Archivo por meses: noviembre 2011

Vallejo vence en el Rally Comunidad de Madrid

2cgggg0Fin de semana redondo para los intereses de Sergio Vallejo y su equipo ya que se lograba sin problemas  la victoria en el Rally Race Comunidad de Madrid, cierre del nacional de asfalto, a la vez que Álvaro Muñiz era capaz de completar el doblete del equipo con el Lotus Exige superando al Asturiano Alberto Hevia por tan solo dos segundos.

El bizkaino Gorka Antxustegi mantuvo una bonita lucha con su compañero  el experimentado Joan Vinyes , donde se vio el claro progresa del de Markina esta temporada.

Clasificación final :

1 2 S.VALLEJO 1:17:37.4
2 8 A.MUÑIZ + 1:25.9
3 3 A.HEVIA +1:27.9
4 9 J.SUAREZ +2:05.7
5 7 F.CIMA + 3:38.5
6 1 J.VINYES +3:47.7
7 5 G.ANTXUSTEGUI +4:00.1
8 12 A.DOMENECH +4:46.0
9 10 A.DE LA REINA +5:17.7
10 14 A.SAN SEGUNDO +5:51.1

El sábado feria de coches clasicos en el BEC

EVENTOS MOTORRallye clasicos 396

Eventos del Motor, S.L., empresa organizadora del mayor certamen de clásicos de la Península Ibérica, AutoClássico Porto, y del salón gallego Retro Galicia que se celebra en Santiago de Compostela, pondrá en marcha del 25 al 27 de noviembre de 2011, en el Bilbao Exhibition Centre, la I Retro Clásica Bilbao, Feria del Vehículo Clásico, de Época y Colección.

Eventos del Motor, es una sociedad con más de veinte años de experiencia en la organización de monográficos comerciales vinculados al mundo de la automoción y ha sido la encargada de poner en marcha, entre otros, los Salones del Automóvil de Vigo, Sevilla, Valencia, Coruña, Zaragoza, etc.

La elección de la ciudad de Bilbao y su recinto ferial como sede de esta nueva iniciativa viene determinada por diversas razones. La principal de ellas, es el más que elevado número de aficionados al mundo del automóvil y en especial al vehículo clásico, que existen en el País Vasco, así como en sus regiones limítrofes. Otra razón, es la excelente infraestructura ferial que ofrece el Bilbao Exhibition Centre, y las buenas comunicaciones viarias que enlazan Bilbao, capital y centro neurálgico y geográfico de Euskadi, con las principales ciudades del norte de la península y sur de Francia

Con el objetivo de lograr la mayor promoción sobre la celebración de este monográfico de clásicos, Eventos del Motor pondrá en marcha una estratégica campaña de promoción y difusión en los principales medios especializados, así como en la prensa, radio, etc. del País Vasco.

La actividad comercial del monográfico se completará con un intenso programa de actividades paralelas en el que ya trabaja la organización. En este sentido, en el marco del Salón de Clásicos, está prevista la celebración de rallyes, concentraciones, exhibiciones y exposiciones vinculadas a este sector de la automoción, lo que además permitirá dinamizar el desarrollo del evento y atraer público hasta el recinto ferial.

Jorge Del Cid estrena su palmarés en Zeberio

Jornada especial la que vivimos el pasado sábado en Zeberio. Tras muchos años de parón la tierra volvía al territorio foral, ¡y de qué manera!

La jornada arranco prontito por la mañana donde todos los pilotos debían verificar sus coches y dejarlos en el parque cerrado, en esta ocasión en el ayuntamiento de Zeberio.

El tramo sería un camino forestal entre las localidades de Artea – Zeberio, y la prueba constaría de una pasada para coger notas y de tres contra el crono.

