El grupo I+D  está constituido por Hegoi Amestoy, Víctor Angulo, Eduardo Cartagena, Adolfo García y Andoni Calvo, siendo este último  el líder.

Este grupo está formado por miembros veteranos y experimentados del equipo que, gracias a su amplio conocimiento adquirido en el desarrollo de los monoplazas de Formula Student Bizkaia, pueden embarcarse en proyectos de desarrollo más ambiciosos.

Este año se han propuesto como principal objetivo el  diseño y fabricación de un sistema de tracción formado por 2 motores eléctricos de altas prestaciones unidos por una reducción mediante engranajes, como los que se pueden observar en la galería de imágenes, y palieres de fibra de carbono. Todo ello gestionado mediante un control de tracción y un sistema de diferencial electrónico.

In the R+D group we can find Hegoi Amestoy, Víctor Angulo, Eduardo Cartagena, Adolfo García and Andoni Calvo, the leader.

This group is formed by senior and expert members of the team. Thanks to their wide knowledge, acquired through their experience developing previous single-seater FSBs, the members of this group look for ambitious development projects.

This year their main goal is the design and manufacture of a traction system that consists in two high performance electric engines assembled with a carbon-fiber bearing and cogs reduction. All will be managed trough a traction control and an electronic differential.

El grupo Corners   formado por  Mikel Martinez, Ohian Ruiz de Gopegui, Asier Taboada, Diego Rodrigo del Campillo, Sebastián Rico, Lara Abaigar, Eduardo Lázaro y liderado por Juan Carlos Azcoitia se dedica  a diseñar, fabricar, montar y mantener  los conjuntos de masa no suspendida delanteros, traseros y la pedalera.

El conjunto de masa no suspendida del FSB2015 está formado principalmente por el neumático, la llanta, el buje, el disco de freno, el rodamiento, la mangueta y la pinza de freno. Esta última está conectada por un circuito hidráulico con la pedalera. Cada conjunto de masa no suspendida cuenta con un encoder de velocidad, y cada circuito de freno con un sensor de presión.

La pedalera está compuesta por los pedales de acelerador y freno, dos circuitos de freno independientes con balance de frenada ajustable y una base con posiciones discretas ajustables. Ambos pedales están sensorizados con encoders de posición.

El objetivo principal del grupo es diseñar y fabricar soluciones que a la vez de ser más ligeras respondan mejor las solicitaciones, garantizando las condiciones de montaje, ajustabilidad y fiabilidad.

Vista general del montaje del corner delantero izquierdo

In the corners group we can find Mikel Martinez, Ohian Ruiz de Gopegui, Asier Taboada, Diego Rodrigo del Campillo, Sebastián Rico, Lara Abaigar, Eduardo Lázaro and the leader, Juan Carlos Azcoitia. They ares in charge of the design, manufacture, assemble and maintenance of the front and back not suspended mass assemblies, the pedals and the brake syatem

As part of the not suspended mass assemblies of FSB2015 we can find the tire, rim, axle box, disk brake, bearing, stub axle and the brake plier. The last one is connected trough an hydraulic circuit to the pedals. Each not suspended mass assembly has a speed encoder and each brake circuit with a pressure sensor.

 Two pedales ares requiere to operate the vehicle : the acceleration and brake pedals. The brake system is composed by two independent brake circuits with adjustable brake balance systems. Both pedals implement built-in sensors with position encoders.

En el grupo de Control y Telemetría de FSB trabajan Laura Pina, Alberto Parra, Josu Zotes y Aitor Blanco, siendo este último el líder.

Este grupo se encarga de todos los sistemas de baja tensión del coche. En base a la normativa, se diseña, construye y se programan las placas electrónicas que se van a hacer cargo de estos sistemas, como son la pedalera, el dash, los concentradores de sensores o la Unidad de Control Electrónica (ECU) del coche.

A su vez, se encarga de monitorizar varios parámetros del coche mediante sensores de diferente tipo, tanto por seguridad como para hacer uso de los datos adquiridos con el fin de mejorar el rendimiento. Estos parámetros pueden ser desde el grado de inclinación del pedal del acelerador hasta la carga de baterías del coche.

Estos datos son necesarios tanto para el correcto funcionamiento de los diferentes sistemas como para tener información en directo del coche mediante telemetría, la cual se transmite mediante radio a un receptor conectado a un ordenador.

El objetivo de cara al FSB2015 no es otro que el optimizar los sistemas electrónicos, tanto en espacio, tendiendo hacia la miniaturización, como en software, ajustando adecuadamente los sistemas de control para lograr el máximo rendimiento del vehículo.

