Archivo por meses: abril 2012

Rossi, ¿qué te pasa?

No lo entiendo, no. No sé que le puede estar pasando al mejor piloto de la historia del Mundial de Motociclismo. ¿Qué le pasa a Valentino Rossi? El nueve veces campeón del mundo no encuentra el feeling con la Ducati, y parece que empieza a ser problema de él, más que de la moto. No es normal ver a Valentino a dos segundos de su compañero en una clasificación, no es normal que la Ducati satélite de Barberá le apriete tanto durante la carrera,  esas cosas no son normales. Estoy de acuerdo que al final Hayden quedó octavo, y Rossi noveno, pero seis segundos les separó en un trazado en el que el italiano siempre ha ido muy bien.

Valentino Rossi minutos antes de arrancar el GP de Jerez.

Valentino Rossi minutos antes de arrancar el GP de Jerez.

Después del Gran Premio de Qatar, rajó de lo lindo, arremetió contra Ducati y parece que ésta será la última temporada en la escudería transalpina.  ¿Volverá a Yamaha? Difícil, y a ¿Honda? Aún más difícil. Hay que tener en cuenta que además de Stoner y Pedrosa viene Marc Márquez, que aparentemente el próximo año podría subirse a una Honda oficial. El futuro del italiano pinta negro y más teniendo en cuenta que ni durante la temporada pasada, ni durante la presente termina de controlar una moto nerviosa, salvaje.

No hay que criticar al más grande, pero sí reconocer que no atraviesa por su mejor momento. Yo confío en Il Dottore, sus 105 victorias y sus 175 podios hacen que no tenga más remedio que confiar en él. Además, a diferencia de otros grandes campeones de otras disciplinas, ejemplo el de Michael Schumacher, Rossi ha ganado mundiales con motos que no han sido las mejores y ha sabido valer la calidad del piloto cuando el material no ha sido el mejor. Como incondicional de Valentino, no me queda otro remedio que decir eso de, forza Ducati, forza Rossi.

Quique G. Ojeda en el Rallye Cantabria con un Citroen DS3 R3

Se confirmaba la participación de Quique García Ojeda en el proximo Rallye Cantabria Deporte después de conseguir encajar todas las piezas necesarias para sacar adelante un proyecto como este. Quique Ojeda participara con un Citroen DS3 R3, primera unidad existente en España, del equipo Autogomas Sport en el 34 Rallye Internacional Cantabria que se disputará en nuestra región los próximos 18 y 19 de mayo. En unos momentos económicamente complicados Autogomas, Citroën y KRS Rallyes han realizado un importante esfuerzo para poder estar en lo mas alto de la clasificación de una prueba del Campeonato de España.

Por una parte tenemos a Quique García Ojeda, Campeón de la IRC (Intercontinental Rally Challenge) y Campeón de España de Asfalto y de Tierra, es un piloto con sobrada y reconocida experiencia en todo tipo de terrenos. Por otra parte Autogomas Sport con una larga trayectoria en el mundo de la competición sería el encargado de la dirección deportiva del equipo, además de KRS Rallyes, empresa con una larga trayectoria en el mundo de los Rallyes, que cuenta con los conocimientos y los medios necesarios para hacerse cargo de la explotación técnica y logística que implica un proyecto de estas características. Quique nos comentaba: “Estoy entusiasmado con el proyecto, correr con el Citroën DS3 R3, muy competitivo en su categoria, y con Autogomas en esta prueba tan especial para todos nosotros es muy emocionante. Creo que podremos ofrecer a toda la afición un buen espectaculo y terminara muy arriba” EL VEHÍCULO Además de la participación oficial de Citroën Racing en el WRC, donde ha ganado innumerables títulos del Campeonato del Mundo FIA de Constructores, Citroën Racing siempre ha ofrecido productos altamente competitivos diseñados para los clientes y filiales. El equipo campeón ha promovido esta rica tradición con el Citroën DS3 R3, un modelo listo para hacer su debut en rallyes al final del 2010. Versátil y de alto rendimiento, el DS3 R3 se convertirá en el nuevo líder en su categoría. Basado sobre el nuevo reglamento de la FIA, el Grupo R3T, el DS3 R3 tiene como características el mismo diseño estructural que el WRC dando un alto grado de seguridad y rigidez al conjunto. Bajo el capó se esconde un cuatro cilindros de 1.6 litros THP (Turbo presión alta) del motor, que ha sido desarrollado utilizando el motor de producción de PSA. Las piezas específicas de carreras (admisión, árbol de levas, pistones, bielas, sistemas de escape y turbo, centralita electrónica, etc) han sido desplegados para aumentar el poder del coche a 210cv. Además de su potencia total, se ha prestado especial atención al incremento de torque del motor para mejorar la tracción, uno de los factores fundamentales para lograr un rendimiento eficiente conducción. Con 350 Nm, el motor de DS3 R3 ofrece una flexibilidad sin igual en la carretera. El vehículo cuenta con caja de cambios de seis velocidades secuencial con funciones de control semi-automático, que permite cambios de marcha dos veces más rápido que con una caja de cambios manual, mientras que se mejora la fiabilidad del sistema de propulsión del vehículo. El sistema de suspensión utiliza las últimas tecnologías y ha sido diseñado para todas las superficies de carretera, desde los más rompedores terrenos de tierra al asfalto más liso.