Jorge del Cid - Nerea Odriozola . Foto: Euskadi Trabes

Jorge del Cid - Nerea Odriozola . Foto: Euskadi Trabes

Alberto Alonso fue el más rápido en las dos primeras pasadas, pero un problema mecánico en la última pasada le privo de quedar en lo más alto del podio, por lo que la victoria se la disputarían Jordi Nualart –Víctor Garay, Calos Aldecoa- Ainhoa Sarasua y Jorge del Cid – Nerea Odriozola siendo este último el más rápido. Así pues Jorge del Cid, copiloto habitual de Iñaki Alberdi con muchas victorias en su haber, estrenaría su palmarés como piloto en el retorno de la tierra a Bizkaia.
Agradecer a la escudería Durangalde Racing por hacer una excelente prueba , así como a los pilotos que vinieron de otras provincias y comunidades autónomas.

Presentando el motor de combustión interna

La noche del sábado 8 de octubre, un pequeño grupo de intrépidos “boinas verdes” acompañados por el coronel eléctrico volvía a su base con un botín que habían ido a buscar hasta la inhóspitas tierras asturianas. Un tesoro de fiero linaje, descendiente de Ninja con nombre amenazador: Kawasaki ZX-6R 2008.

Póngame un cuarto de Ninja despiezado

Póngame un cuarto de Ninja despiezado

Este año el grupo motor tiene mucho que demostrar, ya que el grupo eléctrico amenaza con un rendimiento -silencioso- que puede poner en peligro el ego de muchos… Así que los chicos (y chicas) de la gasolina se han puesto ambiciosos y han decidido darlo todo por tener el motor listo para competir cuanto antes. El nuevo motor es más compacto, ligero, potente, fiable y molón, según ellos.

Lo primero fue conseguir, gracias a la colaboración del Product Design Laboratory del Departamento de Expresión Gráfica, una representación en 3D del nuevo motor, para poder diseñar el resto de los sistemas del coche a su alrededor en el ordenador. El resultado fue impresionante:

Escaneando el motor

Escaneando el motor

Motor escaneado

Motor escaneado

Normalmente, para poder rodar con un coche con un motor de moto como el nuestro, hay que terminar el resto del vehículo con tiempo para permitir llevarlo a un banco de potencia para mapear el motor (establecer las relaciones de mezcla de combustible y demás a los diferentes rangos de revoluciones). El banco ofrece un par resistente controlado frente al giro de las ruedas impulsadas por el motor que permite realizar este fino ajuste para optimizar el rendimiento.

Pero los motores eléctricos no necesitan de estas artes, se enchufan “y listo”. Por tanto, para seguir avanzando en igualdad de oportunidades, el grupo de las bujías ideó un plan… Y se fabricaron (gracias a la inestimable ayuda de Ander Larrazabal, que hizo las soldaduras) en unas jornadas que les han tenido habitualmente trabajando hasta altas horas de la madrugada, una bancada donde fijar el motor y poder acoplarlo a otro motor eléctrico que hiciese las veces de par resistente para poder mapear sin tener todo el coche terminado. La bancada consta de dos partes aisladas mediante silent blocks para evitar vibraciones.

Ander esculpiendo el metal

Ander esculpiendo el metal

Pintando la bancada

Pintando la bancada

Paralelamente se hizo todo el cableado del motor, que tiene su miga hacerlo bien a la primera en un motor que aún no dominas…

Montaje bancada

Montaje bancada

Una vez tuvieron todas las piezas montadas sobre la bancada le tocaba el turno a la configuración de la centralita (el mini ordenador que controla todos los sensores y funcionamiento del vehículo). La centralita necesita conocer los ángulos entre el cigüeñal y el árbol de levas ( los famosos ángulos cam/crank) que le permiten saber cuándo inyectar gasolina y cuando lanzar las chispas de las bujías. Para obtener el valor de estos parámetro tuvieron que abrir el motor.

Buscando los ángulos

Buscando los ángulos

Y por fin con todo preparado, el motor con su depósito de gasolina y circuito de refrigeración ad hoc anclados sobre la bancada, estaba listo para la prueba de fuego, el arranque.

Susto. Parece que algo falla. Toca chequear… Prueba de compresión para ver si es la correcta: todo ok. Falsa alarma, con la ayuda de Leopoldo, profesor del Departamento de Máquinas y Motores Térmicos, han logrado que funcione a las mil maravillas. Suena muy bien:

Enhorabuena a todo el grupo, que ha trabajado a tope estas semanas y que cuando han creído que nos habíamos quedado sin motor, han perseverado y han conseguido hacer que funcione.

