Archivo por meses: diciembre 2011

Grupo Chasis – Txasis Taldea

Del mismo modo que el año pasado, el grupo Chasis os hará participe de su trabajo. Más concretamente, os enseñaremos qué diseños hemos hecho para esto año y cuáles son los cambios que hemos incluido en ellos respecto a años anteriores.

Los que seguís el proyecto FSBizkaia ya sabréis que este año vamos a diseñar y construir dos prototipos: uno con motor eléctrico y otro con motor de combustión interna. Nosotros, el grupo Chasis, somos los encargados de diseñar y construir esos dos chasis.

Para ser más productivos y trabajar más eficientemente, lo que pretendemos con los chasis es hacerlos lo más parecidos posibles y además se intentará incluir todo lo posible en ambos coches.

A priori la parte más diferente entre el chasis para el motor de combustión interna y el chasis para el motor eléctrico será la parte trasera, donde irá alojado cada el motor. Esto es debido a que la geometría, anclajes y todos los dispositivos necesarios para el correcto funcionamiento de los motores son muy diferentes en un y en otro.

Combustión Interna

Combustión Interna

Motor Eléctrico

Motor Eléctrico

Os explicaremos las tareas del grupo Chasis, y las mejoras que hemos introducido en cada elemento:

  • Chasis
  • Pedalera
  • Firewall
  • Suelo
  • Impact attenuator
  • Asiento y arneses

Con objeto de reducir el peso del chasis y aumentar su rigidez, hemos decidido utilizar un acero distinto a anteriores años, un acero AISI 4130. Partiendo de la posición en la que queremos que vaya el piloto (más inclinado que antes) y de los puntos de suspensión, hemos diseñado el chasis de modo que el Main Hoop (el arco principal) y el centro de gravedad sean más bajos. Eso mejorará sus prestaciones y su comportamiento en pista.

Un apartado que sufrirá un auténtico lavado de cara será el de la pedalera.

En el monoplaza de 2011, la pedalera disponía de 3 pedales (acelerador, freno y embrague). En el ámbito de monoplazas de competición esto no deja de ser un pequeño atraso. Es por ello que para el monoplaza de 2012 se ha decidido dar un salto de calidad y pasar a tener sólo dos pedales: acelerador y freno.

Pero este gran cambio no sería posible sin otra novedad igual de importante: la sustitución del cambio de marchas mediante palanca a un cambio de marchas en el volante mediante levas como podemos ver en los coches de alta competición y en la F1. Es obvia la gran ventaja que se conseguirá con este método en relación al año anterior, ya no sólo por la velocidad a la hora de cambiar de marcha sino también por el ahorro de espacio en el habitáculo para el piloto.

Pedalera

El año pasado compramos y utilizamos un asiento especial para formulas y otros coches con prestaciones similares, pero este año lo diseñaremos y lo construiremos nosotros mismo con fibra. Así el asiento se ajustará más al cockpit, disminuiremos el precio y lo que es muy importante, aprenderemos a trabajar mejor con fibras.

Por último, la pieza llamada impact attenuator ha sido rediseñada por completo. Ésta es una pieza que se coloca en el morro del coche, para que en caso de impacto sea esta pieza la que absorba toda la energía del choque y el piloto salga ileso. En los prototipos anteriores el impact attenuator estaba hecho de aluminio y se ensayaba estáticamente en una prensa. Pero este año estará hecha de espumas especiales de absorción de energía y haremos los ensayos de choque en un laboratorio especializado de la Universidad de Burdeos.

En el resto de componentes el objetivo del grupo Chasis ha sido obtener una reducción de peso significativa, empleando otros materiales y otras formas.

Aquí abajo podemos ver la bancada, una base que utilizamos para construir el chasis. Resulta una pieza extremadamente útil ya que posiciona las primeras barras, de las que partimos para construir el resto del chasis.

image4image5

Como podéis ver en el grupo chasis no nos hemos quedado atrás a la hora de mejorar el coche del año pasado. Hemos tratado de introducir toda clase de mejoras para poder conseguir un monoplaza más competitivo, abarcando cosas tan diferentes como un cambio radical en el material del chasis hasta una nueva pedalera y un nuevo impact attenuator completamente rediseñados.

Ya están hechos los pedidos de los materiales, y en cuanto lleguen al taller nos pondremos manos a la obra con la construcción por lo que pronto podréis tener nuevas noticias nuestras.

Chasis Rules!!!!

—-

Iaz egin genuen bezala aurten ere Txasis Taldeak bere lanaren berri emango dizue. Konkretuki 2012rako planteatutako diseinuak eta hobekuntzak aurkeztuko dizkizuegu.

Jarraitzen gaituzuenok ziur aski badakizue 2012an FSBizkaia Taldeak bi prototipo egingo dituela, bata motor elektrikoak mugitua eta bestea barne-errekuntzako motorrarekin. Guk, txasis Taldeak, biak diseinatu eta fabrikatuko ditugu.

Produktibitatea eta efizientzia handitzeko asmoz, txasis bien arteko desberdintasunak ahalik eta gehien murrizten saiatu gara.

Hasiera batean, bi txasisen arteko desberdintasun nabarienak atzeko atalean daude, motorea egokitzen den tokian. Motoreen geometria, euskarriak eta atal osagarriak desberdinak izatea da txasien arteko desberdintasun horren arrazoia.

Barne-errekuntzako kotxearen txasia

Barne-errekuntzako kotxearen txasia

Kotxe elektrikoaren txasia

Kotxe elektrikoaren txasia

Txasis taldearen ardurak aurkeztu eta horietan egindako aldaketak azalduko dizkizuegu:

  • Txasisa
  • Pedalera
  • Firewall
  • Impact attenuator
  • Gidariaren eserlekua eta segurtasun-uhala

Txasiaren pisua jaitsi eta zurruntasuna handitzeko asmoz aurten altzairu berria erabiliko dugu, AISI 4130 altzairua hain zuzen ere.  Beti bezala suspentsioaren puntuetatik eta gidariaren lekua finkatzen dituen arauetatik abiatu gara, Formula SAE-ko eskuliburutik aterata,  baina oraingo honetan gidaria etzandako jarri dugu, Main Hoop arkua baxuagoa izateko eta grabitate zentroa jaisteko asmoarekin.

Aurten guztiz eraberritu dugun atal bat pedalera izan da.

2011.urteko prototipoan, pedalerak 3 pedal zituen (azeleragailua, balazta eta enbragea). Baina hau lasterketa autoen mundua atzerapen bat da. Horregatik, aurten  kalitatezko jauzi bat eman eta soilik bi pedal erabiltzea erabaki dugu: azeleragailua eta balazta. Automozioko goi txapelketetan erabiltzen den bezala, adibidez F1-ean.

Baina aldaketa hau ez lirateke posible izango beste berriketa garrantzitsu bat egin izan ez bagenu: martxen palanka kendu eta enbragea eta lebak dituen bolante bat erabiliko dugu. Honek abantaila nabariak izango ditu, hala nola lasterketan martxa aldaketa arinago eta espazio pixka bat irabaztea.

Pedalera

Pasadan urtean holako prototipo eta antzeko kotxeetan erabilitako eserleku berezi bat erosi eta erabili genuen, baina aurten eserlekua guk diseinatu eta zuntzez eraiki egingo ditugu. Horrela cockpit delakoari (gidaria esertzen den tokia) hobeto egokitu, kostua murriztu eta material horiek lantzen ikasiko dugu,

Azkenik, impact attenuator deitutako babes pieza guztiz eraberrituko dugu. Pieza hau kotxearen buruan jartzen da, inpaktu baten kasuan pieza honek txokearen energia guztia absorbitu eta gidaria kalterik gabe ateratzeko. Orain arte pieza hori aluminioz egin eta prentsa estatiko baten probatu izan dugu, baina urte honetan eginkizun honetarako espuma berezi batzuekin egin eta Burdeosko Unibertsitateko laborategi espezializatuan saiatuko ditugu.

Dagoeneko ataletan Txasis Taldeak burututako aldaketak pisua jaistean zentratu dira, materialak edota formak aldatuz.

Hemen txasisa eraikitzeko erabiliko dugun bankada ikus daiteke. Bankada txasisa hasteko pieza oso erabilgarria da, lehen barren posizioa finkatzen baitu, eta hortik jarraitzea erraz egiten zaigu.

image4image5

Ikus daitekeenez txasis taldea ez da atzean geratu prototipoa hobetzeko orduan. Txasiaren aspektu guztietan hobekuntzak sartzen saiatu gara, aldaketa oso desberdinak eginez: txasiaren materiala aldatzetik, pedalera eta impact attenuator pieza guztiz eraberritzera.

Jadanik material guztia eskatuta dago, eta eskaria heldutakoan fabrikatzen hasiko gara. Beraz, laster gure lanaren berri izango duzue berriro.

Txasis Rules!!!

Un poco de todo

Maratón de diseño el viernes

Maratón de diseño el viernes

Como íbamos avanzando en el anterior post, los diseños de los dos nuevos coches están casi acabados. Ya sólo queda pulir algunos detalles, como cables y tornillos, todas las partes principales ya están definidas y los distintos grupos ya han puesto en común sus diseños y se han hecho varias iteraciones para que todo encaje a la perfección. Hablando de los diseños de cada grupo, a partir de ahora empezarán a publicar de uno en uno qué ideas se han introducido este año, qué expectativas tienen, y qué trabajo de fabricación y de montaje les queda por delante.

El tener siempre presente todo se ha ido haciendo, guardando las ideas desechadas, tomando nota de todas las pruebas que se hacen y documentando en definitiva todo el proceso de diseño del coche es fundamental a la hora de prepararnos para la competición. La Formula Student es una competición de ingeniería y de motor, pero sobre todo tiene afán educativo. Y difícilmente vas a aprender nada si no sabes como has llegado a tu resultado final, por rápido que sea el coche o lo eficiente que sea su consumo, y por tanto no se te valorará igual si no sabes justificar el porqué de los resultados ante los jueces. Decía Edison que no había fracasado buscando la mejor forma para hacer el filamento de las bombillas, sólo que había encontrado 10.000 maneras de cómo no hacerlo. Y es sospechoso acertar a la primera. La prueba estática que trata de discernir el entendimiento que tiene el equipo sobre el sistema que es el monoplaza es el Design, y con 150 puntos del máximo posible de 1000 totales es la segunda prueba más importante (tras la prueba de resistencia, el Endurance, que suma 300). Este año tenemos como objetivo llevar todo el equipo mucho mejor preparado a estos eventos, y que así todo el mundo tenga un conocimiento amplio sobre todos los subsistemas del coche pero que además domine el campo de su grupo. Y no sólo la pieza que le ha tocado hacer, sino toda la teoría y ensayos que sustentan las decisiones de diseño.

Cambiando de tercio, esta semana un par de miembros del equipo se acerarán al Colegio Vizcaya para, como hicimos en Gaztelueta el mes pasado, presentar el equipo a los futuros universitarios y de paso tratar de despertar vocaciones ingenieriles 😉

Y en otras noticias, la semana pasada se celebró en Australia el evento de Formula SAE Australasia, donde compiten la mayoría de los equipos de Oceanía y Asia (sobre todo japoneses). El ganador por tercer año consecutivo fue el equipo de Monash Motorsport, de la Universidad de Melbourne, de una competición a la que a todos nos gustaría asistir, aunque sólo fuese por tomar el sol en Diciembre! 😛

Por último, queremos aprovechar para desearos unas felices fiestas. Para el equipo no hay vacaciones, y no sólo porque enero es como un campo de minas de exámenes, si queremos empezar a fabricar piezas, hay que hacer los pedidos de material ya!

Año nuevo, coches nuevos

Año nuevo, coches nuevos

Cpto. De España de Tiro Olímpico de aire

Del 3 al 6 de diciembre se celebro en Lardero, La Rioja, el Cpto. de España de Tiro Olímpico para personas con discapacidad física, en la modalidad de aire comprimido. El Campeón en categoría de pistola deportiva fue Francisco Ángel Soriano, seguido de Luís Martínez “553 puntos”, y ocupando el ultimo puesto del podium el deportista vasco Javier Ojeda, que se quedo a un punto del segundo clasificado “552 puntos”.

Michel Rodríguez, y Mikel Cobos en pistola deportiva consiguieron el 6º y 7º puesto, y en carabina Sh2, Fernando Mitxelena consiguió el tercer puesto, haciendo un cómputo total de dos medallas de bronce para nuestros deportistas.

fot tiro

Cpto. de España de Tenis en silla por autonomías

ftenis

La selección de Euskadi de Tenis en Silla de Ruedas ha tomado parte en el IX Campeonato de España de Comunidades Autónomas que ha tenido lugar del 9 al 11 de diciembre en las instalaciones del Club de tenis Monteverde en Santander. En esta su segunda participación repitió rival en cuartos de final enfrentándose a la selección de Castilla-León superándoles por un parcial de 2-0 para encontrarse en semifinales con Galicia. En esta segunda jornada no hubo ninguna posibilidad, cayendo por un claro 3-0 contra los que finalmente se alzarían con el oro. El domingo tocaba la lucha por el bronce contra la selección de Cataluña, quedándose muy cerca de conseguir el primer metal de su historia al perder sus dos individuales en el super tie break del tercer set. Se ha notado una clara mejora respecto al año pasado y, lo más importante, que hay recorrido para hacerlo todavía mejor.