Prensa : Auto-Gomas Sport

En ocasiones veo Bielsas

Me ocurre como al niño de “El Sexto Sentido”. Lo que pasa es que yo, en ocasiones…veo gabarras. Y no soy la única en Bilbao. Desde hace unas semanas resulta frecuente contemplar a individuos en solitario, o en pequeños grupos, parados en la calle, mirando fijamente al horizonte agarrados por los hombros o con los brazos en alto y gritando: “¡¡La Gabarra, la Gabarra!!”.

Además, se extiende el fenómeno. Es peligrosamente contagioso. ¿Creen ustedes que los cuatro jugadores de la Real Sociedad que fueron a San Mamés a ver la semifinal de la Europa League entre Athletic y Sporting de Portugal han generado cierto escozor entre la afición txuriurdin sólo por eso, por ver el partido? Noooo. El problema es que les sorprendieron de noche en el paseo de La Concha, agarrados por los hombros, mirando al vacío y coreando: “¡¡La Gabarra, La Gabarra, Aurten Baaaai!!”.

Que los aficionados del Athletic en ocasiones vean gabarras es un hecho paranormal que tampoco acaece con mucha frecuencia. Hace tres años cuando los rojiblancos alcanzaron la final de Copa y, si no, hay que remontarse a mediados de los ochenta. Esta vez, el fenómeno es más virulento porque el equipo se ha encaramado a dos finales, una de ellas continental.

La gabarra se prepara para celebrar los éxitos del Athletic (Asier, en Deia)

La gabarra se prepara para celebrar los éxitos del Athletic (Asier, en Deia)

Puede que ese sea el motivo por el que se contagie a gentes de otros equipos esa inquietante sensación de, en ocasiones, ver gabarras. En el caso de los futbolistas de la Real convendría habla de una patología: la gabarritis. Está siendo estudiada por el Berriatua Research Institute, en su campus de Larruskain.

En lo que a mi persona se refiere, debo decir que la noche del Sporting de Portugal, tras el éxtasis europeo, sospeché que había empezado a entrar en una nueva y desconocida dimensión, esa en la que en ocasiones...veo Bielsas. Después del partido, salí a la calle a deambular. Deambulé bastante. A eso de las dos de la madrugada me encontraba paseando por la Gran Vía de Bilbao, justo en la acera opuesta a la de unos grandes almacenes que todo el mundo conoce. Iba en completa soledad, tratando de no ver gabarras al cerrar los ojos, cuando, esclava de la fisiología decidí entrar al café Monterrey. Eran las dos y diez de la madrugada. La barra estaba vacía y, de todas las mesas, sólo se encontraban ocupadas las dos del fondo, las que se hallan próximas al lavabo.

