Del mismo modo que el año pasado, el grupo Chasis os hará participe de su trabajo. Más concretamente, os enseñaremos qué diseños hemos hecho para esto año y cuáles son los cambios que hemos incluido en ellos respecto a años anteriores.

Los que seguís el proyecto FSBizkaia ya sabréis que este año vamos a diseñar y construir dos prototipos: uno con motor eléctrico y otro con motor de combustión interna. Nosotros, el grupo Chasis, somos los encargados de diseñar y construir esos dos chasis.

Para ser más productivos y trabajar más eficientemente, lo que pretendemos con los chasis es hacerlos lo más parecidos posibles y además se intentará incluir todo lo posible en ambos coches.

A priori la parte más diferente entre el chasis para el motor de combustión interna y el chasis para el motor eléctrico será la parte trasera, donde irá alojado cada el motor. Esto es debido a que la geometría, anclajes y todos los dispositivos necesarios para el correcto funcionamiento de los motores son muy diferentes en un y en otro.

Os explicaremos las tareas del grupo Chasis, y las mejoras que hemos introducido en cada elemento:

• Chasis
• Pedalera
• Firewall
• Suelo
• Impact attenuator
• Asiento y arneses

Con objeto de reducir el peso del chasis y aumentar su rigidez, hemos decidido utilizar un acero distinto a anteriores años, un acero AISI 4130. Partiendo de la posición en la que queremos que vaya el piloto (más inclinado que antes) y de los puntos de suspensión, hemos diseñado el chasis de modo que el Main Hoop (el arco principal) y el centro de gravedad sean más bajos. Eso mejorará sus prestaciones y su comportamiento en pista.

Un apartado que sufrirá un auténtico lavado de cara será el de la pedalera.

En el monoplaza de 2011, la pedalera disponía de 3 pedales (acelerador, freno y embrague). En el ámbito de monoplazas de competición esto no deja de ser un pequeño atraso. Es por ello que para el monoplaza de 2012 se ha decidido dar un salto de calidad y pasar a tener sólo dos pedales: acelerador y freno.

Pero este gran cambio no sería posible sin otra novedad igual de importante: la sustitución del cambio de marchas mediante palanca a un cambio de marchas en el volante mediante levas como podemos ver en los coches de alta competición y en la F1. Es obvia la gran ventaja que se conseguirá con este método en relación al año anterior, ya no sólo por la velocidad a la hora de cambiar de marcha sino también por el ahorro de espacio en el habitáculo para el piloto.

El año pasado compramos y utilizamos un asiento especial para formulas y otros coches con prestaciones similares, pero este año lo diseñaremos y lo construiremos nosotros mismo con fibra. Así el asiento se ajustará más al cockpit, disminuiremos el precio y lo que es muy importante, aprenderemos a trabajar mejor con fibras.

Por último, la pieza llamada impact attenuator ha sido rediseñada por completo. Ésta es una pieza que se coloca en el morro del coche, para que en caso de impacto sea esta pieza la que absorba toda la energía del choque y el piloto salga ileso. En los prototipos anteriores el impact attenuator estaba hecho de aluminio y se ensayaba estáticamente en una prensa. Pero este año estará hecha de espumas especiales de absorción de energía y haremos los ensayos de choque en un laboratorio especializado de la Universidad de Burdeos.

En el resto de componentes el objetivo del grupo Chasis ha sido obtener una reducción de peso significativa, empleando otros materiales y otras formas.

Aquí abajo podemos ver la bancada, una base que utilizamos para construir el chasis. Resulta una pieza extremadamente útil ya que posiciona las primeras barras, de las que partimos para construir el resto del chasis.

Como podéis ver en el grupo chasis no nos hemos quedado atrás a la hora de mejorar el coche del año pasado. Hemos tratado de introducir toda clase de mejoras para poder conseguir un monoplaza más competitivo, abarcando cosas tan diferentes como un cambio radical en el material del chasis hasta una nueva pedalera y un nuevo impact attenuator completamente rediseñados.

Ya están hechos los pedidos de los materiales, y en cuanto lleguen al taller nos pondremos manos a la obra con la construcción por lo que pronto podréis tener nuevas noticias nuestras.

Chasis Rules!!!!

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Iaz egin genuen bezala aurten ere Txasis Taldeak bere lanaren berri emango dizue. Konkretuki 2012rako planteatutako diseinuak eta hobekuntzak aurkeztuko dizkizuegu.

Jarraitzen gaituzuenok ziur aski badakizue 2012an FSBizkaia Taldeak bi prototipo egingo dituela, bata motor elektrikoak mugitua eta bestea barne-errekuntzako motorrarekin. Guk, txasis Taldeak, biak diseinatu eta fabrikatuko ditugu.

Produktibitatea eta efizientzia handitzeko asmoz, txasis bien arteko desberdintasunak ahalik eta gehien murrizten saiatu gara.

Hasiera batean, bi txasisen arteko desberdintasun nabarienak atzeko atalean daude, motorea egokitzen den tokian. Motoreen geometria, euskarriak eta atal osagarriak desberdinak izatea da txasien arteko desberdintasun horren arrazoia.

Txasis taldearen ardurak aurkeztu eta horietan egindako aldaketak azalduko dizkizuegu:

• Txasisa
• Pedalera
• Firewall
• Impact attenuator
• Gidariaren eserlekua eta segurtasun-uhala

Txasiaren pisua jaitsi eta zurruntasuna handitzeko asmoz aurten altzairu berria erabiliko dugu, AISI 4130 altzairua hain zuzen ere.  Beti bezala suspentsioaren puntuetatik eta gidariaren lekua finkatzen dituen arauetatik abiatu gara, Formula SAE-ko eskuliburutik aterata,  baina oraingo honetan gidaria etzandako jarri dugu, Main Hoop arkua baxuagoa izateko eta grabitate zentroa jaisteko asmoarekin.

Aurten guztiz eraberritu dugun atal bat pedalera izan da.

2011.urteko prototipoan, pedalerak 3 pedal zituen (azeleragailua, balazta eta enbragea). Baina hau lasterketa autoen mundua atzerapen bat da. Horregatik, aurten  kalitatezko jauzi bat eman eta soilik bi pedal erabiltzea erabaki dugu: azeleragailua eta balazta. Automozioko goi txapelketetan erabiltzen den bezala, adibidez F1-ean.

Baina aldaketa hau ez lirateke posible izango beste berriketa garrantzitsu bat egin izan ez bagenu: martxen palanka kendu eta enbragea eta lebak dituen bolante bat erabiliko dugu. Honek abantaila nabariak izango ditu, hala nola lasterketan martxa aldaketa arinago eta espazio pixka bat irabaztea.

Pasadan urtean holako prototipo eta antzeko kotxeetan erabilitako eserleku berezi bat erosi eta erabili genuen, baina aurten eserlekua guk diseinatu eta zuntzez eraiki egingo ditugu. Horrela cockpit delakoari (gidaria esertzen den tokia) hobeto egokitu, kostua murriztu eta material horiek lantzen ikasiko dugu,

Azkenik, impact attenuator deitutako babes pieza guztiz eraberrituko dugu. Pieza hau kotxearen buruan jartzen da, inpaktu baten kasuan pieza honek txokearen energia guztia absorbitu eta gidaria kalterik gabe ateratzeko. Orain arte pieza hori aluminioz egin eta prentsa estatiko baten probatu izan dugu, baina urte honetan eginkizun honetarako espuma berezi batzuekin egin eta Burdeosko Unibertsitateko laborategi espezializatuan saiatuko ditugu.

Dagoeneko ataletan Txasis Taldeak burututako aldaketak pisua jaistean zentratu dira, materialak edota formak aldatuz.

Hemen txasisa eraikitzeko erabiliko dugun bankada ikus daiteke. Bankada txasisa hasteko pieza oso erabilgarria da, lehen barren posizioa finkatzen baitu, eta hortik jarraitzea erraz egiten zaigu.

Ikus daitekeenez txasis taldea ez da atzean geratu prototipoa hobetzeko orduan. Txasiaren aspektu guztietan hobekuntzak sartzen saiatu gara, aldaketa oso desberdinak eginez: txasiaren materiala aldatzetik, pedalera eta impact attenuator pieza guztiz eraberritzera.

Jadanik material guztia eskatuta dago, eta eskaria heldutakoan fabrikatzen hasiko gara. Beraz, laster gure lanaren berri izango duzue berriro.

Txasis Rules!!!