Para terminar algunas de las características técnicas del motor:

  • Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, doble árbol de levas superior, 16 válvulas
  • Desplazamiento: 599 cc
  • Calibre x Carrera: 67.0 x 42.5 mm
  • Relación de compresión: 13.3:1
  • Sistema de ignición: Batería y bobina, TCBI con Avance Electrónico
  • Rotación del árbol de levas: Horaria desde la ignición
  • Método de numeración de los cilindros: Izquierda a derecha: 1-2-3-4

A la sombra de Vettel

Sí, él no es otro que Mark Webber.

Es patético y lamentable las imágenes que hemos visto este fin de semana en el Gran Premio de Abu Dhabi. Arranca la carrera. Vettel desllanta una de sus ruedas en la primera vuelta y se ve obligado a abandonar. ¡Vaya drama! Entiendo la mala cara de Sebastian, pero lo que me parece increíble es que prácticamente todo el equipo se vuelque con Vettel cuando Mark aún está en carrera. Adrian Newey, Dietrich Mastertich, incluso el jefazo, Bernie Ecclestone acude al box de Vettel para consolarle. Y claro, ¡vaya carrera para Webber! Primero un error en el primer cambio de ruedas que le hace perder 5-6 segundos y segundo una estrategia equivocada que priva al australiano de luchar con Button por el podio.

Vettel lamenta su abandono

Vettel lamenta su abandono en el GP de Abu Dhabi.

La historia no es nueva. Esta situación ya es conocida y cualquier aficionado se percata de lo que ocurre en el equipo Red Bull. La temporada pasada, hubo toques, malos gestos entre los dos pilotos del equipo de la bebida energética, pero este año todo parecía más calmado debido al dominio de Vettel y a la renovación por un año más del australiano. Pero nada de eso, todo sigue igual, el favorito para el equipo es Vettel y por lo visto es más importante su abandono que las aspiraciones del australiano.

Polémicas aparte, dos han sido los protagonistas del fin de semana. Por una parte, Lewis Hamilton que hizo una carrera absolutamente perfecta y por otra parte Fernando Alonso, que con un monoplaza poco competitivo supo aprovechar sus oportunidades logrando la segunda posición. Así Fernando, logra cerrar el círculo y ya tiene podios en todas los circuitos en los que hasta ahora ha corrido. El podio lo completó Jenson Button, que aventaja en 10 puntos a Fernando Alonso a falta del GP de Brasil. Todo apunta a que el británico será el subcampeón en una temporada que ya toca su fin.

PodioAbuDhabi2011

Podio del GP de Abu Dhabi.

El 27 de noviembre se celebrará el último Gran Premio, el GP de Brasil.

Semana de la Ciencia en la Alhóndiga

Descubriendo vocaciones

Descubriendo vocaciones

Desde hoy hasta el domingo Formula Student Bizkaia estará presente en  la Alhóndiga, con motivo de la celebración de la Semana de la Ciencia, la Tecnología y la Investigación. Tendremos expuestos el FSB2011 que tantas alegrías nos ha dado y el prototipo del futuro FSBe2012, nuestro coche eléctrico, ya con todos sus componentes principales (baterías, variadores, motores, etc) operativos. El stand estará abierto al público de 9:30 a 20:00 (excepto el domingo, que cerrará a las 14:00) y los miembros del equipo que estemos presentes estaremos encantados de resolver las dudas de quienes se acerquen a visitarnos. Esperamos poder poner nuestro granito en este esfuerzo por acercar las aulas y los laboratorios a la calle y la gente.

En otro orden de cosas, tras los primeros días de adaptación de los nuevos integrantes del equipo a sus respectivas responsabilidades y mientras reciben una formación básica en las herramientas que habrán de utilizar (tanto en el propio taller como virtualmente en el ordenador), el diseño del FSB2012 y del FSBe2012 está avanzando a velocidad de crucero. Uno de los avances que se lograron el curso pasado fue precisamente el tener el diseño cerrado en tiempo récord, adelantando así todas las tareas posteriores dentro de nuestro plan de trabajo. Para seguir esta saludable costumbre nos hemos impuesto una serie de hitos que superar, entre los cuales destaca el disponer de los diseños finales completos para  diciembre. Esto nos permitirá empezar las compras de materias primas y hacer los encargos de fabricación externos ya desde Navidades.