En ocasiones, le veo (Asier, en Deia)

En ocasiones, le veo (Asier, en Deia)

Aliviando mi pobre vejiga a la vez que intentaba alejar las gabarras de mi calenturienta mente, empecé a reconocer una voz familiar: muy pausada, inequívoco acento argentino, que me llegaba desde el más allá. Concretamente desde el más allá de la puerta del WC. Me lavé las manos y salí hacia la barra…allí estaba, Marcelo Bielsa, sentado en una mesa, recién duchadito, tomando un café o a lo mejor terminado de cenar en compañía de otro hombre. “¿Qué tal todo por Buenos Aires? ¿Bien?” preguntaba Marcelo a alguien a través del móvil. Salí corriendo enloquecida, frotándome los ojos. En ocasiones veo Bielsas, me repetía para mi. Lo que me faltaba.

Luego, cuando me estaban sacando de la Ría, a la que caí tras tropezar con una papelera en El Arenal cuando corría gritando, me percaté de que no había sido producto de mi mente. No es que en ocasiones vea Bielsas. Que me pudiera suceder. Pero en ese preciso momento reconocí la cara del hombre que acompañaba a Bielsa. Era el periodista Santiago Segurola. Y, claro, esta servidora de ustedes puede llegar a en ocasiones ver Bielsas. Pero Santiagos Segurolas, no.

Así que realmente, a las dos de la madrugada de la noche de la semifinal europea, Marcelo Bielsa estaba tomando algo tranquilamente en la céntrica cafetería Monterrey, prácticamente vacía y completamente alejada del bullicio. Qué tipo. Y qué alivio saber que no voy a tener que tratarme de lo de en ocasiones ver Bielsas.

Lo realmente inquietante fue que, tras ponerme de pie en la orilla de la Ría, cuando me tranquilizaba, miré al agua…y la gabarra estaba allí, esperando. Porque, no se si les he comentado que, en ocasiones, veo gabarras.

De charlas, visitas, pedidos y aplastamientos

La última semana el equipo ha estado involucrado en actividades de lo más variopintas. Además de seguir avanzando en la construcción de los monoplazas y sistemas auxiliares (la fresadora para los modelos de la carrocería está a punto de caramelo), hemos asistido a unas jornadas técnicas, recibido la visita de una universidad extranjera, conseguido nuevos patrocinadores, recibido piezas que irán en los coches y piezas que no…

Andoni e Izaskun bordándolo

Andoni e Izaskun bordándolo

El miércoles presentamos nuestro proyecto de coche eléctrico en la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial de Bilbao, dentro de las Jornadas Técnicas organizadas por los Consejos de Estudiantes de la propia EUITI de Bilbao, la EUITI de Eibar, la EUITMOP de Barakaldo y nuestra ETSI de Bilbao. Estas jornadas eran parte del programa del XLVIII Congreso de la Asociación Estatal de Representantes de Alumnos de Ingeniería Técnica Industrial. Compartimos el segmento “El coche eléctrico en la CAV” con BATZ, Hiriko y el EVE y otra de las charlas fue impartida por otro de nuestros patrocinadores, Sener.

El jueves se celebró en la ETSI el tradicional Concurso de Maquetas de Puentes, que el año pasado ganó Daniel López, antiguo miembro del equipo. Pero en los sótanos de la universidad estaban ocurriendo cosas más interesantes para nosotros…

En el laboratorio de resistencia de materiales los encargados de los Impact Attenuators, la pieza del morro del monoplaza encargada de llevarse la peor parte en caso de choque, estaban haciendo el primer ensayo estático. La competición obliga a presentar unas pruebas dinámicas (un impacto de verdad, bien controlado y solo de esa pieza y sus anclajes, no del coche entero!), pero esas escapan a la capacidad que tenemos in-house, habrá que hacerlas fuera. Se comprobó que el diseño geométrico y la elección de la espuma absorbían 12.000 Julios de energía (la bala de una 9mm “lleva” unos 520J), con el consiguiente suspiro de alivio de Iker.

