinto. Stoner espera en su box. El italiano se acerca para disculparse y Stoner irónicamente le pregunta que si está bien de su hombro. La lectura es simple, el corte de mangas de Stoner y su frase irónica le hicieron quedar como el malo de la película. Rossi quedó como el bueno y lo más importante, se benefició de la pésima actuación de los comisarios ya que gracias a éstos consiguió seguir en carrera y lograr unos puntos de oro.

Lorenzo cara, Márquez cruz

No me deja de sorprender Jorge Lorenzo. El año pasado era rápido, agresivo, cerebral, corrigiendo errores del pasado, como el exceso de ambición que le llevaron a perder el mundial en 2009. En 2010 se hizo con el mundial y actualmente está dando los primeros pasos para revalidar el campeonato. En Losail hizo todo bien, una carrera perfecta, una de esas en las que hay que mirar la telemetría para apreciar el trabajo de un piloto que pilotó al límite. Realizó una salida perfecta, fue un hueso para las todopoderosas Honda y culminó una carrera excelente en la que terminó segundo. No se le puede pedir más viendo que durante los entrenamientos libres del jueves, viernes y la clasificación del sábado tanto Pedrosa como Stoner rodaron 7-8 décimas más rápido que el piloto de Yamaha. “La segunda plaza sabe casi mejor que muchas victorias”, afirmó Lorenzo al terminar la carrera. No obstante ha pedido a su equipo mejorar la moto, “no puedo pilotar siempre al límite”, remarcó.

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Jorge Lorenzo fue la cara y Marc Márquez la cruz. El joven piloto catalán que debutaba en la categoría de Moto 2, apuntaba a meterse en el podio y más tras clasificar segundo en los entrenamientos del sábado. Salió mal, muy mal, pasando de la segunda plaza a la undécima en pocas curvas. Obligado a apretar para no perder el tren de cabeza, arriesgó en las primeras vueltas. Algo que le salió bien ya que le permitió ascender varias posiciones, hasta que finalmente se fue al suelo, perdiendo toda opción de puntuar. Pero como dijo Márquez, “se aprende a base de golpes”.

Marc es valiente, muy valiente y su ambición ya le hizo caerse en varias ocasiones en el mundial de 2009 cuando empezaba a mostrar lo que es, un campeón. Son errores que con el tiempo se curan, sino que se lo digan a Jorge Lorenzo. Es joven y de sangre caliente, pero tiempo al tiempo. Me atrevo a decir que son los primeros pasos de una leyenda. No entiendo que por caerse en una carrera hay quien empieza a cuestionar a Márquez. Algunos blasfeman al decir que se han precipitado al subirle de categoría o que simplemente que la categoría de Moto 2 se le queda grande. No, no y no, como ya dije, apuesten por Marc Márquez.

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Ni cara, ni cruz fue el resultado que cosechó Efrén Vázquez en la categoría de 125cc. El de Rekalde logró un cuarto puesto, quedándose a más de nueve segundos de un imparable Nico Terol, que lideró la carrera de principio a fin. Efrén tiene que espabilar si quiere pelear por este mundial. Moto tiene y, ¿calidad?.

GP de Qatar, arrancan las motos

Este fin de semana da comienzo el Mundial de Motociclismo 2011 en el circuito de Losail, en Qatar. Tras una espera de más de 4 meses llega la hora de la verdad. Los test realizados en la pretemporada han servido para ver como Honda se ha consolidado como la principal aspirante a llevarse la primera carrera de un mundial que sin duda va a ser apasionante. Valentino Rossi (Ducati) ha declarado que “no estamos tan lejos como parece”. Creo que las palabras de Valentino son una manera de dar ánimos o de motivar a un equipo que ve como motos satélites están  por delante de ellos. Yamaha aunque  parece ir mejor que la Ducati, también está  4 o 5 décimas por detrás de Honda, tiempo más que suficiente para perder la estela en pocas vueltas.

Honda Moto GP

En Moto 2

En la categoría mediana la igualdad es máxima. Eso se deduce viendo los tiempos de los entrenamientos de la pretemporada, donde en 5 o 6 décimas de segundo hay más de 10 pilotos. Marc Márquez es uno de los favoritos para ganar en Qatar, pero habrá que observar muy atentamente a otros pilotos como Scoot Redding, Julián Simón o Andrea Ianonne. El campeón del mundo de 125cc en 2010, dice que “si me consideran favorito es porque estoy trabajando bien”. Lo que está claro que Moto 2 va a ser un espectáculo igual o mayor que el de la temporada pasada.

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En 125

Si en la categoría de Moto 2 se espera máxima igualdad, que decir de la categoría de 125cc, donde es más que habitual ver carreras en grupo de hasta 10 pilotos. Los pilotos favoritos para esta primera carrera son Efrén Vázquez, Sergio Gadea, Sandro Cortese y Hector Faubel. Todos ellos tendrán que pelear bajo la luz artificial del circuito de Losail, en un comienzo de mundial que se espera trepidante.

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Ya solo queda decir, ¡luces y acción!

¡Ojo con Honda!

Están fuertes, muy fuertes y tienen en sus filas a un campeón del mundo de MotoGP, Casey Stoner y a Dani Pedrosa, uno de los pilotos más en forma de la parrilla. Tienen hambre, ganas de ganar. Parten desde la pole de la pretemporada y sin duda son los favoritos para ganar en la primera carrera que se celebrará en Qatar del 18 al 20 de marzo. La RC212V es un misil, un cohete que hizo tintar de color verde los monitores del circuito de Sepang cuando Casey Stoner rompió por primera vez la barrera de los dos minutos, logrando un tiempo estratosférico de (1:59.665). El récord de la pista lo poseía Valentino Rossi (2:00.518) logrado en los entrenamientos oficiales de 2009. Los síntomas de que Honda está un paso por delante son evidentes. No es extraño que Dani o Casey estén arriba, pero que pilotos de equipos satélites, como Marco Simoncelli que terminó tercero evidencia de que Honda está muy fuerte. Andrea Dovicioso el otro piloto oficial fue cuarto, dando el monopolio total a la marca japonesa.

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Yamaha se diluye

Van de más a menos. En Valencia, Jorge Lorenzo fue el más rápido, pero en Sepang se tuvo que conformar con ser séptimo. Parece que la M1 no es la del año pasado o que al menos no han evolucionado tanto como sus rivales. Aun así no hay que fiarse. Dani Pedrosa declaró que una vez comenzase la temporada, “no habría tanta diferencia”.

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Ducati se descuelga

La lesión del hombro derecho de Valentino Rossi hace que no veamos el verdadero potencial de la Ducati. Aun así es una moto difícil de llevar, muy nerviosa, que ya no destaca por ser la moto más rápida, sino por ser un caballo salvaje sin domar, que sin duda va a ser un quebradero de cabeza para al equipo Ducati y para el nueve veces campeón del mundo.

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Los días 13 y 14 de marzo termina la pretemporada en Qatar, donde simularán las condiciones a las que se tendrán que enfrentar una semana después en la primera prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP.