Archivo por meses: abril 2012

Rossi, ¬Ņqu√© te pasa?

No lo entiendo, no. No s√© que le puede estar pasando al mejor piloto de la historia del Mundial de Motociclismo. ¬ŅQu√© le pasa a Valentino Rossi? El nueve veces campe√≥n del mundo no encuentra el feeling con la Ducati, y parece que empieza a ser problema de √©l, m√°s que de la moto. No es normal ver a Valentino a dos segundos de su compa√Īero en una clasificaci√≥n, no es normal que la Ducati sat√©lite de Barber√° le apriete tanto durante la carrera, ¬†esas cosas no son normales. Estoy de acuerdo que al final Hayden qued√≥ octavo, y Rossi noveno, pero seis segundos les separ√≥ en un trazado en el que el italiano siempre ha ido muy bien.

Valentino Rossi minutos antes de arrancar el GP de Jerez.

Valentino Rossi minutos antes de arrancar el GP de Jerez.

Despu√©s del Gran Premio de Qatar, raj√≥ de lo lindo, arremeti√≥ contra Ducati y parece que √©sta ser√° la √ļltima temporada en la escuder√≠a transalpina. ¬†¬ŅVolver√° a Yamaha? Dif√≠cil, y a ¬ŅHonda? A√ļn m√°s dif√≠cil. Hay que tener en cuenta que adem√°s de Stoner y Pedrosa viene Marc M√°rquez, que aparentemente el pr√≥ximo a√Īo podr√≠a subirse a una Honda oficial. El futuro del italiano pinta negro y m√°s teniendo en cuenta que ni durante la temporada pasada, ni durante la presente termina de controlar una moto nerviosa, salvaje.

No hay que criticar al más grande, pero sí reconocer que no atraviesa por su mejor momento. Yo confío en Il Dottore, sus 105 victorias y sus 175 podios hacen que no tenga más remedio que confiar en él. Además, a diferencia de otros grandes campeones de otras disciplinas, ejemplo el de Michael Schumacher, Rossi ha ganado mundiales con motos que no han sido las mejores y ha sabido valer la calidad del piloto cuando el material no ha sido el mejor. Como incondicional de Valentino, no me queda otro remedio que decir eso de, forza Ducati, forza Rossi.

Quique G. Ojeda en el Rallye Cantabria con un Citroen DS3 R3

Se confirmaba la participaci√≥n de Quique Garc√≠a Ojeda en el proximo Rallye Cantabria Deporte despu√©s de conseguir encajar todas las piezas necesarias para sacar adelante un proyecto como este. Quique Ojeda participara con un Citroen DS3 R3, primera unidad existente en Espa√Īa, del equipo Autogomas Sport en el 34 Rallye Internacional Cantabria que se disputar√° en nuestra regi√≥n los pr√≥ximos 18 y 19 de mayo. En unos momentos econ√≥micamente complicados Autogomas, Citro√ęn y KRS Rallyes han realizado un importante esfuerzo para poder estar en lo mas alto de la clasificaci√≥n de una prueba del Campeonato de Espa√Īa.

Por una parte tenemos a Quique Garc√≠a Ojeda, Campe√≥n de la IRC (Intercontinental Rally Challenge) y Campe√≥n de Espa√Īa de Asfalto y de Tierra, es un piloto con sobrada y reconocida experiencia en todo tipo de terrenos. Por otra parte Autogomas Sport con una larga trayectoria en el mundo de la competici√≥n ser√≠a el encargado de la direcci√≥n deportiva del equipo, adem√°s de KRS Rallyes, empresa con una larga trayectoria en el mundo de los Rallyes, que cuenta con los conocimientos y los medios necesarios para hacerse cargo de la explotaci√≥n t√©cnica y log√≠stica que implica un proyecto de estas caracter√≠sticas. Quique nos comentaba: “Estoy entusiasmado con el proyecto, correr con el Citro√ęn DS3 R3, muy competitivo en su categoria, y con Autogomas en esta prueba tan especial para todos nosotros es muy emocionante. Creo que podremos ofrecer a toda la afici√≥n un buen espectaculo y terminara muy arriba” EL VEH√ćCULO Adem√°s de la participaci√≥n oficial de Citro√ęn Racing en el WRC, donde ha ganado innumerables t√≠tulos del Campeonato del Mundo FIA de Constructores, Citro√ęn Racing siempre ha ofrecido productos altamente competitivos dise√Īados para los clientes y filiales. El equipo campe√≥n ha promovido esta rica tradici√≥n con el Citro√ęn DS3 R3, un modelo listo para hacer su debut en rallyes al final del 2010. Vers√°til y de alto rendimiento, el DS3 R3 se convertir√° en el nuevo l√≠der en su categor√≠a. Basado sobre el nuevo reglamento de la FIA, el Grupo R3T, el DS3 R3 tiene como caracter√≠sticas el mismo dise√Īo estructural que el WRC dando un alto grado de seguridad y rigidez al conjunto. Bajo el cap√≥ se esconde un cuatro cilindros de 1.6 litros THP (Turbo presi√≥n alta) del motor, que ha sido desarrollado utilizando el motor de producci√≥n de PSA. Las piezas espec√≠ficas de carreras (admisi√≥n, √°rbol de levas, pistones, bielas, sistemas de escape y turbo, centralita electr√≥nica, etc) han sido desplegados para aumentar el poder del coche a 210cv. Adem√°s de su potencia total, se ha prestado especial atenci√≥n al incremento de torque del motor para mejorar la tracci√≥n, uno de los factores fundamentales para lograr un rendimiento eficiente conducci√≥n. Con 350 Nm, el motor de DS3 R3 ofrece una flexibilidad sin igual en la carretera. El veh√≠culo cuenta con caja de cambios de seis velocidades secuencial con funciones de control semi-autom√°tico, que permite cambios de marcha dos veces m√°s r√°pido que con una caja de cambios manual, mientras que se mejora la fiabilidad del sistema de propulsi√≥n del veh√≠culo. El sistema de suspensi√≥n utiliza las √ļltimas tecnolog√≠as y ha sido dise√Īado para todas las superficies de carretera, desde los m√°s rompedores terrenos de tierra al asfalto m√°s liso.

Prensa : Auto-Gomas Sport

En ocasiones veo Bielsas

Me ocurre como al ni√Īo de ‚ÄúEl Sexto Sentido‚ÄĚ. Lo que pasa es que yo, en ocasiones‚Ķveo gabarras. Y no soy la √ļnica en Bilbao. Desde hace unas semanas resulta frecuente contemplar a individuos en solitario, o en peque√Īos grupos, parados en la calle, mirando fijamente al horizonte agarrados por los hombros o con los brazos en alto y gritando: “¬°¬°La Gabarra, la Gabarra!!”.

Adem√°s, se extiende el fen√≥meno. Es peligrosamente contagioso. ¬ŅCreen ustedes que los cuatro jugadores de la Real Sociedad que fueron a San Mam√©s a ver la semifinal de la Europa League entre Athletic y Sporting de Portugal han generado cierto escozor entre la afici√≥n txuriurdin s√≥lo por eso, por ver el partido? Noooo. El problema es que les sorprendieron de noche en el paseo de La Concha, agarrados por los hombros, mirando al vac√≠o y coreando: ‚Äú¬°¬°La Gabarra, La Gabarra, Aurten Baaaai!!‚ÄĚ.

Que los aficionados del Athletic en ocasiones vean gabarras es un hecho paranormal que tampoco acaece con mucha frecuencia. Hace tres a√Īos cuando los rojiblancos alcanzaron la final de Copa y, si no, hay que remontarse a mediados de los ochenta. Esta vez, el fen√≥meno es m√°s virulento porque el equipo se ha encaramado a dos finales, una de ellas continental.