Como íbamos avanzando en el anterior post, los diseños de los dos nuevos coches están casi acabados. Ya sólo queda pulir algunos detalles, como cables y tornillos, todas las partes principales ya están definidas y los distintos grupos ya han puesto en común sus diseños y se han hecho varias iteraciones para que todo encaje a la perfección. Hablando de los diseños de cada grupo, a partir de ahora empezarán a publicar de uno en uno qué ideas se han introducido este año, qué expectativas tienen, y qué trabajo de fabricación y de montaje les queda por delante.

El tener siempre presente todo se ha ido haciendo, guardando las ideas desechadas, tomando nota de todas las pruebas que se hacen y documentando en definitiva todo el proceso de diseño del coche es fundamental a la hora de prepararnos para la competición. La Formula Student es una competición de ingeniería y de motor, pero sobre todo tiene afán educativo. Y difícilmente vas a aprender nada si no sabes como has llegado a tu resultado final, por rápido que sea el coche o lo eficiente que sea su consumo, y por tanto no se te valorará igual si no sabes justificar el porqué de los resultados ante los jueces. Decía Edison que no había fracasado buscando la mejor forma para hacer el filamento de las bombillas, sólo que había encontrado 10.000 maneras de cómo no hacerlo. Y es sospechoso acertar a la primera. La prueba estática que trata de discernir el entendimiento que tiene el equipo sobre el sistema que es el monoplaza es el Design, y con 150 puntos del máximo posible de 1000 totales es la segunda prueba más importante (tras la prueba de resistencia, el Endurance, que suma 300). Este año tenemos como objetivo llevar todo el equipo mucho mejor preparado a estos eventos, y que así todo el mundo tenga un conocimiento amplio sobre todos los subsistemas del coche pero que además domine el campo de su grupo. Y no sólo la pieza que le ha tocado hacer, sino toda la teoría y ensayos que sustentan las decisiones de diseño.

Cambiando de tercio, esta semana un par de miembros del equipo se acerarán al Colegio Vizcaya para, como hicimos en Gaztelueta el mes pasado, presentar el equipo a los futuros universitarios y de paso tratar de despertar vocaciones ingenieriles 😉

Y en otras noticias, la semana pasada se celebró en Australia el evento de Formula SAE Australasia, donde compiten la mayoría de los equipos de Oceanía y Asia (sobre todo japoneses). El ganador por tercer año consecutivo fue el equipo de Monash Motorsport, de la Universidad de Melbourne, de una competición a la que a todos nos gustaría asistir, aunque sólo fuese por tomar el sol en Diciembre! 😛

Por último, queremos aprovechar para desearos unas felices fiestas. Para el equipo no hay vacaciones, y no sólo porque enero es como un campo de minas de exámenes, si queremos empezar a fabricar piezas, hay que hacer los pedidos de material ya!

El tiempo vuela cuando tienes muchas cosas que hacer y más si ya tienes algún examen parcial por medio. Y con la cantidad de mejoras y sistemas nuevos que van a llevar nuestros monoplazas esta temporada, el equipo anda más apretado que nunca de tiempo. Hoy 1 de diciembre era la fecha inicialmente prevista para tener presentable la primera iteración de los conjuntos ya montados en el ordenador. En estos momentos esta imagen presentan los diseños de ambos coches:

Hay partes que ya están diseñadas pero faltan de integrar en el conjunto, partes ya integradas pero que faltan de ajustar al diseño de los demás grupos y muchos detalles (tornillería, anclajes…) que aún hay que hacer. Todo el equipo está trabajando al máximo y esperamos que gracias a los días sin clase de la semana que viene y a un pequeño esfuerzo a lo largo de diciembre tengamos todo listo para presentar el diseño final antes de navidades. Con el año nuevo podríamos empezar así la fase de fabricación. Claro que los pedidos de materias primas se lanzarán con antelación.

Además durante estas dos semanas se han alcanzado algunos hitos, como el arranque del prototipo eléctrico ya con toda la transmisión y las ruedas montadas y se ha asistido a algunos “actos sociales”, destacando en este campo la jornada AIC Next el jueves pasado. En ella se hizo una presentación del equipo ante un numeroso público de profesionales de la automoción, reunidos bajo el tema de la jornada “Una nueva visión en el mundo de la automoción. ¿Convergencia o divergencia?”.

Respecto al prototipo eléctrico, aquí tenéis un vídeo de la puesta en marcha para ir abriendo boca, en breve reportaje completo: