Archivo por días: 9 enero, 2012

Eugenio Mantecón disputará el Campeonato de España de rallyes de asfalto 2012

Eugenio Mantecón afronta en el 2012 su temporada más ambiciosa desde que debutó en competición.

Eugenio Mantecón afronta en el 2012 su temporada más ambiciosa desde que debutó en competición.

El piloto cántabro, tras conseguir la pasada temporada los subcampeonatos de España de Grupo N y de la Mitsubishi Evo Cup, aspira a más altas metas en el actual ejercicio.

Mantecón rodará por primera vez con su competitiva montura a finales de este mes de enero.

A pesar de que todavía faltan algo más de dos meses para que arranque el Campeonato de España de Rallyes 2012, Eugenio Mantecón y el resto de componentes de su equipo Motorsport Solutions Cars (M.S.C Team), están ya en plena fase de preparación de la que puede ser la temporada más importante hasta el momento para el piloto cántabro,aunque faltan de concretar algunos patrocinadores para completar el presupuesto del equipo, que aspira en la actual temporada a luchar por el podium final en todas las pruebas del certamen, aunque siendo conscientes de que se van a enfrentar a una dura y experimentada competencia que les pondrá las cosas difíciles en cada cita.

Para afrontar tan ambiciosa temporada, Eugenio Mantecón ha adquirido en Polonia un competitivo VW Polo WRC Prototype, que está siendo adaptado a la normativa que la Real Federación Española de Automovilismo ha impuesto para el año 2012 en el Campeonato de España de Rallyes. De esta manera, el Equipo Motorsport Solutions Cars, como es habitual con su filosofía, mantiene una apuesta innovadora en este certamen. Destacar entre las características del nuevo vehículo que la mecánica rinde una potencia de 340 caballos para 1.200 kg de peso, con tracción integral a las cuatro ruedas, siendo la carrocería idéntica a la que va a utilizar el Equipo Oficial VW en el Campeonato del Mundo de Rallyes del 2013, lo que sin duda le va a permitir ser una de las monturas más competitivas del certamen nacional.

El programa de Eugenio Mantecón con esta nueva montura se va a centrar principalmente en las nueve pruebas puntuables para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, que recordemos empieza a mediados del mes de marzo con el Rallye de Canarias, concretamente los días 17 y 18. Previamente, el equipo cántabro tiene previsto realizar diferentes jornadas de test hasta el comienzo del campeonato.

Para afrontar con garantías este importante y ambicioso reto, el piloto cántabro espera contar, aparte de sus habituales patrocinadores, con otros nuevos, como podría ser VW España, así como alguno de los Concesionarios que la marca alemana tiene en Cantabria, ya que hay que destacar que va a ser el único VW Polo WRC Prototype que va a competir oficialmente durante la actual temporada 2012 en todo el mundo, por lo que desde diferentes puntos de Europa se seguirá a buen seguro muy de cerca los resultados que vaya consiguiendo, y las actuaciones del equipo cántabro en este certamen tendrán a buen seguro una gran repercusión a nivel nacional e internacional.

En el caso de que la marca VW se involucre en este proyecto, como así se espera,Eugenio Mantecón podría disputar alguna prueba a nivel europeo. Igualmente espera el piloto cántabro el apoyo de alguna importante marca de neumáticos y de las Instituciones regionales, para afrontar esta importante temporada con garantías.

Otro dato importante a destacar es que Juan Petisco será el Director Deportivo del Equipo Motorsport Solutions Cars, lo que dada su experiencia y palmarés, tanto a nivel nacional, como internacional, es todo una garantía para el equipo. Recordar que Juan Petisco acumula un impresionante palmarés como copiloto de Antonio Zanini, con el que consiguió un Campeonato de Europa de Rallyes y varios Campeonatos de España, y tiene una gran experiencia como Director de Equipo, tras haber ejercido esta función durante muchos años tanto a nivel internacional, como nacional. También contará el equipo cántabro con el importante apoyo del piloto Dani Solá, que se va a encargar de algunos aspectos importantes del nuevo vehículo, como es el apartado de las suspensiones, entre otros.

Recordar por último que el Equipo Motorsport Solución Cars (M.S.C Team), que es totalmente cántabro, tiene su sede en los Corrales de Buelna, contando con unas instalaciones de 600 m2, estando compuesto para la actual temporada por más de diez personas, un camión para transportar el vehículo de competición, y varias furgonetas de asistencia, y que Eugenio Mantecón es en la actualidad el piloto cántabro en activo con más victorias y títulos conseguidos en el Certamen Regional, tras haber conseguido igualmente el pasado años los Subcampeonato de España del Grupo N y de la Mitsubishi Evo Cup, siendo uno de los pilotos que tiene más opciones de traer un nuevo título para Cantabria en las próximas temporadas, y a pesar de no haber contado hasta ahora con todos los apoyos necesarios para afrontar en las mejores condiciones los certámenes en los que ha participado, llevando siempre el nombre de Cantabria por toda España con el máximo orgullo.