La gabarra se prepara para celebrar los éxitos del Athletic (Asier, en Deia)

La gabarra se prepara para celebrar los éxitos del Athletic (Asier, en Deia)

Puede que ese sea el motivo por el que se contagie a gentes de otros equipos esa inquietante sensación de, en ocasiones, ver gabarras. En el caso de los futbolistas de la Real convendría habla de una patología: la gabarritis. Está siendo estudiada por el Berriatua Research Institute, en su campus de Larruskain.

En lo que a mi persona se refiere, debo decir que la noche del Sporting de Portugal, tras el éxtasis europeo, sospeché que había empezado a entrar en una nueva y desconocida dimensión, esa en la que en ocasiones...veo Bielsas. Después del partido, salí a la calle a deambular. Deambulé bastante. A eso de las dos de la madrugada me encontraba paseando por la Gran Vía de Bilbao, justo en la acera opuesta a la de unos grandes almacenes que todo el mundo conoce. Iba en completa soledad, tratando de no ver gabarras al cerrar los ojos, cuando, esclava de la fisiología decidí entrar al café Monterrey. Eran las dos y diez de la madrugada. La barra estaba vacía y, de todas las mesas, sólo se encontraban ocupadas las dos del fondo, las que se hallan próximas al lavabo.

En ocasiones, le veo (Asier, en Deia)

En ocasiones, le veo (Asier, en Deia)

Aliviando mi pobre vejiga a la vez que intentaba alejar las gabarras de mi calenturienta mente, empec√© a reconocer una voz familiar: muy pausada, inequ√≠voco acento argentino, que me llegaba desde el m√°s all√°. Concretamente desde el m√°s all√° de la puerta del WC. Me lav√© las manos y sal√≠ hacia la barra‚Ķall√≠ estaba, Marcelo Bielsa, sentado en una mesa, reci√©n duchadito, tomando un caf√© o a lo mejor terminado de cenar en compa√Ī√≠a de otro hombre. ‚Äú¬ŅQu√© tal todo por Buenos Aires? ¬ŅBien?‚ÄĚ preguntaba Marcelo a alguien a trav√©s del m√≥vil. Sal√≠ corriendo enloquecida, frot√°ndome los ojos. En ocasiones veo Bielsas, me repet√≠a para mi. Lo que me faltaba.

Luego, cuando me estaban sacando de la R√≠a, a la que ca√≠ tras tropezar con una papelera en El Arenal cuando corr√≠a gritando, me percat√© de que no hab√≠a sido producto de mi mente. No es que en ocasiones vea Bielsas. Que me pudiera suceder. Pero en ese preciso momento reconoc√≠ la cara del hombre que acompa√Īaba a Bielsa. Era el periodista Santiago Segurola. Y, claro, esta servidora de ustedes puede llegar a en ocasiones ver Bielsas. Pero Santiagos Segurolas, no.

Así que realmente, a las dos de la madrugada de la noche de la semifinal europea, Marcelo Bielsa estaba tomando algo tranquilamente en la céntrica cafetería Monterrey, prácticamente vacía y completamente alejada del bullicio. Qué tipo. Y qué alivio saber que no voy a tener que tratarme de lo de en ocasiones ver Bielsas.

Lo realmente inquietante fue que, tras ponerme de pie en la orilla de la R√≠a, cuando me tranquilizaba, mir√© al agua…y la gabarra estaba all√≠, esperando. Porque, no se si les he comentado que, en ocasiones, veo gabarras.

De charlas, visitas, pedidos y aplastamientos

La √ļltima semana el equipo ha estado involucrado en actividades de lo m√°s variopintas. Adem√°s de seguir avanzando en la construcci√≥n de los monoplazas y sistemas auxiliares (la fresadora para los modelos de la carrocer√≠a est√° a punto de caramelo), hemos asistido a unas jornadas t√©cnicas, recibido la visita de una universidad extranjera, conseguido nuevos patrocinadores, recibido piezas que ir√°n en los coches y piezas que no…

Andoni e Izaskun bord√°ndolo

Andoni e Izaskun bord√°ndolo

El mi√©rcoles presentamos nuestro proyecto de coche el√©ctrico en la Escuela Universitaria de Ingenier√≠a T√©cnica Industrial de Bilbao, dentro de las Jornadas T√©cnicas organizadas por los Consejos de Estudiantes de la propia EUITI de Bilbao, la EUITI de Eibar, la EUITMOP de Barakaldo y nuestra ETSI de Bilbao. Estas jornadas eran parte del programa del XLVIII Congreso de la Asociaci√≥n Estatal de Representantes de Alumnos de Ingenier√≠a T√©cnica Industrial. Compartimos el segmento “El coche el√©ctrico en la CAV” con BATZ, Hiriko y el EVE y otra de las charlas fue impartida por otro de nuestros patrocinadores, Sener.

El jueves se celebr√≥ en la ETSI el tradicional Concurso de Maquetas de Puentes, que el a√Īo pasado gan√≥ Daniel L√≥pez, antiguo miembro del equipo. Pero en los s√≥tanos de la universidad estaban ocurriendo cosas m√°s interesantes para nosotros…

En el laboratorio de resistencia de materiales los encargados de los Impact Attenuators, la pieza del morro del monoplaza encargada de llevarse la peor parte en caso de choque, estaban haciendo el primer ensayo est√°tico. La competici√≥n obliga a presentar unas pruebas din√°micas (un impacto de verdad, bien controlado y solo de esa pieza y sus anclajes, no del coche entero!), pero esas escapan a la capacidad que tenemos in-house, habr√° que hacerlas fuera. Se comprob√≥ que el dise√Īo geom√©trico y la elecci√≥n de la espuma absorb√≠an 12.000 Julios de energ√≠a (la bala de una 9mm “lleva” unos 520J), con el consiguiente suspiro de alivio de Iker.

El viernes un grupo de profesores del ENSAM de Burdeos estuvo de visita y se pas√≥ por nuestro taller. Ellos s√≠ tienen las m√°quinas necesarias para los ensayos din√°micos del IA… Tendremos que desempolvar nuestro fran√ßais ūüėČ

Por otra parte todos los grupos han estado muy ocupados cada uno en lo suyo:

  • Motor: preparando los adaptadores del coraz√≥n de la Ninja al banco de potencia para empezar a mapear.
  • Carrocer√≠a: terminando de montar la fresadora para los modelos.
  • Chasis: IAs, suelos, asisentos…
  • Corners: supervisando la fabricaci√≥n de manguetas y bujes.
  • Suspensi√≥n: preparando las piezas que ya han llegado para fabricar los tri√°ngulos cuanto antes.
  • Transmisi√≥n: montando el conjunto que nos presentaron el otro d√≠a.
  • Coche el√©ctrico: solucionando los problemas de las √ļltimas pruebas y preparando las siguientes.
  • Organizaci√≥n: ensayando el Business Case y preparando los viajes.

Y m√°s cosas, pero esto ya es bastante largo ūüėČ

Adem√°s durante la semana llegaron los nuevos neum√°ticos slicks de Hoosier, media docena de contactores de Gigavac para el FSBe2012, tres ratones 3D donados por 3Dconnexion

Contactores

Contactores

Ratones 3D

Ratones 3D

Neum√°ticos

Neum√°ticos

GP de Catalunya; el punto de inflexión

La temporada de las sorpresas, el a√Īo de la incertidumbre, sin duda el Mundial de F√≥rmula 1 m√°s apasionante de la d√©cada. Cuatro carreras y cuatro ganadores de cuatro escuder√≠as diferentes ha sido el balance que nos ha dejado la gira ex√≥tica de la F√≥rmula 1. Ahora llega Europa, ¬†primero Barcelona y luego M√≥naco antes de cruzar el atl√°ntico rumbo a Canad√°. Llega el GP de Catalunya; el punto de inflexi√≥n de la temporada. Llegan las evoluciones, llega el momento que marcar√° el rumbo de los equipos esta temporada. Apenas hay un segundo de diferencia entre 6-7 escuder√≠as, por lo que una leve mejora puede suponer muchas posiciones en una clasificaci√≥n.