El Team Leader con la chavalería

El Team Leader con la chavalería

Algunas de las ideas que se están barajando son el reducir la parte trasera del chasis cambiando barras por una placa mecanizada de aluminio, modificar el cárter del motor de combustión para lograr posicionarlo más cerca del suelo y permitir tumbar más al piloto (reduciendo así la altura del arco antivuelco), usar fibra de carbono en algunas de las barras de la suspensión, añadir un sistema de telemetría, reducir el peso de las masas no suspendidas, y en general reducir el peso de los coches. Hay otras muchas innovaciones preparadas, pero vamos a mantener un poco la intriga 😉 Ya tendrán tiempo sus artífices de escribirnos sus aventuras y desventuras.

Gemelos, pero mellizos

Gemelos, pero mellizos

Kilian Jornet, el contador de lagos

La Federación Vasca de Deporte Adaptado a sido seleccionada entre otras entidades estatales para difundir la Pelicula documental de Kilian Jornet. La productora doble blanda (www.doblebanda.com) quiere donar el 0,07% de los beneficios que genere la película a una entidad relacionada con los deportes de montaña. La idea es donar los beneficios del porcentaje en participación en crowdfunding y también, solidariamente, la productora donar su propio porcentaje, para la difusión de los deportes relacionados con la montaña.

¿Que es el crowdfunding?

El crowfunding es una formula de financiación que consiste en solicitar pequeñas aportaciones económicas a cambio de una serie de recompensas. La finalidad de este apoyo no son las recompensas en si, sino participar activamente en el desarrollo de un proyecto porque se cree en él y se quiere hacer posible.

Kilian Jornet una pequeña presentación

Si Kilian Jornet se hubiera dedicado a un deporte olímpico o a una disciplina con mayor repercusión en los medios de comunicación, probablemente sería una leyenda. Un personaje de esos que no podría pisar la calle. Kilian Jornet, nacido en Lleida hace 23 años, es a las carreras de montaña lo que Maradona al fútbol o Michael Jordan al baloncesto.

Su última proeza, después de ser campeón del mundo de carreras de montaña, de esquí de travesía, de ganar todo lo ganable y de batir todos los récords batibles, ha sido subir y bajar del Kilimanjaro (5.891 metros) en 7 horas y 15 minutos. Subir corriendo al techo de África, superar los problemas de la altitud, salvar más de 4.000 metros de desnivel y hacer otro tanto bajando en poco más de siete horas sólo está al alcance de los elegidos. Como referencia basta añadir que el anterior récord estaba fijado en 8 horas y 27 minutos, a cargo del tanzano Simón Mtuy. Kilian lo pulverizó en más de una hora. Simón Muy, consciente de que su récord conseguido hace cinco años no tenía ningún futuro si lo atacaba el catalán, se prestó a guiar a Kilian por la montaña. Durante el periodo de aclimatación y durante la propia carrera el tanzano ha sido una sombra y un punto de apoyo.

ESQUI TRAV

KILIAN

OBJETIVO

Elaborar una película multiplataforma, para internet, televisión y cine. Queremos contarla para todos los públicos y para todos los gustos. Un documental para que la disfruten los seguidores de Kilian pero también aquellos que todavía no lo conocen. Una película donde mostraremos imágenes inéditas del Kilian niño que corría por la montaña junto a su hermana Naila, del joven Kilian preparándose para competir, del deportista retándose a si mismo y a la montaña y del Kilian Jornet que forma parte de la élite, aceptando con tranquilidad, simpatía y madurez los éxitos y los fracasos.