The Control and Telemetry group is formen by Laura Pina, Alberto Parra, Josu Zotes and Aitor Blanco, which is the leader of the group.

This group is in charge of all the low voltage systems of the vehicle. According to the regulations, they design, manufacture and program the electronic boards that will be in charge of the following systems: the dash, the pedals, the sensor hub and the Electronic Control Unit (ECU).

In adición, they monitor several vehicle parameters through different sensors, for security reasons and in order to collect data for future performance analysis. The accelerator pedal inclination level and the battery level of the car can be found among this parameters.

This data is necessary for the proper functioning of different systems and can be also monitorized through telemetry.

 The objective for the actual season is the optimization of the electronic systems, tending to miniaturize them, and correctly adjusting the control systems in order to obtain the car’s best performance.

Los participantes de este grupo de trabajo son Iñigo Gil, Joseba Domínguez, Rubén Páramo Gumiel, Jon Ander Ferri, José de Lecea, Martín Aguirrezabalaga, Silvia Fernández de Retana y Borja de Madariaga (responsable del monocasco), siendo el líder del mismo Javier Marín.

El grupo chassis de FSB se dedica principalmente a diseñar, calcular y fabricar las partes estructurales del monoplaza, que afectan enormemente a la seguridad del piloto, como son el propio chasis, el impact atenuator o el firewall. A su vez se encarga de  otros elementos del vehículo como son el volante, el reposacabezas, los arneses de seguridad o el asiento.

Cabe destacar que de igual modo,  el grupo chassis FSB2015 también es el encargado de estudiar el comportamiento aerodinámico del monoplaza.

El objetivo clave de la presente edición es dar un salto tecnológico importante fabricando un chasis de tipo monocasco hecho de fibra de carbono, dejando atrás el modelo de chasis tubular y optimizando en gran medida el peso y la rigidez, factores clave que afectan al comportamiento dinámico del vehículo.

This group is formed by Iñigo Gil, Joseba Domínguez, Rubén Páramo Gumiel, Jon Ander Ferri, José de Lecea, Martín Aguirrezabalaga, Silvia Fernández de Retana and Borja de Madariaga (responsible of the monocoque design), being Javier Marín the leader.

The chassis team of FSB is mainly dedicated to the design, calculus and manufacture of the structural parts of the single-seater, which ares a key aspect in the driver’s security. The elements included in the designs are the impact attenuator, the firewall, the chassis, the steering-wheel, the headrest, the security harnesses and the driver’s seat. In adition, this group is responsible for the aerodynamic behavioral study of the single-seater.

The main objective of the actual season is to implement new chassis manufacturing technologies, manufacturing a monocoque chassis made of carbon-fiber, leaving behind the tubular chasis and optimizing the weight and rigidity, key factors that affect the dynamic behavior of the vehicle.

En el grupo de Suspension & Steering trabajan  Aitor Gallego, Jagoba Briongos, Endika Urkullu, Emma Arana, Lander Mella, Beatriz Bageneta, Asier Arizala y Ander Lang, siendo este último el líder del mismo.

Este grupo se encarga de diseñar el sistema de suspensión y dirección del monoplaza. El primer paso para ello es comenzar diseñando la geometría de la suspensión con el fin de buscar una buen comportamiento dinámico del vehículo. Este diseño afecta a grupos como chassis y corners, que deben de trabajar en conjunto para evitar interferencias.

Una vez definida la geometría, se  diseñan todas las piezas y componentes que componen la suspensión. Para este año se esta  diseñando una suspensión en acero optimizada que garantice fiabilidad y bajo peso.

Tras diseñar el año pasado un reenvío de engranajes para la dirección, este año se procederá a diseñar una dirección con una cremallera más ligera, columna de fibra de carbono y juntas cardan, permitiendo ahorrar peso en la misma.

Cabe destacar, que ambos sistemas van a estar sensorizados, para así poder analizar los resultados, tenerlos en cuenta para futuros diseños y poder usar los datos en los algoritmos de control del vehículo.

El objetivo general es conseguir una suspensión fiable logrando una buena dinámica del vehículo sin olvidarnos de reducir, o al menos mantener, el peso total.

The Suspension & Steering group is formes by Aitor Gallego, Jagoba Briongos, Endika Urkullu, Emma Arana, Lander Mella, Beatriz Bageneta, Asier Arizala and Ander Lang, this one being the leader of the group.