Parece que Red Bull, tras su fant√°stica actuaci√≥n en Barhein se sit√ļa como el equipo m√°s fuerte. As√≠ lo demuestra el liderato de Vettel (53) y la tercera posici√≥n de Webber(48) en la clasificaci√≥n general. Los McLaren est√°n fuertes, el monoplaza m√°s s√≥lido a mi modo de ver. Hamilton (49) es segundo, con Button (43) cuarto, empatado a puntos con Alonso que es quinto. Sorprendente la quinta posici√≥n del asturiano que ni mucho menos responde al potencial del F2012, que hasta el momento ha demostrado ser el sexto o s√©ptimo mejor coche de la parrilla. Que se lo digan a Massa, que con dos puntos en cuatro carreras es decimos√©ptimo en el mundial. Milagroso lo de Fernando. El tercer y cuarto coche hasta el momento han demostrado ser el Mercedes de Schumacher (2) y Rosberg (35) y el Lotus de R√§ikk√∂nen (34) y Grosjean (23). Esto es relativo teniendo en cuenta los incidentes de carrera que se han producido. Extra√Īo el desfallecimiento del Mercedes con altas temperaturas en Barhein y la exhibici√≥n del Lotus en esta misma situaci√≥n. Cu√°nto me recuerda este Lotus al Renault que hizo a Alonso campe√≥n en 2005 y 2006. Gran tracci√≥n la que tiene el R32. ¬†Ojo a las grandes salidas que van a hacer tanto Kimi como Grosjean a lo largo de la temporada. Destacar por √ļltimo, el buen trabajo que est√° realizando Sauber, que logr√≥ colocar segundo a Sergio P√©rez (22) en Malasia.

Hay que esperar 3 semanas para ver si finalmente desde Maranello se ponen las pilas y dotan al F2012 de prestaciones para que Alonso pueda atacar y no depender del fallo de sus contrincantes. La evoluci√≥n ser√° grande. Hay que solucionar el problema de drag que tiene el monoplaza. El coche no corre, y tampoco tiene buena tracci√≥n, carencias que se vieron en China y Barhein. El paquete aerodin√°mico ser√° grande, tanto que esperan dar el mayor salto de la historia y luchar desde Barcelona de t√ļ a t√ļ contra el resto de escuder√≠as. No han detallado cu√°les ser√°n las novedades, pero tendr√°n unos test previos en Mugello para probar todo lo nuevo. Ojal√° funcione. De no ser as√≠, que se despidan de la temporada.

Empiezan a llegar las piezas de la transmisión

Si las √ļltimas semanas llegaron los palieres suministrados por nuestro patrocinador GKN, y las coronas pedidas a Thalon, esta semana es el turno de las piezas de los soportes de la transmisi√≥n para el coche de combusti√≥n.

Soportes Transmisión

Soportes Transmisión

Una vez m√°s, gracias a nuestros amigos del Centro Municipal de Formaci√≥n Profesional de Llodio, que en colaboraci√≥n con el IES Saturnino de la Pe√Īa, han hecho un excelente trabajo en la fabricaci√≥n de unas piezas bastante complicadas, y en un tiempo r√©cord. Adem√°s, no hay que olvidar que tambi√©n est√°n trabajando en piezas similares que montaremos en nuestro coche el√©ctrico FSBe2012.

Este conjunto de piezas están fabricadas tanto por corte por hilo como por mecanizado, y constituyen el conjunto de soportes de la transmisión, que irán anclados al motor. Estas son las piezas:

Conjuntos soporte/excéntrica derecho e izquierdo

Se diferencian entre sí en la anchura. El conjunto soporte/excéntrica izquierdo tiene una anchura de 24mm, mientras que el conjunto derecho tiene una anchura de 13mm. Los soportes tienen un carril interno mecanizado en su interior para permitir el giro de la excéntrica. La excéntrica gira, desplazando el diferencial y tensando así la cadena.

Conjunto izquierdo

Conjunto izquierdo

Conjunto derecho

Conjunto derecho

Placa rigidizadora y barra rigidizadora

Consisten en una placa aligerada y una barra con un roscado interior, que van atornilladas entre los dos soportes, evitando el movimiento relativo entre ellos. Por decirlo de otra manera, rigidizan la estructura de la transmisión.

Placa rigidizadora

Placa rigidizadora

Barra rigidizadora

Barra rigidizadora

Casquillos de posicionamiento

Son unos casquillos de cobre que utilizamos para corregir el desalineamiento de los soportes del motor, para poder fijar bien nuestros soportes en ellos.

Casquillos posicionamiento

Casquillos posicionamiento

Una vez m√°s, gracias, de parte de Formula Student Bizkaia y en especial del Grupo Transmisi√≥n a los centros de CMFP Llodio y IES Saturnino de la Pe√Īa por su colaboraci√≥n con nuestro equipo, ya que gracias a este enorme trabajo realizado por ellos, y por el resto de colaboradores y patrocinadores, el FSB2012 y el FSBe2012 son posibles.

Os iremos informando seg√ļn lleguen las dem√°s piezas. De momento, seguimos a la espera del pedido de diferencial y tulipas para palieres que hicimos a Drexler en Diciembre de 2011, y que deber√≠a haber sido entregado en Febrero de este a√Īo. Con 2 meses de retraso, los de la empresa alemana siguen sin hacer el env√≠o, y con un trato al cliente que deja bastante que desear.

El equipo Yahore Racing arranca motores

@EuskadiTrabes

Fernando Anton - Mikel Senovilla , posando con la montura.

Fernando Anton - Mikel Senovilla , posando con la montura.

El piloto bizkaino Fernando Ant√≥n, copilotado por Mikel Senovilla debutaran con su flamante montura el s√°bado en el rallysprint de √Ďa√Īarri.

A pesar de que el campeonato vasco de rallysprints comenzó el pasado 3 de marzo, la preparación de distintos aspectos del coche no les ha permitido disputar ninguna prueba puntuable hasta el momento.

Aprovechando el par√≥n durante una temporada el coche ha mejorado en muchos aspectos en comparaci√≥n con la √ļltima prueba que disputaron .Destacar entre las mejoras del veh√≠culo las siguientes caracter√≠sticas: Motor Cupissol hecho en Francia de 245 CV, √°rbol de levas Clio Maxi, caja secuencial sadev 6v, Llantas Magnesio 17, Barras de torsi√≥n especificas traseras y delanteras… siendo las reparaciones generales en Delapuente motorsport.

La intención del piloto en esta prueba no será otra que la de aclimatarse a su mejorada montura.

Para afrontar con garantías este importante proyecto, la pareja contará con la ayuda de los patrocinadores  ideus by fonexión y talleres soyes, no descartando durante el transcurso de la temporada la incursión en el proyecto de  nuevos patrocinadores.

Renault Clio Maxi Williams

Renault Clio Maxi Williams

Foto y Texto : www.euskaditrabes.com

El equipo Yahore Racing arranca motores

@EuskadiTrabes

Fernando Anton - Mikel Senovilla , posando con la montura.

Fernando Anton - Mikel Senovilla , posando con la montura.

El piloto bizkaino Fernando Ant√≥n, copilotado por Mikel Senovilla debutaran con su flamante montura el s√°bado en el rallysprint de √Ďa√Īarri.

A pesar de que el campeonato vasco de rallysprints comenzó el pasado 3 de marzo, la preparación de distintos aspectos del coche no les ha permitido disputar ninguna prueba puntuable hasta el momento.