El viernes un grupo de profesores del ENSAM de Burdeos estuvo de visita y se pasó por nuestro taller. Ellos sí tienen las máquinas necesarias para los ensayos dinámicos del IA… Tendremos que desempolvar nuestro français 😉

Por otra parte todos los grupos han estado muy ocupados cada uno en lo suyo:

  • Motor: preparando los adaptadores del corazón de la Ninja al banco de potencia para empezar a mapear.
  • Carrocería: terminando de montar la fresadora para los modelos.
  • Chasis: IAs, suelos, asisentos…
  • Corners: supervisando la fabricación de manguetas y bujes.
  • Suspensión: preparando las piezas que ya han llegado para fabricar los triángulos cuanto antes.
  • Transmisión: montando el conjunto que nos presentaron el otro día.
  • Coche eléctrico: solucionando los problemas de las últimas pruebas y preparando las siguientes.
  • Organización: ensayando el Business Case y preparando los viajes.

Y más cosas, pero esto ya es bastante largo 😉

Además durante la semana llegaron los nuevos neumáticos slicks de Hoosier, media docena de contactores de Gigavac para el FSBe2012, tres ratones 3D donados por 3Dconnexion

Contactores

Contactores

Ratones 3D

Ratones 3D

Neumáticos

Neumáticos

GP de Catalunya; el punto de inflexión

La temporada de las sorpresas, el año de la incertidumbre, sin duda el Mundial de Fórmula 1 más apasionante de la década. Cuatro carreras y cuatro ganadores de cuatro escuderías diferentes ha sido el balance que nos ha dejado la gira exótica de la Fórmula 1. Ahora llega Europa,  primero Barcelona y luego Mónaco antes de cruzar el atlántico rumbo a Canadá. Llega el GP de Catalunya; el punto de inflexión de la temporada. Llegan las evoluciones, llega el momento que marcará el rumbo de los equipos esta temporada. Apenas hay un segundo de diferencia entre 6-7 escuderías, por lo que una leve mejora puede suponer muchas posiciones en una clasificación.

Parece que Red Bull, tras su fantástica actuación en Barhein se sitúa como el equipo más fuerte. Así lo demuestra el liderato de Vettel (53) y la tercera posición de Webber(48) en la clasificación general. Los McLaren están fuertes, el monoplaza más sólido a mi modo de ver. Hamilton (49) es segundo, con Button (43) cuarto, empatado a puntos con Alonso que es quinto. Sorprendente la quinta posición del asturiano que ni mucho menos responde al potencial del F2012, que hasta el momento ha demostrado ser el sexto o séptimo mejor coche de la parrilla. Que se lo digan a Massa, que con dos puntos en cuatro carreras es decimoséptimo en el mundial. Milagroso lo de Fernando. El tercer y cuarto coche hasta el momento han demostrado ser el Mercedes de Schumacher (2) y Rosberg (35) y el Lotus de Räikkönen (34) y Grosjean (23). Esto es relativo teniendo en cuenta los incidentes de carrera que se han producido. Extraño el desfallecimiento del Mercedes con altas temperaturas en Barhein y la exhibición del Lotus en esta misma situación. Cuánto me recuerda este Lotus al Renault que hizo a Alonso campeón en 2005 y 2006. Gran tracción la que tiene el R32.  Ojo a las grandes salidas que van a hacer tanto Kimi como Grosjean a lo largo de la temporada. Destacar por último, el buen trabajo que está realizando Sauber, que logró colocar segundo a Sergio Pérez (22) en Malasia.

Hay que esperar 3 semanas para ver si finalmente desde Maranello se ponen las pilas y dotan al F2012 de prestaciones para que Alonso pueda atacar y no depender del fallo de sus contrincantes. La evolución será grande. Hay que solucionar el problema de drag que tiene el monoplaza. El coche no corre, y tampoco tiene buena tracción, carencias que se vieron en China y Barhein. El paquete aerodinámico será grande, tanto que esperan dar el mayor salto de la historia y luchar desde Barcelona de tú a tú contra el resto de escuderías. No han detallado cuáles serán las novedades, pero tendrán unos test previos en Mugello para probar todo lo nuevo. Ojalá funcione. De no ser así, que se despidan de la temporada.