I Copa FEDC de esquí alpino

El 27 de noviembre comenzó el circuito de carreras de esquí de la FEDC, en Xanadu. Acudieron deportistas de diferentes delegaciones y federaciones de deporte adaptados, haciendo un total de 35 deportistas. Quizás esta carrera por donde se desarrolla no sea la favorita de los esquiadores pero si es cierto que la gente llega con mucho mono de esquí y disfruta corriendo.

Las condiciones de la nieve este año fueron muy diferentes, por lo menos en la zona del trazado, (slalom). Este año me ha tocado hacer de abridor, y comprobé la diferencia, paso de ser una nieve muy pesada, a ser muy dura, casi hielo. Esto hizo que la carrera fuese complicada y hubiera muchas caídas durante los descensos, caídas que hicieron remontar puertas a la mayoría de corredores, y guías. Ha Los esquiadores se les atragantaba la triple final, por las condiciones en las que se encontraba, se hacía difícil que el canto agarrase (personalmente me quedo con las condiciones de este año, aunque no sea lo mejor esquiar en una pista con hielo).

Resultados

En cuanto a resultados en masculino absoluto el campeón fue el esquiador madrileño Sergio Ángel Álvarez con un tiempo total de 49,22, en la categoría absoluta masculina. Dentro de la clasificación absoluta femenina gano María Isabel Domínguez con un tiempo de 58,20, destacar a la Catalana Ana Selvi, esta corredora estreno categoría con un podium (Fem. absoluto).

En juvenil femenino, la victoria fue para Meritxel Lorca, esta esquiadora b1 consiguió un tiempo de 59,69.

Esquiadores vascos

No ha sido un buen comienzo para los esquiadores vascos, estos también pagaron las consecuencias de un trazado que se complico por el hielo, la única medalla (bronce) conseguida por la expedición vasca fue la de Leire Arnal en juvenil femenino (1:22,94), quedaron eliminados Ioritz Aguirre, esquiador que hizo una gran carrera hasta el tramo final, pero acabo saltándose una de las puertas, y siendo una de las mejores bazas para medalla. Otra fue la corredora Patricia Sanz, cometió el mismo error, y quedo descalificada, con ella también se fue una de las opciones de hacer podium.

El resto de esquiadores hizo un buen trabajo, consiguiendo colocarse en buenas posiciones que nos darán puntos para buscar un buen puesto en el ranking final de la Copa Fedc.

Categoría de infantiles

Este año, se estrenaba categoría de infantiles, con el objetivo de iniciar y seguir trabajando en la promoción de este deporte. En esta clasificación la FVDA tenía dos representantes, Gaizka Loyola (B1), y Enará Fernández (B2), ambos esquiadores menores de 14 años.

Avances en el diseño del FSB2012 y el FSBe2012

El tiempo vuela cuando tienes muchas cosas que hacer y más si ya tienes algún examen parcial por medio. Y con la cantidad de mejoras y sistemas nuevos que van a llevar nuestros monoplazas esta temporada, el equipo anda más apretado que nunca de tiempo. Hoy 1 de diciembre era la fecha inicialmente prevista para tener presentable la primera iteración de los conjuntos ya montados en el ordenador. En estos momentos esta imagen presentan los diseños de ambos coches:

FSB2012 y FSBe2012 a 1 de diciembre

FSB2012 y FSBe2012 a 1 de diciembre

Hay partes que ya están diseñadas pero faltan de integrar en el conjunto, partes ya integradas pero que faltan de ajustar al diseño de los demás grupos y muchos detalles (tornillería, anclajes…) que aún hay que hacer. Todo el equipo está trabajando al máximo y esperamos que gracias a los días sin clase de la semana que viene y a un pequeño esfuerzo a lo largo de diciembre tengamos todo listo para presentar el diseño final antes de navidades. Con el año nuevo podríamos empezar así la fase de fabricación. Claro que los pedidos de materias primas se lanzarán con antelación.

Además durante estas dos semanas se han alcanzado algunos hitos, como el arranque del prototipo eléctrico ya con toda la transmisión y las ruedas montadas y se ha asistido a algunos “actos sociales”, destacando en este campo la jornada AIC Next el jueves pasado. En ella se hizo una presentación del equipo ante un numeroso público de profesionales de la automoción, reunidos bajo el tema de la jornada “Una nueva visión en el mundo de la automoción. ¿Convergencia o divergencia?”.

Respecto al prototipo eléctrico, aquí tenéis un vídeo de la puesta en marcha para ir abriendo boca, en breve reportaje completo: