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Alonso suma, Ferrari resta

Se volvieron a equivocar, y ya van unas cuantas esta temporada. Primero con el dise√Īo del monoplaza y ahora con las estrategias en los pit stops. En Barcelona pusieron en bandeja la victoria a Maldonado, y ayer, una vez m√°s, volvimos a ver una situaci√≥n muy parecida a la de Abu Dhabi 2010. Red Bull pone la trampa y Ferrari pica. Antes del primer pit stop de haber girado durante 3-4 vueltas m√°s ¬†con el compuesto blando, Fernando hubiera superado al Mercedes de Rosberg y quiz√° tambi√©n al Red Bull de Webber. Hasta Marc Gen√© reconoci√≥ tal situaci√≥n y no entendi√≥ la estrategia de su equipo.

Por su parte, Fernando estuvo fantástico, como casi siempre.  Buen sábado y un domingo donde se mostró muy agresivo. Otra gran salida y un buen ritmo de carrera demostró  que el  Ferrari ha evolucionado. Incluso en la primera parte de la carrera vimos a un Felipe Massa muy competitivo, cosa que hasta esta carrera no se había visto y es indicativo de que Ferrari ha evolucionado.

Alonso trazando la mítica curva de Loews.

Alonso trazando la mítica curva de Loews.

Y para Canad√° m√°s y mejor. Eso es lo que al menos han transmitido desde Maranello, donde se trabaja a destajo para mejorar un F2012 que sigue teniendo drag y falta de carga aerodin√°mica. De momento hay que disfrutar de este liderato que tan bien sabe. Alonso manda en el mundial con 76 puntos, le siguen con 73 puntos Vettel y Webber. Cuarto en la clasificaci√≥n es Hamilton con 63 puntos, √ļnico de los 5 primeros que no ha ganado, y quinto es Rosberg con 59 puntos. Este finde de semana se ha batido un nuevo r√©cord, nunca antes en la historia seis pilotos hab√≠an ganado en las primeras seis primeras carreras del mundial. Y ojo que ni ning√ļn Lotus, ni Hamilton, ni Schumacher todav√≠a lo han hecho.

El mundial est√° espectacular, m√°xima igualdad debido a unos compuestos que nadie los entiende. ¬ŅQu√© pasar√° en Montreal? ¬ŅHabr√° un s√©ptimo ganador? Dentro de dos semanas lo sabremos.

GP de Catalunya; el punto de inflexión

La temporada de las sorpresas, el a√Īo de la incertidumbre, sin duda el Mundial de F√≥rmula 1 m√°s apasionante de la d√©cada. Cuatro carreras y cuatro ganadores de cuatro escuder√≠as diferentes ha sido el balance que nos ha dejado la gira ex√≥tica de la F√≥rmula 1. Ahora llega Europa, ¬†primero Barcelona y luego M√≥naco antes de cruzar el atl√°ntico rumbo a Canad√°. Llega el GP de Catalunya; el punto de inflexi√≥n de la temporada. Llegan las evoluciones, llega el momento que marcar√° el rumbo de los equipos esta temporada. Apenas hay un segundo de diferencia entre 6-7 escuder√≠as, por lo que una leve mejora puede suponer muchas posiciones en una clasificaci√≥n.