Empiezan a llegar las piezas de la transmisión

Si las últimas semanas llegaron los palieres suministrados por nuestro patrocinador GKN, y las coronas pedidas a Thalon, esta semana es el turno de las piezas de los soportes de la transmisión para el coche de combustión.

Soportes Transmisión

Soportes Transmisión

Una vez más, gracias a nuestros amigos del Centro Municipal de Formación Profesional de Llodio, que en colaboración con el IES Saturnino de la Peña, han hecho un excelente trabajo en la fabricación de unas piezas bastante complicadas, y en un tiempo récord. Además, no hay que olvidar que también están trabajando en piezas similares que montaremos en nuestro coche eléctrico FSBe2012.

Este conjunto de piezas están fabricadas tanto por corte por hilo como por mecanizado, y constituyen el conjunto de soportes de la transmisión, que irán anclados al motor. Estas son las piezas:

Conjuntos soporte/excéntrica derecho e izquierdo

Se diferencian entre sí en la anchura. El conjunto soporte/excéntrica izquierdo tiene una anchura de 24mm, mientras que el conjunto derecho tiene una anchura de 13mm. Los soportes tienen un carril interno mecanizado en su interior para permitir el giro de la excéntrica. La excéntrica gira, desplazando el diferencial y tensando así la cadena.

Conjunto izquierdo

Conjunto izquierdo

Conjunto derecho

Conjunto derecho

Placa rigidizadora y barra rigidizadora

Consisten en una placa aligerada y una barra con un roscado interior, que van atornilladas entre los dos soportes, evitando el movimiento relativo entre ellos. Por decirlo de otra manera, rigidizan la estructura de la transmisión.

Placa rigidizadora

Placa rigidizadora

Barra rigidizadora

Barra rigidizadora

Casquillos de posicionamiento

Son unos casquillos de cobre que utilizamos para corregir el desalineamiento de los soportes del motor, para poder fijar bien nuestros soportes en ellos.

Casquillos posicionamiento

Casquillos posicionamiento

Una vez más, gracias, de parte de Formula Student Bizkaia y en especial del Grupo Transmisión a los centros de CMFP Llodio y IES Saturnino de la Peña por su colaboración con nuestro equipo, ya que gracias a este enorme trabajo realizado por ellos, y por el resto de colaboradores y patrocinadores, el FSB2012 y el FSBe2012 son posibles.

Os iremos informando según lleguen las demás piezas. De momento, seguimos a la espera del pedido de diferencial y tulipas para palieres que hicimos a Drexler en Diciembre de 2011, y que debería haber sido entregado en Febrero de este año. Con 2 meses de retraso, los de la empresa alemana siguen sin hacer el envío, y con un trato al cliente que deja bastante que desear.

El equipo Yahore Racing arranca motores

@EuskadiTrabes

Fernando Anton - Mikel Senovilla , posando con la montura.

Fernando Anton - Mikel Senovilla , posando con la montura.

El piloto bizkaino Fernando Antón, copilotado por Mikel Senovilla debutaran con su flamante montura el sábado en el rallysprint de Ñañarri.

A pesar de que el campeonato vasco de rallysprints comenzó el pasado 3 de marzo, la preparación de distintos aspectos del coche no les ha permitido disputar ninguna prueba puntuable hasta el momento.

Aprovechando el parón durante una temporada el coche ha mejorado en muchos aspectos en comparación con la última prueba que disputaron .Destacar entre las mejoras del vehículo las siguientes características: Motor Cupissol hecho en Francia de 245 CV, árbol de levas Clio Maxi, caja secuencial sadev 6v, Llantas Magnesio 17, Barras de torsión especificas traseras y delanteras… siendo las reparaciones generales en Delapuente motorsport.

La intención del piloto en esta prueba no será otra que la de aclimatarse a su mejorada montura.

Para afrontar con garantías este importante proyecto, la pareja contará con la ayuda de los patrocinadores  ideus by fonexión y talleres soyes, no descartando durante el transcurso de la temporada la incursión en el proyecto de  nuevos patrocinadores.