Aprovechando el par√≥n durante una temporada el coche ha mejorado en muchos aspectos en comparaci√≥n con la √ļltima prueba que disputaron .Destacar entre las mejoras del veh√≠culo las siguientes caracter√≠sticas: Motor Cupissol hecho en Francia de 245 CV, √°rbol de levas Clio Maxi, caja secuencial sadev 6v, Llantas Magnesio 17, Barras de torsi√≥n especificas traseras y delanteras… siendo las reparaciones generales en Delapuente motorsport.

La intención del piloto en esta prueba no será otra que la de aclimatarse a su mejorada montura.

Para afrontar con garantías este importante proyecto, la pareja contará con la ayuda de los patrocinadores  ideus by fonexión y talleres soyes, no descartando durante el transcurso de la temporada la incursión en el proyecto de  nuevos patrocinadores.

Renault Clio Maxi Williams

Renault Clio Maxi Williams

Foto y Texto : www.euskaditrabes.com

El Athletic debería lanzar los penaltis de cabeza

Hay dos estadísticas que llevan a la conclusión de que el Athletic debería lanzar los penaltis de cabeza. La primera es que lanzándolos con el pie transforma poco más que una de cada dos penas máximas. La segunda es que los rojiblancos son el equipo europeo que más goles de cabeza lleva esta temporada. Y Llorente es el delantero de las grandes ligas continentales que más letal resulta de cabeza.

Por todo ello, San Mamés ha recuperado dos murmullos tradicionales, olvidado ya el clásico murmullo de cuando la pelota se acercaba al portero propio. Esos dos murmullos son los de preocupación cuando al Athletic le pitan un penalti…a favor.

Tambi√©n √ļnicos en esto
Ojito, que puede tratarse del √ļnico campo de f√ļtbol del mundo en el que suceda algo similar. Podr√≠a ocurrir tambi√©n que los rojiblancos optaran por hacer lo mismo que los clubs de f√ļtbol americano: contratar a un especialista para lanzar penaltis. O sea, un tipo que salga √ļnicamente para tirar la falta m√°xima. Pitan penalti, calienta el tirapenaltis, se hace el cambio, mete el penalti, y se hace otro cambio. Quiz√° habr√≠a que contratar dos, por si se lesiona el titular. Otra es que Aitor Lazarrabal acuda al palco con la ropa de corto por debajo del traje y con unas botas ocultas en la funda del ordenador port√°til. Pitan penalti, baja al c√©sped, cambio, penalty transformado y cambio de nuevo.

llorente y Bielsa, seg√ļn Asier (para Deia)

Llorente y Bielsa, seg√ļn Asier (para Deia)

Ustedes dir√°n lo que quieran pero cualquiera de estas opciones es mejor que acostumbrarse a tirar fuera un penal de cada dos. Cosa que no solo merma puntos, sino que genera mal ambiente en el vestuario. Con este h√°bito de fallarlos e ir rotando lanzadores, se pierde jerarqu√≠a y puede llegar a ocurrir que, se√Īalada la falta m√°xima, los jugadores rojiblancos se enzarcen en una pelea monumental por ver quien la tira, incluyendose entre los candidatos el utillero y el portero suplente. Esto no puede ser y requiere lo mismo que la cadera del Rey: una soluci√≥n.

El segundo murmullo recupera en San Mam√©s es el de las faltas laterales. Ya no ocurre tanto en los saques de esquina, quiz√° porque los defensas centrales actuales no sean tan rematadores, pero en las faltas laterales si. Incluso dir√≠a que se trata de un murmullo relajado, m√°s que un murmullo expectante. Si, pitada la falta lateral, los aficionados suelen empezar a echar mano de la bota de vino, el tabaco, la carraca o lo que sea con lo que celebren los goles. Se han dado casos de forofos que han gritado goooool al ser se√Īalada la falta y ha empezado a abrazarse a sus compa√Īeros de localidad cuando a√ļn se estaba preparando la barrera del equipo visitante.