Parece que Red Bull, tras su fant√°stica actuaci√≥n en Barhein se sit√ļa como el equipo m√°s fuerte. As√≠ lo demuestra el liderato de Vettel (53) y la tercera posici√≥n de Webber(48) en la clasificaci√≥n general. Los McLaren est√°n fuertes, el monoplaza m√°s s√≥lido a mi modo de ver. Hamilton (49) es segundo, con Button (43) cuarto, empatado a puntos con Alonso que es quinto. Sorprendente la quinta posici√≥n del asturiano que ni mucho menos responde al potencial del F2012, que hasta el momento ha demostrado ser el sexto o s√©ptimo mejor coche de la parrilla. Que se lo digan a Massa, que con dos puntos en cuatro carreras es decimos√©ptimo en el mundial. Milagroso lo de Fernando. El tercer y cuarto coche hasta el momento han demostrado ser el Mercedes de Schumacher (2) y Rosberg (35) y el Lotus de R√§ikk√∂nen (34) y Grosjean (23). Esto es relativo teniendo en cuenta los incidentes de carrera que se han producido. Extra√Īo el desfallecimiento del Mercedes con altas temperaturas en Barhein y la exhibici√≥n del Lotus en esta misma situaci√≥n. Cu√°nto me recuerda este Lotus al Renault que hizo a Alonso campe√≥n en 2005 y 2006. Gran tracci√≥n la que tiene el R32. ¬†Ojo a las grandes salidas que van a hacer tanto Kimi como Grosjean a lo largo de la temporada. Destacar por √ļltimo, el buen trabajo que est√° realizando Sauber, que logr√≥ colocar segundo a Sergio P√©rez (22) en Malasia.

Hay que esperar 3 semanas para ver si finalmente desde Maranello se ponen las pilas y dotan al F2012 de prestaciones para que Alonso pueda atacar y no depender del fallo de sus contrincantes. La evoluci√≥n ser√° grande. Hay que solucionar el problema de drag que tiene el monoplaza. El coche no corre, y tampoco tiene buena tracci√≥n, carencias que se vieron en China y Barhein. El paquete aerodin√°mico ser√° grande, tanto que esperan dar el mayor salto de la historia y luchar desde Barcelona de t√ļ a t√ļ contra el resto de escuder√≠as. No han detallado cu√°les ser√°n las novedades, pero tendr√°n unos test previos en Mugello para probar todo lo nuevo. Ojal√° funcione. De no ser as√≠, que se despidan de la temporada.

Rosberg, una nueva estrella en la constelación de la Fórmula 1

Lleg√≥ el d√≠a, lleg√≥ el momento que toda su vida llevaba esperando, ¬†tras 111 carreras logr√≥ la victoria, subi√≥ a lo m√°s alto del podio para demostrar que √©l, Nico Rosberg, ya es una nueva estrella en la constelaci√≥n de la F√≥rmula 1. Nico ya es historia. Ha logrado ganar con un equipo que no lo hac√≠a desde la √©poca de Juan Manuel Fangio. Michael, tiene que doler, s√≠, tienes que estar frustrado de ver c√≥mo tu compa√Īero ha dado ese pasito antes que t√ļ, ha llevado a casa el primer trofeo de esta nueva era de Mercedes.

Ha sido un fin de semana perfecto. Pole el s√°bado, y un domingo sensacional donde una buena salida, y un ritmo de carrera determinante ha sido suficiente para llevarse el GP de China. Y ahora, ¬Ņcu√°l es el objetivo? ¬†El coche ha dado un paso adelante. Hasta Malasia, ¬†el coche era r√°pido los s√°bados, pero la degradaci√≥n del domingo hac√≠a que en pocas vueltas se desvaneciesen sus opciones. Hay que esperar a Barhein para confirmar esta evoluci√≥n. Las altas temperaturas dictar√°n si el Mercedes es tan bueno como parece.

El equipo Mercedes celebra la victoria en el GP de China.

El equipo Mercedes celebra la victoria en el GP de China.

Por su parte McLaren y Red Bull siguen ah√≠, al acecho, seguidos de Lotus Renault y Williams. Ferrari, parece que est√° cerca de ver la luz al final de este t√ļnel de cuatro carreras, donde el circuito de Sakhir pone fin a priori, a este via crucis. En Bahrein sufrir√°n y mucho. Es un circuito donde la tracci√≥n y la velocidad punta es lo m√°s importante. No es de extra√Īar que la Scuderia lo pase peor incluso que en China. Sea cual sea el resultado final, ¬†al menos queda el consuelo de que el goteo no ser√° excesivamente grande si finalmente consiguen poner a punto un F2012 que hasta la fecha ha dado m√°s problemas que alegr√≠as.

