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El equipo Citroën – Auto Gomas ante la 46ª edición del Rallye de Ourense

El equipo Citroën – Auto Gomas preparado para la cuarta prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, el Rallye de Ourense

Ojeda con su Citroen Ds3 R3

Ojeda con su Citroen Ds3 R3

Enrique García Ojeda y Mario González Tomé se encuentran ya preparados para disputar junto al equipo Citroën – Auto Gomas la 46ª edición del Rallye de Ourense. Una prueba especialmente dura, por los más de 200 kilómetros cronometrados que componen su recorrido, y el calor que tradicionalmente acompaña a esta prueba.

Con el firme apoyo de Citroën y del concesionario Auto Gomas, el equipo KRS Rallyes se encuentra preparado al 100% para disputar esta cuarta prueba de la temporada, donde tratarán de luchar una vez más por la victoria en la categoría de dos ruedas motrices, y en el Campeonato de España de Vehículos de Producción, categoría en la que se encuadra el Citroën DS3 R3. Las altas temperaturas que se esperan durante el fin de semana, pondrán a prueba la mecánica del vehículo, y la resistencia del equipo, aunque la fiabilidad contrastada del Citroën DS3 R3 da un punto más de confianza a Enrique García Ojeda para afrontar con garantías esta dura prueba.
El Rallye de Ourense dará comienzo el viernes con la disputa de un tramo espectáculo en el polígono industrial de San Ciprian, muy cerca de Orense, a partir de las 20.30 horas. El grueso de la prueba se desarrollará durante la jornada del sábado, en la que el equipo Citroën – Auto Gomas afrontará un total de 11 tramos cronometrados, comenzando la etapa a las 9.00. La finalización del rallye está prevista para las 21.40 horas en la Plaza Mayor de Orense.

Declaraciones de Enrique García Ojeda: “Estamos muy ilusionados de cara al Rallye de Ourense. Hay que agradecer el gran esfuerzo que ha hecho todo el equipo tras lo ocurrido en Cantabria. Vamos a tratar de romper esta racha de mala suerte, e intentar retomar la lucha por el Campeonato de España con un buen resultado en esta prueba. Se lo merece Citroën, se lo merece Auto Gomas, y se lo merece todo el
equipo”.

David Ardions y Aitor Arakistain ganadores de la VIII Subida a Udana

David Ardións en turismos y Aitor Arakistain en monoplazas se impusieron en la VIII Subida a Udana, prueba puntuable para el Campeonato Vasco de Montaña que se disputaba bajo una intensa lluvia.

Aitor Arakistain en accion

Aitor Arakistain en accion

En monoplazas la victoria correspondía a Aitor Arakistain que realizaba una carrera de menos a más, probando incluso algún neumático durante la manga de entrenamientos para atacar de forma definitiva en la segunda manga de carrera y marcar un crono de 2.44.9 que le otorgaba la victoria en la prueba. En segunda posición clasificaba Joseba Iraola que necesitaba un buen resultado para retomar la confianza tras el golpe de Aia. Así marcaba su mejor crono en la segunda manga que le daba la segunda plaza del cajón por delante de Arkaitz Ordoki que volvía a cuajar una excelente prueba.

En turismos la victoria correspondía a David Ardións, revalidando la obtenida en la edición anterior si bien en esta ocasión competía con un Renault Clio al no tener todavía a punto su Mitsubishi. Segundo en la clasificación Jon Etxeberria con Renault Clio Sport que marcaba su tiempo en la primera oficial y que ya nos ha acostumbrado a muy buenas carreras en agua. El tercero en subir al pódium era José Ignacio Erdoiza “Lebeiti” que volvía a realizar una gran carrera con el siempre espectacular R5 Tour de Corse.

La carrera estuvo marcada por un importante retraso en la primera manga oficial al romper el motor de su BMW Michel Iribarren dejando en el asfalto todo el aceite de su motor, lo que obligó a limpiar y esparcir más de 90 kilos de sepiolita en los casi doscientos metros de trazado afectado. La prueba se pudo reanudar aunque la zona quedo marcada con bandera de firme deslizante, amarilla con franjas rojas, para el resto de la prueba.