Infalible
Porque lo que suele suceder a continuaci√≥n es una especie de sucesi√≥n fatal de hechos. El lanzador rojiblanco coloca la pelota en el punto con ternura mientras al borde del √°rea peque√Īa todo el mundo se agarra, se bloquea y se empuja como si aquello fuera la salida de canap√©s de un lunch en un centro de jubilados. No hay piedad.

El Athletic crece (Asier, en Deia)

El Athletic crece (Asier, en Deia)

Todo el mundo en el campo sabe que la pelota ira fuerte y parab√≥lica hacia esa frontera del √°rea peque√Īa: lo sabe el portero, los defensas, el entrenador, el preparador f√≠sico, la madre del portero, la novia del portero, el agente inmobiliario de ese portero tambi√©n lo sabe. Y lo saben los clientes del bar Ton-Kin de Shangay, que siguen el partido por internet. Lo sabe Kiko Rivera, que acaba de amanecer y sigue el partido por no cambiar el canal con el mando a distancia. Lo saben las gaviotas que est√°n paradas sobre el arco de San Mam√©s. Y todos saben que Fernando Llorente rematar√°. Es una especie de suceso inexorable, como el fogonazo que sigue al trueno.

El balón vuela, Fernando remata, en ocasiones solo y la mayoría de las veces con alguien subido a la espalda. A veces el balón entra, otras se produce un rechace que da origen a un segundo remate o a un córner o a otra jugada. En el peor de los casos, el árbitro pita penalti.

Pero de eso ya hemos hablado.

Rosberg, una nueva estrella en la constelación de la Fórmula 1

Lleg√≥ el d√≠a, lleg√≥ el momento que toda su vida llevaba esperando, ¬†tras 111 carreras logr√≥ la victoria, subi√≥ a lo m√°s alto del podio para demostrar que √©l, Nico Rosberg, ya es una nueva estrella en la constelaci√≥n de la F√≥rmula 1. Nico ya es historia. Ha logrado ganar con un equipo que no lo hac√≠a desde la √©poca de Juan Manuel Fangio. Michael, tiene que doler, s√≠, tienes que estar frustrado de ver c√≥mo tu compa√Īero ha dado ese pasito antes que t√ļ, ha llevado a casa el primer trofeo de esta nueva era de Mercedes.

Ha sido un fin de semana perfecto. Pole el s√°bado, y un domingo sensacional donde una buena salida, y un ritmo de carrera determinante ha sido suficiente para llevarse el GP de China. Y ahora, ¬Ņcu√°l es el objetivo? ¬†El coche ha dado un paso adelante. Hasta Malasia, ¬†el coche era r√°pido los s√°bados, pero la degradaci√≥n del domingo hac√≠a que en pocas vueltas se desvaneciesen sus opciones. Hay que esperar a Barhein para confirmar esta evoluci√≥n. Las altas temperaturas dictar√°n si el Mercedes es tan bueno como parece.

El equipo Mercedes celebra la victoria en el GP de China.

El equipo Mercedes celebra la victoria en el GP de China.

Por su parte McLaren y Red Bull siguen ah√≠, al acecho, seguidos de Lotus Renault y Williams. Ferrari, parece que est√° cerca de ver la luz al final de este t√ļnel de cuatro carreras, donde el circuito de Sakhir pone fin a priori, a este via crucis. En Bahrein sufrir√°n y mucho. Es un circuito donde la tracci√≥n y la velocidad punta es lo m√°s importante. No es de extra√Īar que la Scuderia lo pase peor incluso que en China. Sea cual sea el resultado final, ¬†al menos queda el consuelo de que el goteo no ser√° excesivamente grande si finalmente consiguen poner a punto un F2012 que hasta la fecha ha dado m√°s problemas que alegr√≠as.

Vista aérea del circuito de Shakir.

Vista aérea del circuito de Shakir.

La F√≥rmula 1 no descansa. Este fin de semana tendremos la oportunidad de ver, ya por fin en horario m√°s europeo, una nueva carrera, que ser√° la √ļltima carrera que se celebrar√° en suelo no europeo por un tiempo.