Vista aérea del circuito de Shakir.

Vista aérea del circuito de Shakir.

La F√≥rmula 1 no descansa. Este fin de semana tendremos la oportunidad de ver, ya por fin en horario m√°s europeo, una nueva carrera, que ser√° la √ļltima carrera que se celebrar√° en suelo no europeo por un tiempo.

Vettel perfecto, Alonso espectacular, Alguersuari increíble

El circuito de Monza (Italia) ha vivido este fin de semana una nueva exhibici√≥n de Sebastian Vettel que suma otra victoria m√°s y tiene muy cerca proclamarse por segundo a√Īo consecutivo campe√≥n del mundo. Y digo que el circuito de Monza ha vivido porque √©ste tiene alma. Si Vettel hizo una carrera perfecta de principio a fin, Fernando hizo una salida impresionante y Alguersuari logr√≥ una gran s√©ptima posici√≥n, los aficionados que se acercaron al Aut√≥dromo Internacional de Monza estuvieron sensacionales. Hasta tal punto que Vettel se emocion√≥ en el podio ante semejante imagen. Miles de personas se agolpaban en una recta en la que no cab√≠a ni un alfiler.

Vettel celebra la victoria ante miles de aficionados

Vettel celebra la victoria ante miles de aficionados

Esta carrera nos dejó imágenes sensacionales. Alonso realizó una salida espectacular. Pasó de ser cuarto a primero en los metros que hay desde la salida hasta la primera chicane. Una salida en la que se emparejó con Hamilton y Vettel y finalmente logró ponerse primero tras arriesgar muchísimo.

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Alonso adelanta por el interior de la recta principal a Hamilton y a Vettel

La segunda gran maniobra fue la que hizo Vettel a Alonso tras adelantarle por el exterior de la curva Ascari. El asturiano no dejó casi espacio al alemán y éste pisó parte de la hierba y estuvo casi a punto de irse fuera. Vettel pasó al frente y abrió un espacio suficiente como para rodar cómodo hasta final de carrera. El alemán le recriminó en un tono amigable la acción al de Ferarri. Alonso le quitó importancia en rueda de prensa.

La batalla del fin de semana fue la que protagonizaron Michael Schumacher y Lewis Hamilton. Con Shumi tercero y Hamilton cuarto, el ingl√©s se desesper√≥ ya que no pod√≠a adelantar al kaiser. La mayor velocidad punta del Mercedes acompa√Īado de maniobras un tanto pol√©micas, dificult√≥ mucho el trabajo del brit√°nico y √©sto propici√≥ que Button llegase al grupo y adelantase a los dos.

Tras agotar los compuestos blandos, tocó poner el compuesto medio, el más duro de los dos. Los McLaren empezaron a volar y Button adelantó a Fernando con mucha facilidad. Con Button segundo y Alonso tercero todo parecía terminado. Hamilton llegaba desde atrás recortando entre medio y un segundo por vuelta. Finalmente se tuvo que conformar con la cuarta posición. Alguersuari concluyó séptimo, un gran resultado para el catalán.

El próximo Gran Premio es en Singapur. Vettel puede revalidar título si éste gana y ni Alonso, ni Button, ni Webber suben al podio. Dentro de dos semanas veremos si Vettel cierra una temporada perfecta.

Ferrari no est√° a la altura de Fernando Alonso

Ferrari no merece tener un piloto como Fernando Alonso. Un fin de semana de 10 para ser sólo quinto en una de las carreras más brillantes que jamás se haya visto. Tras hacer un milagro en la clasificación del sábado, situándose cuarto entre los dos McLaren, el domingo realizó una salida simplemente impresionante. Se situó primero y aguantó durante 20 vueltas a las envestidas del Red Bull de Vettel y del McLaren de Lewis Hamilton. Superado en boxes por la falta de ritmo del Ferrari, llegó a ser doblado por Vettel, ganador de la carrera y por Hamilton segundo, quedando a casi un minuto de Button y Webber.