 This team is in charge of the design of the single-seater’s suspension and steering. Among hits tasks, the first is the design of the suspension’s geometry in order to find the car’s best dynamic performance. This design affects other groups, like chassis and corners, so coordinación is key to avoid interferences.

Once the geometry has been defined, all the parts and components that conform the suspensión are designed. For this FSB2015 an optimized steel suspension that guarantees reliability and light Wright is being developed.

The steering system of the FSB2015 is also being designed to achieve a lighter system based on a carbon-fiber column and cardan joints. In adittion, it should be pointed out that both systems will implement built-in sensors, which will allow to analyze the results, take them into account for future designs and use the data in the control algorithms.

The main objetive is to obtain a reliable suspension while aiming for the best dynamic and reducing, or at least maintaining, the total weight.

El grupo Powertrain liderado por Iosu Erauskin y cuyos miembros son Markel Alaña, Cristina Gutiérrez,  Ander Aizpuru, Aitor Arana, Alejandro López, Ainhoa Garmendia, Ana Martín, Jon Altuna, Iñigo Señorans y Xabier Larrañaga abarca la realización de  una extensa parte del coche.

Una de las responsabilidades de este grupo es la parte de alta tensión (HV), la cual está  compuesta por las baterías (colocadas en el accumulator container),  el inversor (elemento imprescindible para el control del motor y la conversión de la tensión continua proporcionada por las baterías a a la trifásica requerida por el motor) y el motor eléctrico del monoplaza. Para unir estos elementos entre sí ,  es necesario un sistema de cableado bien organizado, además de  un sinfín de elementos de seguridad como el IMD (sistema de monitorización del aislamiento eléctrico) o el HVD  (sistema de desconexión manual del circuito de alta tensión).

Uno de los principales objetivos de éste año con respecto a esta sección  es la optimización del accumulator, tanto en la distribución de los packs  de baterías y la electrónica como en el volumen que ocupa y la geometría que resulte más beneficiosa del mismo.

Sin embargo las tareas de este grupo no acaban aquí, dado que el movimiento del motor ha de ser transmitido a las ruedas mediante la transmisión.  Entre los elementos más importantes destacan  el diferencial autoblocante, la correa que transmite el movimiento al eje trasero y los palieres que junto a las juntas homocinéticas se encargan de transmitir el movimiento a las ruedas.  Los objetivos a conseguir son una transmisión fiable, ligera e insonora manteniendo siempre un gran rendimiento.

De igual modo, el sistema de tracción requiere de un sistema de refrigeración que evite el recalentamiento del motor e inversor. Éste está compuesto por la  bomba y el radiador. La bomba es necesaria para hacer circular el líquido, mientras que el radiador se encarga de volver a enfriarlo.

Detalle de la trasera del FSB 2014, donde se aprecia el sistema de transmisión

The power train group is led by Iosu Erauskin and its members are Markel Alaña, Cristina Gutiérrez, Ander Aizpuru, Aitor Arana, Alejandro López, Ainhoa Garmendia, Ana Martín, Jon Altuna, Iñigo Señorans and Xabier Larrañaga. Their duties involve the design and manufacture of the powertrain system, which groups a large set of subsystems.

 One of the responsibilities of this group is the High Voltage (HV) tractive system. This system groups the batteries (located in the accumulator container), the motor controller or inverter (essential element for the control of the tractive poder and the conversion of the continuous voltage proportionated by the batteries into the three-phase needed by the motor) and the electric motor of the vehicle. In order to hold all this elements together a well organized wiring is necessary, in addition to a large set of security decides such as the IMD (Insulation Monitoring Device) or the HVD (High-Voltage Disconnect).

One of the main important objetives of this year regarding this section is the optimization of the acumulador contamine, aimimg to reduce its weight. This optimization will affect the distribution of the batteries and the electronics and the required space and geometry.

Nevertheless the tasks of this group go even farther due to the fact that the motion of the engine must be transmitted to the tires trough a mechanical transmission. The most important elements in this subsytem ares the limited-slip differential, the transmission belt used for the movement of the back axle and the bearings that added to the homo-kinetic joints are responsible of the transmission to the tires. In the design of the new transmisión sostén for the FSB2015, the goal is to achieve a reliable, light and soundless transmission, while maintaining a great performance.

 Moreover, the traction system requires a refrigeration system to prevent the motor and inverter from overheating. A bomb and a radiator are in charge of this duty. The first one is used to pump the liquid though the refrigeration circuit and the second one to reduce the temperature.