Renault Clio Maxi Williams

Renault Clio Maxi Williams

Foto y Texto : www.euskaditrabes.com

El equipo Yahore Racing arranca motores

@EuskadiTrabes

Fernando Anton - Mikel Senovilla , posando con la montura.

Fernando Anton - Mikel Senovilla , posando con la montura.

El piloto bizkaino Fernando Antón, copilotado por Mikel Senovilla debutaran con su flamante montura el sábado en el rallysprint de Ñañarri.

A pesar de que el campeonato vasco de rallysprints comenzó el pasado 3 de marzo, la preparación de distintos aspectos del coche no les ha permitido disputar ninguna prueba puntuable hasta el momento.

Aprovechando el parón durante una temporada el coche ha mejorado en muchos aspectos en comparación con la última prueba que disputaron .Destacar entre las mejoras del vehículo las siguientes características: Motor Cupissol hecho en Francia de 245 CV, árbol de levas Clio Maxi, caja secuencial sadev 6v, Llantas Magnesio 17, Barras de torsión especificas traseras y delanteras… siendo las reparaciones generales en Delapuente motorsport.

La intención del piloto en esta prueba no será otra que la de aclimatarse a su mejorada montura.

Para afrontar con garantías este importante proyecto, la pareja contará con la ayuda de los patrocinadores  ideus by fonexión y talleres soyes, no descartando durante el transcurso de la temporada la incursión en el proyecto de  nuevos patrocinadores.

Renault Clio Maxi Williams

Renault Clio Maxi Williams

Foto y Texto : www.euskaditrabes.com

El Athletic debería lanzar los penaltis de cabeza

Hay dos estadísticas que llevan a la conclusión de que el Athletic debería lanzar los penaltis de cabeza. La primera es que lanzándolos con el pie transforma poco más que una de cada dos penas máximas. La segunda es que los rojiblancos son el equipo europeo que más goles de cabeza lleva esta temporada. Y Llorente es el delantero de las grandes ligas continentales que más letal resulta de cabeza.

Por todo ello, San Mamés ha recuperado dos murmullos tradicionales, olvidado ya el clásico murmullo de cuando la pelota se acercaba al portero propio. Esos dos murmullos son los de preocupación cuando al Athletic le pitan un penalti…a favor.

También únicos en esto
Ojito, que puede tratarse del único campo de fútbol del mundo en el que suceda algo similar. Podría ocurrir también que los rojiblancos optaran por hacer lo mismo que los clubs de fútbol americano: contratar a un especialista para lanzar penaltis. O sea, un tipo que salga únicamente para tirar la falta máxima. Pitan penalti, calienta el tirapenaltis, se hace el cambio, mete el penalti, y se hace otro cambio. Quizá habría que contratar dos, por si se lesiona el titular. Otra es que Aitor Lazarrabal acuda al palco con la ropa de corto por debajo del traje y con unas botas ocultas en la funda del ordenador portátil. Pitan penalti, baja al césped, cambio, penalty transformado y cambio de nuevo.

llorente y Bielsa, según Asier (para Deia)

Llorente y Bielsa, según Asier (para Deia)

Ustedes dirán lo que quieran pero cualquiera de estas opciones es mejor que acostumbrarse a tirar fuera un penal de cada dos. Cosa que no solo merma puntos, sino que genera mal ambiente en el vestuario. Con este hábito de fallarlos e ir rotando lanzadores, se pierde jerarquía y puede llegar a ocurrir que, señalada la falta máxima, los jugadores rojiblancos se enzarcen en una pelea monumental por ver quien la tira, incluyendose entre los candidatos el utillero y el portero suplente. Esto no puede ser y requiere lo mismo que la cadera del Rey: una solución.