 Eugenio Mantecón disputará el Campeonato de España de Rallyes con un VW Polo WRC Prototype muy similar al de la foto.

Eugenio Mantecón disputará el Campeonato de España de Rallyes con un VW Polo WRC Prototype muy similar al de la foto.

Fotos y Texto : Toño RUIZ‐GARMENDIA / SPORTFOTO

Grupo Suspensión-Dirección – Esekidura-Direkzioa Taldea

Análisis Adams

Análisis Adams

Txasisetik gurpiletara jarraituz esekidura dago. Beste talde batzuen aldaketengatik eta ibilgailuaren dinamika hobetzeko helburuarekin esekidurak ere hobekuntzak jasan ditu.

Orokorrean esekidura zurrunagoa izan dadin diseinatu da, hau da, trapezioak okertuago kokatuta, hauek indarren zati handiago bat jasaten dute azeleratzean eta balaztatzerakoan.

Horrela malguki eta motelgailuaz osatutako bikote hau lan horretatik libratzen da, errepidearen gora- beheretan eta bihurgunetan dauden esfortzuetarako gehiago zuzenduz.

Geometria ere landu da direkzioa leunagoa izan dadin, aurrerapen eta jausi angeluak aldatuz.

Aurreko ardatzaren geometriak, aurreko denboraldian emandako emaitza onak ikusita, ez dauka aldaketa nabarmenik.

Suspensión

Suspensión

Bestalde  atzeko aldean, dagoen espazioa dela  eta esekita doan pisua (Txasisa eta berari lotuta doan dena) jaisteko ideiarekin pull motako esekidura erabiliko da, hau da, heldulekua eta motelgailuren arteko lokarriak trakziora lan egiten duelarik.

Hagen erregulazio sisteman aldaketa gehiago egingo dira , zeintzuk eragin handia izango duten formularen set up-ean. Hauek hurrengo asteetan erakutsiko zaizkizue.

Materialei dagokienez, esekidurarako elementuak osatzen dituen altzairua ere hobetuko da, egiten ari diren azterketekin batera gure taldetik ibilgailuari gehituko zaion pisua gutxitzeko asmoz.

Direkzioari dagokionez berbidaltze angularra erabiltzean gehitzen zen altuera  eta duen masa kantitatea dela eta aurten Cardan giltzaduren bidezko direkzio zutabea erabiliko da. Erabaki honek, direkzioaren kremailera aurreko ardatzaren aurretik jarri beharra dakar, eta honekin geometria zailtzen da eta neurriak asko zehaztu behar dira torlojuetan interferentziarik ez izateko.

Esekidura eta direkzioaren taldean karbono zuntza eta aluminioa bezalako materialak ikertzen gabiltza, zeintzuk lortzen ditugun emaitzen arabera ibilgailua arintzeko ezartzen joango garen.

Hurrengo berriak arte!


Análisis Lotus

Análisis Lotus

Continuando desde el chasis hacia las ruedas tenemos la suspensión. Debido a las modificaciones introducidas por otros grupos y con el objetivo de mejorar la dinámica del vehículo, la suspensión también ha sido sometida a mejoras. En general se ha diseñado con el propósito de que sea mas rígida, es decir, con una disposición de los trapecios mas inclinada, con la que se consigue que a través de estos elementos se soporte mayor parte de la carga en aceleración y frenada. Así se libera, en parte, al conjunto muelle amortiguador de esos esfuerzos centrando estos elementos a trabajar en baches y esfuerzos surgidos en curva. También se ha trabajado con el objetivo de conseguir una dirección más suave al modificar los ángulos de caída y avance de las manguetas.

La geometría de suspensión del eje delantero, visto el buen comportamiento que dio la temporada anterior no sufre grandes modificaciones.

Dirección

Dirección

En la parte de atrás sin embargo por motivos de espacio y con el fin de bajar la masa suspendida (chasis y todo lo anclado a este) se montara una suspensión tipo pull, es decir, en la que el nexo entre mangueta y amortiguador trabaja a tracción.

Mas modificaciones se harán en el sistema de regulación de rigidez de las barras estabilizadoras, de gran influencia en el set up del monoplaza, que en próximas semanas os mostraremos en detalle.

En cuanto a materiales también se mejora en el acero que constituye los elementos de la suspensión, que junto a análisis que se están realizando, se pretende reducir el peso a sumar al conjunto.

Respecto a la dirección debido a la gran masa y la altura que se añadía al utilizar un reenvio angular, este año se va montar una columna de dirección mediante juntas Cardan. Decisión que requiere que la cremallera de la dirección se coloque por delante del eje delantero con lo que se complica la geometría de la dirección y hay que ajustar mucho las medidas para no llegar a interferencias con las manguetas.

También en el grupo suspensión y dirección estamos estudiando sobre materiales como la fibra de carbono y aluminio que en función de los resultados iremos introduciendo para ayudar en aligerar el monoplaza.

¡Hasta las próximas noticias!

Chasis + Suspensión + Dirección

Chasis + Suspensión + Dirección