Creemos firmemente que la financiación colectiva nos permite como espectadores decidir aquello que queremos ver y sobre todo, ser productores de aquello que deseamos que exista. Para abordar la producción de una película cinematográfica de esta entidad, hay que idear un plan de financiación creativo que reúna a un gran número de agentes. Pensamos que el micro mecenazgo es muy útil para conseguir una parte de la inversión necesaria, pues sería prácticamente imposible abordar esta producción únicamente por los medios tradicionales. Sabemos que es importante que el esfuerzo de todo aquel que participe en este proyecto se vea recompensado, no sólo a través de la película, ni de las recompensas tradicionales, sino también, devolviendo a la comunidad parte de los beneficios que la película genere. Es por ello que Producciones Doble Banda también asume el compromiso que solicita a los posibles financiadotes de “Kilian Jornet, el contador de lagos”, destinando el 0,07% de los beneficios que le correspondan a una fundación o asociación para la difusión del deporte de montaña. Dicha asociación la determinaremos mediante una votación en nuestra página

ENLACES EN REDES SOCIALES Y PAG WEB

En estas direcciones encontrareís de forma mucho mas explicada y detallada la forma de producción del documental, y mas detalles sobre la vida y exitos de Kilian Jornet.

Enlace a la plataforma del crowdfunding : http://www.lanzanos.com/proyectos/kilian-jornet-el-contador-de-lagos/

Enlace a nuestra productora DOBLE BANDA: http://www.doblebanda.com/index.php/crowdfunding-kilian.html

Nuestras redes:

http://twitter.com/#!/Doblebanda
http://www.facebook.com/doblebanda

Cambios en 2012

Ya conocemos a los nuevos Campeones del Mundo de 125cc y de Moto2. Nico Terol y Stefan Bradl dieron cuenta este fin de semana del francés Johann Zarco y del joven Marc Márquez, respectivamente. El francés se fue al suelo a primeras de cambio y el catalán, lesionado, ni siquiera corrió. Stoner completa la lista de campeones del 2011 tras ya certificar su segundo campeonato en el circuito de Phillip Island (Australia). En 2012, todo cambia. La categoría de 125cc desaparece y se convierte en Moto3, Moto 2 se mantiene con cambios y lo que conocemos como MotoGP se convierte en Moto1.

La actual categoría de 125cc incrementará su cilindrada a 250cc con motores de 4 tiempos y un régimen máximo de giro de 14.000 rpm. Se establece un peso piloto-moto de 148 kilos. Serán motos monocilíndricas y cada piloto podrá utilizar un máximo de 8 motores para toda la temporada. El coste del mismo no será superior a 12.000€. También habrá limitaciones en los neumáticos. Habrá más cambios pero a grandes rasgos éstos serán los más importantes.

Moto3-replacment-125GP

Moto2 será la categoría con menos cambios al ser ésta la única que en su momento ya cambió de 250cc a Moto2. No obstante, si habrá novedades en cuanto a pilotos. El vigente campeón de 125cc, Nico Terol correrá en la categoría intermedia así como el subcampeón Johann Zarco, entre otros.

Y en la categoría reina, ahora Moto1, los cambios serán importantes. El mayor cambio será la entrada de motos CRT (Claiming Rules Team). Serán motos con motores de serie, pero con una potencia mayor a las de calle y un chasis diferente del original de cualquier fabricante. Una diferencia importante será que estas motos serán más económicas y por el mismo precio de las motos de 2011 podrán tener dos. Algo parecido a lo que sucedió en el cambio de la categoría de 250cc a Moto2. Los motores serán de una cilindrada máxima de 1000cc. Los que elijan tener estas motos y no las oficiales de fábrica, tendrán un estanque de 24 litros, 3 más que las oficiales y podrán utilizar 12 motores por temporada.

moto1_crt_suter_mvds

A grandes rasgos estos son los cambios previstos para el 2012. La pretemporada ha arrancado.

Vallejo vence el Sierra Morena , y Miguel Fuster se proclama campeon de España

miguel-fuster-campeon-españa-rallyes_01La pareja Sergio y Diego Vallejo han vencido la 29 edición del rallye Sierra Morena, a bordo de su nuevo Porsche. Desde los primeros tramos se afianzaron en la primera posicio, la cual no la dejaron hasta el final del rally.

Miguel Fuster era cuarto , quedandode esta manera campeon  de España,quedando todabia una prueba por disputar.