El segundo murmullo recupera en San Mamés es el de las faltas laterales. Ya no ocurre tanto en los saques de esquina, quizá porque los defensas centrales actuales no sean tan rematadores, pero en las faltas laterales si. Incluso diría que se trata de un murmullo relajado, más que un murmullo expectante. Si, pitada la falta lateral, los aficionados suelen empezar a echar mano de la bota de vino, el tabaco, la carraca o lo que sea con lo que celebren los goles. Se han dado casos de forofos que han gritado goooool al ser señalada la falta y ha empezado a abrazarse a sus compañeros de localidad cuando aún se estaba preparando la barrera del equipo visitante.

Infalible
Porque lo que suele suceder a continuación es una especie de sucesión fatal de hechos. El lanzador rojiblanco coloca la pelota en el punto con ternura mientras al borde del área pequeña todo el mundo se agarra, se bloquea y se empuja como si aquello fuera la salida de canapés de un lunch en un centro de jubilados. No hay piedad.

El Athletic crece (Asier, en Deia)

El Athletic crece (Asier, en Deia)

Todo el mundo en el campo sabe que la pelota ira fuerte y parabólica hacia esa frontera del área pequeña: lo sabe el portero, los defensas, el entrenador, el preparador físico, la madre del portero, la novia del portero, el agente inmobiliario de ese portero también lo sabe. Y lo saben los clientes del bar Ton-Kin de Shangay, que siguen el partido por internet. Lo sabe Kiko Rivera, que acaba de amanecer y sigue el partido por no cambiar el canal con el mando a distancia. Lo saben las gaviotas que están paradas sobre el arco de San Mamés. Y todos saben que Fernando Llorente rematará. Es una especie de suceso inexorable, como el fogonazo que sigue al trueno.

El balón vuela, Fernando remata, en ocasiones solo y la mayoría de las veces con alguien subido a la espalda. A veces el balón entra, otras se produce un rechace que da origen a un segundo remate o a un córner o a otra jugada. En el peor de los casos, el árbitro pita penalti.

Pero de eso ya hemos hablado.

Rosberg, una nueva estrella en la constelación de la Fórmula 1

Llegó el día, llegó el momento que toda su vida llevaba esperando,  tras 111 carreras logró la victoria, subió a lo más alto del podio para demostrar que él, Nico Rosberg, ya es una nueva estrella en la constelación de la Fórmula 1. Nico ya es historia. Ha logrado ganar con un equipo que no lo hacía desde la época de Juan Manuel Fangio. Michael, tiene que doler, sí, tienes que estar frustrado de ver cómo tu compañero ha dado ese pasito antes que tú, ha llevado a casa el primer trofeo de esta nueva era de Mercedes.

Ha sido un fin de semana perfecto. Pole el sábado, y un domingo sensacional donde una buena salida, y un ritmo de carrera determinante ha sido suficiente para llevarse el GP de China. Y ahora, ¿cuál es el objetivo?  El coche ha dado un paso adelante. Hasta Malasia,  el coche era rápido los sábados, pero la degradación del domingo hacía que en pocas vueltas se desvaneciesen sus opciones. Hay que esperar a Barhein para confirmar esta evolución. Las altas temperaturas dictarán si el Mercedes es tan bueno como parece.

El equipo Mercedes celebra la victoria en el GP de China.

El equipo Mercedes celebra la victoria en el GP de China.

Por su parte McLaren y Red Bull siguen ahí, al acecho, seguidos de Lotus Renault y Williams. Ferrari, parece que está cerca de ver la luz al final de este túnel de cuatro carreras, donde el circuito de Sakhir pone fin a priori, a este via crucis. En Bahrein sufrirán y mucho. Es un circuito donde la tracción y la velocidad punta es lo más importante. No es de extrañar que la Scuderia lo pase peor incluso que en China. Sea cual sea el resultado final,  al menos queda el consuelo de que el goteo no será excesivamente grande si finalmente consiguen poner a punto un F2012 que hasta la fecha ha dado más problemas que alegrías.

Vista aérea del circuito de Shakir.

Vista aérea del circuito de Shakir.

La Fórmula 1 no descansa. Este fin de semana tendremos la oportunidad de ver, ya por fin en horario más europeo, una nueva carrera, que será la última carrera que se celebrará en suelo no europeo por un tiempo.