David Ardions Vencedor en turismos

David Ardions Vencedor en turismos

Para clasificación por clases los ganadores eran Iñaki Racamonde con Citroën AX en la clase 1, David Ardións con Renault Clio Sport en clase 2, Gorka Idígoras con Opel Astra en clase 3, Pablo Peláez con Citroën AX A1/2 en la 4, Ekain Eizagaetxeberria con Mitsubishi EVO VI en clase 5, Lebeiti en clase 6 con el R5 Tour de Corse, Aitor Arakistain con Silver Car S2 en la clase 7 y Aitor Zabaleta con Lola BMW en clase 8. La clasificación de históricos era para Rafa Díaz con Simca Rally y el trofeo Vasco de Formula Libre lo ganaba Txus Jaio con BMW.

Texto y fotos : EAF – FVA

Baikorren itxaropena

Azkenaldian ikusitakoaren arabera Tourra umeen mahai joko baten parekoa izan bide da Chris Froomentzat. Omango itzulia, Nazioarteko Kriteriuma, Romandiako itzulia edo berriki irabazi duen Dauphineko Kriteriumaren zailtasun berbera izan lezake. Hau da, ezer gutxi. Bere nagusitasuna beste txapeldun handien parekoa da, oraintsu arte Alberto Contadorrek, eta aurrez Armstrongek, Indurainek, edota Hinaultek eta Merckxek izan zutenaren antzekoa. Garaipenak bere baitan daude. Bete betean badabil, ez dago zer eginik, hankapean ibiltzen ditu denak.

Dauphinen, adibidez, bere itzal luzera urreratu ere ez dira egin bere kontrarioak. Alberto Contador ez da lehengoa. Arrazoiak jakitea zail da, ez baita bakarra, eta batzuk ahapeka eta beste batzuk ozen aipatzen duten “solomilloaren” txiste errazarekin ere ez goaz inora. Beste mila gauza daude kirolari baten errendimenduaren atzean, eta txikienak ere garrantzia handia du elitearen erpin horretan. Berak ondorio baikorrak, positiboak atera ditu. “Sentsazio oso onak izan ditut”, adierazi zuen. Litekeena da bere jarraitzaile andanari ilusioa ez zapuztu nahi izana, baina bere hausnarketaren benetako ondorio nagusia hori bada, oker dabilela uste dut. Niretzat bere errendimendua ez da ona izan, ez behintzat iraganekoa, eta denboraldi honetan maiz ari zaio gertatzen, erlojupekotan batik bat, lehen onenen pare ibiltzeko gaitasuna zuen espezialitatean hain justu ere. Igoeretan ez zaio hainbeste nabarmentzen, hain baita handia duen berezkoa.

“Sentsazio oso onak izan ditut” esaldia baino kontrakoa hobea litzatekeela uste dut, alegia ez duela izan garai bateko pedal kolpe bizia, edo txorien freskotasuna. Bakarren batek kritika zitaltzat har dezake azken hau, baina sakonean laudorio bat da. Kirolari batek sentsazio onak dituenean, normalean sasoiko dagoen seinale izaten da, sufrimentuan gozatu egiten duelako, gorputzak eskatutakoa ematen diolako. Baina sentsazio onak izan eta irabazten ez badu, irabazteko gaitasun eza adierazten du horrek. Hori da gehienen arazoa. Onena emanda ere garaipena lortzeko lain ez direla. Aitzitik, sentsazioak onak izan gabe ere aurrean dabilenarekin argi, sasoi betean egon ez arren, gailentzeko gai izan daiteke-eta. Contadorren kirol maila ez dut zalantzan jarriko, hor dago egindakoa, baina behera egin du eta emaitzek hala erakusten dute. Beraz, sentsazio onak izan eta 32 kilometroko erlojupeko batean Froome-kiko ia 3 minutuko atzerapena izan eta mendateetan hautsi ezin hori ez da seinale ona.

Edonola den ere, Froomek bera jo du aurkaririk arriskutsuenetzat. Besteek ez dute kezkatzen, agidanean. Ez behintzat Bradley Wigginsek, mina duelako edo Dave Brailsford Sky taldeko manager nagusiak hala erabaki duelako ez baita Tourrean izango. Andy Schlecken berririk ez da inon eta Cadel Evans kamusten hasita dago. Ez da harritzekoa, 36 urte ditu eta dozenaka itzuli handi gainean. Valverde eta Joaquin Rodriguez etapak irabazteko eta podiumerako dira txirrindulari politak, eta asko da, baina ez garaipenerako. Ezta oraindik gazteak ere, Van Garderen eta Dan Martin. Inor ez da Froome baino gehiago mendateetan, eta jipoitu egiten ditu erlojupean.