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Lo de la carrera de ayer es humillante y frustrante. No creo en Ferrari, he perdido la fe. Es sabido que en los próximos circuitos el coche irá mejor, ya que en Montecarlo, en Montreal y en Valencia utilizarán los compuestos superblandos y blandos, aspecto que beneficia a Ferrari.

A diferencia de la escudería italiana, McLaren sí ha dado la talla y tengo la esperanza de que los de Woking trabajen duro y eviten que Vettel se siga paseando en un mundial que con tan sólo 5 carreras disputadas me recuerda al que ganó Jenson Button en 2009. Aunque Hamilton no es de esos tipos que me gustan demasiado, sí como piloto pero no como persona, deseo que le plante cara a Sebastian y por lo menos disfrutar, aunque sea un poco, de uno de los mejores mundiales de la historia.

El jueves los monoplazas ya rodarán en las calles de Mónaco, un circuito atípico donde es posible que haya sorpresas. McLaren irá bien al igual que Red Bull y habrá que ver a otros como a los Lotus Renault y a los Mercedes.  De Ferrari me espero cualquier cosa, habrá que esperar y ver de que son capaces, pero como ya he dicho, yo ya he perdido la fe.

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Ferrari reacciona

Por fin, a la cuarta fue la vencida. Tras el desastre del GP de China y tras tres semanas de acusaciones entre los directores de diferentes √°reas t√©cnicas del equipo Ferrari, la Scuderia logr√≥ solventar en parte los problemas del monoplaza y as√≠ ser el primero de los mortales en un ba√Īo turco liderado por los Red Bull. Tras estar a 1.4 segundos de distancia en clasificaci√≥n en el GP de China de los todopoderosos coches de la bebida energ√©tica, esta distancia se vio reducida a algo m√°s de 8 d√©cimas en este GP. Pero la mejora en clasificaci√≥n se ratific√≥ en carrera donde el Ferrari de Alonso logr√≥ intercalarse con los Red Bull, aunque finalmente terminase tercero. El ritmo de carrera fue bueno, mejor que el de McLaren, no les funciono las mejoras para este GP, o que el de Mercedes, sorprendi√≥ a todos en clasificaci√≥n pero su desgaste en las ruedas traseras les alej√≥ de las primeras posiciones.¬†“Espero que en Barcelona demos el salto definitivo”, se√Īal√≥ Alonso al concluir el GP. El asturiano remarc√≥ la importancia de empezar a ocupar los puestos de cabeza y dijo que “en estos tiempos que corren es muy dif√≠cil luchar con Red Bull; hemos estado cerca y espero que la pr√≥xima vez podamos intentarlo”, concluy√≥.

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Parece que hay luz al final del t√ļnel, pero a este ritmo creo que esa luz se ver√° tapada por los intratables Red Bull. Vettel que ha ganado 3 de las 4 carreras parece estar abonado a la primera posici√≥n. A esto hay que a√Īadir la fiabilidad de los coches de Adrian Newey, parecen que ya han solventado su problema con el Kers. Lo importante es que en Maranello parecen estar trabajando fuerte y en buena direcci√≥n.¬†El trabajo se centra en seguir reestructurando el t√ļnel del viento, un elemento que desde Ferrari han se√Īalado como parte culpable en el desarrollo del F150 Italia.

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Con este panorama se espera que el GP de Catalunya sea apasionante. Todos los equipos llevarán evoluciones importantes para afrontar así una parte vital del mundial. El 22 de mayo se celebrará una cita donde espero que Ferrari se consolide y que por fin haga frente a los toros rojos. No olviden que esto es Fórmula 1, y en este deporte todo puede cambiar de una carrera a otra.

