Después del primer día movidito, esperemos que hoy vaya todo más suave 😉

8:00 Los pilotos y la Team Leader entran en el briefing matutino, el resto repasa el Cost, que será dentro de una hora.

9:20 Ya han llegado los jueces del Cost, empezamos.

Los de verde son jueces

9:43 Tras la parte principal del Cost y las preguntas a los responsables de los diferentes grupos, Juncal defenderá nuestras hipotéticas opciones de reducción de costes.

9:55 Cost superado, vamos al Noise!

10:18 En cuanto nos han dejado los de Pirelli, que están haciendo pruebas con un F1 (un Toyota de hace un par de años con la carga aerodinámica actualizada) y no dejan de hacer un ruido terrible (-mente delicioso :P), hemos pasado el Noise sin problemas. Uno de los jueces ha dicho que es el que mejor suena (ya no el que más).

Los pesaos del brum-brum

10:25 Lógicamente, al cambiar el escape, tenemos que volver a pasar el Scrutineering de esa parte.

Se aseguran de que no volvamos a cambiar el escape

10:46 En fin, ha aprovechado que no hay nadie y están aburridos y los jueces del Scrutineering han vuelto a las andadas y aunque le han dado el visto bueno al escape han sacado otras dos pegas: hay que añadir más aislante al depósito de gasolina y modificar los pontones para alejarlos más de las ruedas…

Forzando

11:45 Bueno, los arreglos parece que están terminándose, en breve volveremos al Scrutineering.

Cortando por lo sano

12:24 Vamos para allá.

12:31 Sin problemas. Volvemos a superar el Scrutineering. Directos al Brake.

Hay que boquear las cuatro ruedas

12:38 Superado el Brake! Todas las pegatinas en el morro (las de Silverstone son más bonitas XD).

12:50 Pues nada, mientras unos comen, otros harán el set-up de la suspensión. A las tres menos veinticinco nos toca el Design.

14:35 El Design empieza puntual, hace la presentación inicial Carlota Arenillas, nuestra Team Leader – Lideresa de Equipo 😉

15:30 Se ha alargado, pero siempre es interesante charlar con gente que sabe tanto de este mundillo (aunque sea un poco surrealista tener que hacerlo en inglés entre hispanohablantes).

15:48 Vamos a calentar un poco el motor en el area habilitada para pruebas y seguido al Practice Area para que Juncal practique bien con el embrague para la primera prueba de mañana, la Acceleration.

18:12 Estamos de vuelta en el box, comprobando que todo está OK en el coche.

18:34 Ahora estaremos un rato haciendo pruebas con las distintas posiciones de la pedalera, ya que con pilotos que van desde los 1,92 a 1,70 hay que asegurarse de que todos pilotar cómodos.

19:46 Un grupo se va a hacer la cena, ensalada de pasta. Ah, la comida ha sido arroz a la cubana 😉 Parece que cuando ha menos gente en el paddock es más fácil pillar el wifi…

22:02 Mientras cenamos han hecho acto de presencia varios veteranos del equipo, Joseba, Arkaitz, Guille y Jon Mikel ya están con nosotros!

¡Ya estamos aquí! Anoche llegamos a la zona de acampada que han habilitado en el Circuit de Catalunya y mientras se ponía el sol montamos el campamento.

La entrada

Cenita ligera

Tras una noche en la que nos hemos acordado de toda la genealogía de uno de los equipos alemanes, estamos preparados para darlo todo en la competición. Hoy toca hace las inspecciones técnicas: Scrutineering, Tilt, Noise, Brakes, etc y la presentación del Business Case y en el plano social esta noche se celebra la Cena de “Compartición” Cultural. Empezamos…

7:35 Ya está todo el mundo desayunando.

8:05 Descargamos el en el box el coche y algunas herramientas, como tendremos el camión en la puerta no hace falta descargarlo todo. Compañeros de box italianos: Universidad de Roma Sapienza.

9:00 Opening Ceremony: Presentación del circuito, patrocinadores y por supuesto, de Formula Student Spain, en cuya segunda edición participamos.

Presentación

9:48 Tenemos un par de horas hasta el Scrutineering, hay que dejar el coche impecable para que les cueste a los jueces encontrar pegas 😉

Nuestro camión/taller

10:30 Seat aprovecha para hacer una presentación de su oferta de competición y pone a disposición de todos un trailer/taller con dos mecánicos por si surge algún problema que requiera herramientas especializadas y una zona de soldadura.

11:05 Repasamos una última vez la lista de normas que tenemos que cumplir.

Antes del Scrutineering

11:23 Tenemos unos pocos coches de Formula 3000 y similares amenizándonos la mañana. Esos sí que rugen…

Pirelli probando compuestos

11:45 A la cola del Scrutineering!

Ya falta menos

12:30 Teníamos que haber entrado a las 12:15 pero se está retrasando a cosa. Somos los siguientes.

14:25 Bueno, nos han puesto un par de pegas en el Scrutineering (cosas que en Silverstone pasaron sin problemas): Unos tornillos que sujetan el reenvio de la dirección haq ue asegurarlos con un poco de alambre y hay modificar ligeramente la posición del firewall para que no exista la posibilidad de que llegue a toca con los colectores de escape.

Todo son pegas 😉

14:45 Plan de ataque: las personas imprescindibles para arreglar las pijadillas del Scrutineering se quedan en el box y el resto se sube al camping a comer los macarrones con chorizo y tomate y las salchichas.

15:30 En 5 minutos el Business Case!

15:32 Vale, no, van con una hora de retraso. Tenemos que esperar hasta las 16:35…

16:40 ¡Hemos pasado definitivamente el Scrutineering! Primera pegatina 😉 Rápido a echar gasolina para empezar las pruebas estáticas.

16:55 Adrian y Aitor ya han salido del Business Case, contentos, buen feedback de los jueces.

17:43 Ahora toca pesar el bólido y lego la Tilt Table, inclinar el coche. Tiene que montarse nuestro piloto más alto, Sergio.

18:20 Superada la mesa de inclinación, pasamos al Noise test, la prueba de ruido, el límite es de 110dB.

Dos pegatas

18:51 Vaya, sabíamos que éramos ruidosos, pero 125dB con el dB-killer puesto es exagerado… Habrá que buscar una solución 😉 Un grupito se va de excursión a buscar otro escape.

19:20 Borja esta intentando hacer mientras la prueba de frenado (Brake), pero parece que que las pastillas necesitan estar más calientes.

Corre, pero ¿frena?

19:35 Vamos a tratar hacer un intento más de Brake.

19:48 Nada, nos dicen que a está muy oscuro y que lo dejamos para mañana. Hala, a preparar la cena.

20:30 Han vuelto los de la excursión con un escape nuevo de 50 eurillos, no es de competición como el otro y hay quien lo ha llamado “un trozo de hierro”, pero tiene el doble de longitud y debería bajar bastante el ruido.

El trozo de hierro

20:40 Empieza la Cultural Sharing Dinner, cada equipo estaba encargado de preparar un plato típico de su lugar de origen para hacer entre todos un súper-buffet. Nosotros nos hemos decidido por hacer Marmitako.

23:15 Una parte del equipo se ha quedado en el box, unos instalando el nuevo silenciador y otros terminando de preparar la presentación del Cost para mañana.

Ingeniero viene de ingenio, ¡eso se puede hacer más barato!

23:30 Bueno, el nuevo es escape reduce muchísimo el ruido se oyen hasta las bujías 😉

23:55 Solucionado lo del escape, vamos a echar un vistazo a los frenos…

00:35 Bueno, tras ajustar la distribución de frenado y desgastar un poco los discos, parece que frena mejor. Lo dejamos por hoy, vamos a cenar.

[Retransmisión en diferido por problemas con el wifi en el circuito, sorry ;)]

Hoy toca un artículo con acción y emoción. Hace diez días estuvimos en el Parque Tecnológico de Zamudio, haciendo pruebas en uno de los parkings que nos dejaron cerrar. Trazando con conos una serie de circuitillos, con zigzags/slaloms, ochos (para el skid-pad), etc, hasta seis pilotos pudieron coger el volante: Juncal, Iñigo Sanz, Borja, Iñigo Jon, Sergio y Jon Mikel. Un pequeño vídeo de la jornada:

El viernes le tocó el turno al Circuito de Villarcayo, donde pudimos simular más fielmente las pruebas de Aceleración, Sprint y Endurance. Además hizo un día espectacular, con un sol como el que esperamos encontrar en Montmeló esta semana 😉 Aquí tenéis otro vídeo, esta vez varias vueltas completas al circuito y sin música para podáis disfrutar del rugido de nuestro motor:

Hoy toca cargar todo el material y el coche en el camión de Transportes Galarza. Y mañana a media mañana saldremos en autobús desde la Escuela de Ingenieros dirección a Montmeló. Vamos a por todas, os mantendremos informados 😉

El chiringuito

El pasado jueves empezó la campaña para captar nuevos integrantes para el equipo Formula Student Bizkaia de cara a la temporada 2011/2012. Colocamos nuestro stand en la Plaza Von Siemens, en el centro de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería, junto a San Mamés. Allí estuvo expuesto el monoplaza FSB2011, que llamó la atención de muchos de los estudiantes y profesores de la Escuela. Gracias a la Delegación de Alumnos por prestarnos el mobiliario y los alargadores y a la BBK por volver a dejarnos unas carpas.

En el stand instalamos una pantalla para mostrar varios de nuestros vídeos y una mesa de información. Por supuesto, empezamos de inmediato a recibir solicitudes de ingreso y recogimos los datos de medio centenar de aspirantes. A todos ellos, y a quienes más les interese asistir, les convocaremos a una presentación formal del proyecto cuando volvamos de Catalunya en un par de semanas (tentativamente el 7 de Octubre). A partir de ahí empezará un proceso de selección difícil para sus responsables. Se valorarán tanto conocimientos previos sobre temas relacionados, disponibilidad horaria e idiomas, como el interés en hacer el Proyecto Fin de Carrera sobre algún sistema del coche. La selección se presenta especialmente difícil este año, ya que hay menos plazas disponibles que nunca, pero que nadie se desanime de intentarlo. Muchas veces es preferible alguien que esté dispuesto a aprender y a meter horas en algo que le apasiona que un “pofesioná” que no dé un palo al agua 😉

Esta nueva temporada se presenta más interesante que nunca. La principal novedad es que este año dispondremos de dos coches en condiciones de rodar desde el principio del año. Por una parte el FSB2011, que ha demostrado ser el coche más fiable y potente de nuestra historia, y por otra la gran sensación de este año, el prototipo de coche eléctrico. Este prototipo, montado sobre el chasis del FSB2010, servirá para probar los sistemas de propulsión eléctricos que se implementarán en el nuevo FSBE2012. Gracias a estos dos monoplazas este curso nuestros pilotos van a disponer de muchísimas “horas de vuelo” para practicar, lo que nos dará mucha más experiencia en diferentes condiciones meteorológicas, distintos circuitos y variadas estrategias para las distintas pruebas en las que se compite.

Hoy viernes pasaremos el día practicando en el Circuito de Villarcayo (¡gracias Josu!) y ya el miércoles salimos hacia Barcelona, así que el jueves tuvimos reunión para tratar los últimos flecos del viaje:

Preparando la expedición