Kontra egin nahi didanak bi argumentu iturri ditu; estatistikak eta kontrolatu ezin diren ezaugarriak. Datuek argi eta garbi erakusten dute oso zaila dela Dauphine eta Tourra urte berean uztartzea: 65 urteko historian 11 aldiz baino ez da gertatu. Baina datu horrek irakurketa behar du. Ez dauka zerikusirik ehuneko ehunean eta lepoa bihurritu beharrean ibiltzea edo Froomek irabazi duen bezala irabazteak, bi izerdi tantarekin alegia. Brajkovic, Valverde, Moreau, Leipheimer, Landaluze, Mayo, Hamilton edota Vinokourov gailendu zirenean zuten guztia emanda nagusitu ziren eta gero Tourrean behera egin zuten. Inork ez du bete betean hilabetetik gora irauten. Bi lasterketak irabazi zituztenek, aldiz, ez zuten dena ematearen premiarik izan Alpeetako lasterketan, arestian aipaturikoak baino maila handiagokoak ziren eta bete betean egon gabe erdietsi zuten garaipena: Wiggins, Armstrong, Indurain, Hinault, Ocaña eta Merckx izan ziren besteak beste. Hauxe da zientzia eskuan atera daitekeen ondorio bakarra.

Beraz, Froomen ibili erraza (dotorea esatea ezinezkoa da) ikusita ez zait iruditzen Dauphine irabazteak inolako kalterik eragingo dionik Tourrerako, inork ez baitu bere erritmotik atera, berak erabaki du zenbat jo edo sufritu, entremantuetan egiten duen tankeran, alegia.
Beste argumentuak muin gehiago dauka, ezin da-eta kontrolatu. Sky taldeak dena aztertu eta kontrolatzen du, dena, eta hori da egin duten ekarpenik handienetaraikoa, ñabardura orori sekulako garrantzia ematen diote. Patuaren baitan ez dute ezer utzi nahi, eta hala egin behar dute norberak duenaren ehuneko ehuna eman nahi dutenek. Ziur naiz lidertzak ekarri ohi dituen erantzukizun eta presiorako ere behar bezala prestatuko zutela, kazetariak, kritikak, beldurrak eta hori guztirako. Baina inork ezin ditu erorikoak edota matxurak kontrolatu, ezta eguraldia ere eta gogoan izan hotzak eta euriak lidertza galdu arazi ziola Froome-i Tirreno-Adriatikon. Tourrean ez du halako eguraldi petralik izan bide, baina beharbada horixe da baikorrei gelditzen zaien itxaropen bakarra.

El equipo asturiano realiza una gran prueba en el Rally Tierras de Lorca a pesar de tener un pinchazo en el tercer bucle

_MG_1976El equipo Guardado Competición continúa con su adaptación a la tierra. Éste realizaba una notoria carrera en el Rally Tierras Altas de Lorca, puntuable para el Campeonato de España de Rallys de la especialidad, en una prueba en la que sus resultados fueron de menos a más hasta que un pinchazo truncó su progresión.

Copilotado en esta ocasión por el veterano navegante llanisco Dani Cué, escogido por su gran palmarés y conocimiento en este pavimento, el equipo realizaba unos grandes tiempos por la mañana, mejorando los mismos conforme avanzaban los tramos matutinos. En ese momento David se encontraba en segundo lugar en la categoría R2, en el Top tres entre los Junior, y quinto en “Dos Ruedas Motrices” por detrás de varios pilotos muy experimentados pilotos en la tierra e campeones de España. El resultado era bueno y la evolución en la conducción del piloto de Piedras Blancas iba en aumento, por lo que el optimismo era generalizado en las filas del equipo.

Sin embargo, un inesperado pinchazo en el primer tramo de la tarde les hacía perder varios minutos frente a sus rivales, por lo que David decidía abordar la prueba con tranquilidad al no puntuar, ésta, para la Beca RMC. A pesar de este contratiempo, el equipo se mostraba satisfecho al poder terminar en un rally muy rápido y con un gran porcentaje de abandonos además de haber probado varios set up que le permitieron evolucionar en su conocimiento del coche.

Guardado afirmaba que “estoy muy contento con el resultado del Rally, aunque el pinchazo nos hiciera relegarnos en la general. Sin embargo, conseguí terminar en una excelente tercera plaza entre los Fiesta R2, y arañe unos cuantos puntos de cara al Campeonato Junior. Creo estar evolucionando positivamente mi conducción y resultados en tierra, y esperemos que esta progresión ascendente continúe a lo largo de la temporada. Por ello, la experiencia en este rally es francamente positiva”.