Los cambios hunden a Ferrari

El 150¬ļ Italia no funciona. En la tercera carrera del mundial, el Ferrari ha confirmado que es un coche lento, fruto de un dise√Īo conservador. Lejos quedan los logros conseguidos por Ascari, Fangio, Lauda, Prost, Mansell o Schumacher entre otros y no queda nada de la escuder√≠a que brill√≥ en la d√©cada de los 50, 70 y a principios del 2000. Ferrari ya no es lo que era. Tras la era de Schumacher, la escuder√≠a italiana ha dejado su lugar a otros como Lotus Renault, McLaren, Brown GP (actualmente Mercedes), o a los todopoderosos Red Bull. ¬†Ferrari ¬†es la escuder√≠a m√°s laureada de todos los tiempos, pero est√° lejos de su mejor versi√≥n. En 62 temporadas en la F√≥rmula 1 (1950-2011) ha cosechado 16 t√≠tulos de constructores, 15 mundiales de pilotos, 215 victorias y 643 ¬†podios. Pero, ¬Ņcu√°nto hace que Ferrari no gana un t√≠tulo? y ¬Ņcu√°l es el motivo?.

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El √ļltimo t√≠tulo de pilotos que gan√≥ Ferrari fue en el 2007. McLaren regal√≥ el mundial a Raikkonen tras su mala gesti√≥n entre Alonso y Hamilton. ¬†En la actualidad, Ferrari es mediocre. Pese a tener el segundo mayor presupuesto de la F√≥rmula 1, con 300 millones de euros, Ferrari est√° lejos de los mejores. Durante la presente temporada, la escuder√≠a italiana est√° por detr√°s de Red Bull y McLaren y muy parejo a escuder√≠as como Lotus Renault y Mercedes. Y, ¬Ņpor qu√©?.

Los constantes cambios en la Fórmula 1 no benefician a la filosofía de Ferrari. La inserción de los neumáticos Pirelli, el Kers, el DRS, las nuevas exigencias aerodinámicos hacen que Ferrari apueste por fiabilidad y no por la velocidad. En Ferrari son conservadores, demasiado conservadores y de ahí que estén donde están. En una Fórmula 1 donde la aerodinámica es un 75% del rendimiento del coche, hay que apostar por novedades, hay que arriesgar, y no conformarse con un coche que simplemente no se rompa.

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El aler√≥n flexible del Red Bull, los pontones en L del McLaren o los escapes del Lotus Renault hacen desmarcarse de Ferrari. Han pasado 3 carreras, y en Ferrari est√°n hundidos. Ahora las soluciones pasan por copiar. Dicen que para el GP de Turqu√≠a van a llevar un aler√≥n como el de Red Bull, un nuevo fondo plano y una serie de piezas nuevas, que van a transformar el Ferrari 150¬ļ Italia . ¬ŅSer√° verdad?. Me cuesta creer que para Turqu√≠a, Ferrari est√© a la altura de Red Bull o de McLaren. La F√≥rmula 1 est√° en cambio constante y para 2013 se introducir√°n motores 1.6 turbo con 4 cilindros en l√≠nea. Ferrari teme este cambio y posiblemente abandone la F√≥rmula 1 si finalmente se da luz verde a estos motores. Ferrari no digiere los cambios y de ah√≠ los p√©simos resultados de las √ļltimas temporadas.

Arranca el mundial de los campeones

Alonso, Schumacher, Hamilton, Button y Vettel suman un total de 12 mundiales, una cifra r√©cord nunca antes vista. Adem√°s, s√≥lo en 1966, en 1968 y en 1970 se hab√≠an enfrentado 5 campeones del mundo en la misma temporada, dato que a√Īade un valor especial a este campeonato que arrancar√° este fin de semana¬†en el circuito de Albert Park (Melbourne).

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