La noche del sábado 8 de octubre, un pequeño grupo de intrépidos “boinas verdes” acompañados por el coronel eléctrico volvía a su base con un botín que habían ido a buscar hasta la inhóspitas tierras asturianas. Un tesoro de fiero linaje, descendiente de Ninja con nombre amenazador: Kawasaki ZX-6R 2008.

Póngame un cuarto de Ninja despiezado

Este año el grupo motor tiene mucho que demostrar, ya que el grupo eléctrico amenaza con un rendimiento -silencioso- que puede poner en peligro el ego de muchos… Así que los chicos (y chicas) de la gasolina se han puesto ambiciosos y han decidido darlo todo por tener el motor listo para competir cuanto antes. El nuevo motor es más compacto, ligero, potente, fiable y molón, según ellos.

Lo primero fue conseguir, gracias a la colaboración del Product Design Laboratory del Departamento de Expresión Gráfica, una representación en 3D del nuevo motor, para poder diseñar el resto de los sistemas del coche a su alrededor en el ordenador. El resultado fue impresionante:

Escaneando el motor

Motor escaneado

Normalmente, para poder rodar con un coche con un motor de moto como el nuestro, hay que terminar el resto del vehículo con tiempo para permitir llevarlo a un banco de potencia para mapear el motor (establecer las relaciones de mezcla de combustible y demás a los diferentes rangos de revoluciones). El banco ofrece un par resistente controlado frente al giro de las ruedas impulsadas por el motor que permite realizar este fino ajuste para optimizar el rendimiento.

Pero los motores eléctricos no necesitan de estas artes, se enchufan “y listo”. Por tanto, para seguir avanzando en igualdad de oportunidades, el grupo de las bujías ideó un plan… Y se fabricaron (gracias a la inestimable ayuda de Ander Larrazabal, que hizo las soldaduras) en unas jornadas que les han tenido habitualmente trabajando hasta altas horas de la madrugada, una bancada donde fijar el motor y poder acoplarlo a otro motor eléctrico que hiciese las veces de par resistente para poder mapear sin tener todo el coche terminado. La bancada consta de dos partes aisladas mediante silent blocks para evitar vibraciones.

Ander esculpiendo el metal

Pintando la bancada

Paralelamente se hizo todo el cableado del motor, que tiene su miga hacerlo bien a la primera en un motor que aún no dominas…

Montaje bancada

Una vez tuvieron todas las piezas montadas sobre la bancada le tocaba el turno a la configuración de la centralita (el mini ordenador que controla todos los sensores y funcionamiento del vehículo). La centralita necesita conocer los ángulos entre el cigüeñal y el árbol de levas ( los famosos ángulos cam/crank) que le permiten saber cuándo inyectar gasolina y cuando lanzar las chispas de las bujías. Para obtener el valor de estos parámetro tuvieron que abrir el motor.

Buscando los ángulos

Y por fin con todo preparado, el motor con su depósito de gasolina y circuito de refrigeración ad hoc anclados sobre la bancada, estaba listo para la prueba de fuego, el arranque.

Susto. Parece que algo falla. Toca chequear… Prueba de compresión para ver si es la correcta: todo ok. Falsa alarma, con la ayuda de Leopoldo, profesor del Departamento de Máquinas y Motores Térmicos, han logrado que funcione a las mil maravillas. Suena muy bien:

Enhorabuena a todo el grupo, que ha trabajado a tope estas semanas y que cuando han creído que nos habíamos quedado sin motor, han perseverado y han conseguido hacer que funcione.

Para terminar algunas de las características técnicas del motor:

• Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, doble árbol de levas superior, 16 válvulas
• Desplazamiento: 599 cc
• Calibre x Carrera: 67.0 x 42.5 mm
• Relación de compresión: 13.3:1
• Sistema de ignición: Batería y bobina, TCBI con Avance Electrónico
• Rotación del árbol de levas: Horaria desde la ignición
• Método de numeración de los cilindros: Izquierda a derecha: 1-2-3-4

Descubriendo vocaciones

Desde hoy hasta el domingo Formula Student Bizkaia estará presente en  la Alhóndiga, con motivo de la celebración de la Semana de la Ciencia, la Tecnología y la Investigación. Tendremos expuestos el FSB2011 que tantas alegrías nos ha dado y el prototipo del futuro FSBe2012, nuestro coche eléctrico, ya con todos sus componentes principales (baterías, variadores, motores, etc) operativos. El stand estará abierto al público de 9:30 a 20:00 (excepto el domingo, que cerrará a las 14:00) y los miembros del equipo que estemos presentes estaremos encantados de resolver las dudas de quienes se acerquen a visitarnos. Esperamos poder poner nuestro granito en este esfuerzo por acercar las aulas y los laboratorios a la calle y la gente.

En otro orden de cosas, tras los primeros días de adaptación de los nuevos integrantes del equipo a sus respectivas responsabilidades y mientras reciben una formación básica en las herramientas que habrán de utilizar (tanto en el propio taller como virtualmente en el ordenador), el diseño del FSB2012 y del FSBe2012 está avanzando a velocidad de crucero. Uno de los avances que se lograron el curso pasado fue precisamente el tener el diseño cerrado en tiempo récord, adelantando así todas las tareas posteriores dentro de nuestro plan de trabajo. Para seguir esta saludable costumbre nos hemos impuesto una serie de hitos que superar, entre los cuales destaca el disponer de los diseños finales completos para  diciembre. Esto nos permitirá empezar las compras de materias primas y hacer los encargos de fabricación externos ya desde Navidades.

El Team Leader con la chavalería

Algunas de las ideas que se están barajando son el reducir la parte trasera del chasis cambiando barras por una placa mecanizada de aluminio, modificar el cárter del motor de combustión para lograr posicionarlo más cerca del suelo y permitir tumbar más al piloto (reduciendo así la altura del arco antivuelco), usar fibra de carbono en algunas de las barras de la suspensión, añadir un sistema de telemetría, reducir el peso de las masas no suspendidas, y en general reducir el peso de los coches. Hay otras muchas innovaciones preparadas, pero vamos a mantener un poco la intriga 😉 Ya tendrán tiempo sus artífices de escribirnos sus aventuras y desventuras.

Gemelos, pero mellizos